Odborový svaz pilotů American Airlines odhaluje překvapivou statistiku:
Více než 7,000 XNUMX pilotů na americká letecká společnosts se odhlásili z honby za kapitánskými pozicemi, zatímco United se v minulém roce snažily zaplnit 50 % z 978 volných míst kapitánů. To vyvolává otázku.
Možná ztráta seniority a neuspokojivá rovnováha mezi pracovním a soukromým životem
Podle Jainity Hogervorstové, ředitelky společnosti Aerviva Aviation Consultancy, která se zabývá náborem a správou dokumentů v oblasti letectví, existuje mnoho důvodů, proč snížit lákadlo stát se a vedoucí letové posádky.
„Stát se kapitánem láká na atraktivní kompenzační možnosti i na prestižní titul, ale zahrnuje také změnu dynamiky seniority, konkrétně přechod z vyšších prvních důstojníků na juniorské kapitány.
„Juniorští kapitáni se potýkají se zesílenými nejistotami v letových řádech, závazcích na zavolání a náhlých úkolech, což vede ke snížení stability. “
Kromě toho, Sjednocený piloti prozradili, že mnoho vyšších prvních důstojníků se rozhodlo vzdát se povýšení na pozice nižších kapitánů, protože se obávají ztráty seniority a následného narušení jejich osobního života.
Pracovní předpisy mohou přinutit piloty, aby přijali úkoly během dnů volna, přičemž letové plány podléhají svévolným změnám nebo prodloužením.
Seniorita tradičně poskytuje pilotům míru předvídatelnosti plánu, usnadňuje výběr cesty, obchodování a plánování dovolené. Úpravy pracovních rolí, leteckých základen nebo typů letadel však mohou ovlivnit pořadí seniority.
„Taková nejistota v plánování se může proměnit v další problémy, jako je neuspokojivá rovnováha mezi pracovním a soukromým životem,“ vysvětluje Hogervorst.
„Vyvíjející se prostředí slaďování pracovního a soukromého života a společenské postoje ke kariéře podporují posun v postojích pracujících lidí, včetně pilotních projektů. Podle Statista považuje 72 % dotazovaných jednotlivců rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem za klíčový faktor při výběru zaměstnání, což podtrhuje její rostoucí význam.
Co to znamená pro letecké společnosti?
Nejnovější údaje Mezinárodní asociace leteckých dopravců odhalují nárůst letecké dopravy, přičemž květen 2023 byl svědkem 39.1% nárůstu tržeb v počtu osobokilometrů ve srovnání s předchozím rokem. Celosvětově vzrostl provoz na 96.1 % úrovně před pandemií z května 2019.
„Taková rychlá obnova se setkává s jednou z nejnaléhavějších výzev leteckého průmyslu – s nedostatkem pilotů,“ říká Hogervorst.
„Projekce Mezinárodní organizace pro civilní letectví naznačují, že do roku 350,000 bude k udržení provozu potřeba více než 2026 XNUMX pilotů a nedostatek kapitánů tuto výzvu dále zhoršuje.
Někteří regionální dopravci již zkrátili letové řády až o 20 % z důvodu omezení počtu pilotů, což zdůrazňuje zásadní roli, kterou kapitáni hrají. To zesiluje tlak na stávající kapitány a snižuje půvab této pozice.“
Možnost pro začínající piloty
I když je tato globální situace nešťastná, otevírá nové dveře začínajícím mladým pilotům usilujícím o kapitánské křeslo. Zprávy z Aero Crew News odhalují nový trend: piloti s pouhým 4.5 měsícem odpracovaných let se ucházejí o to, aby se stali kapitány letadel, jako jsou Boeing 757 nebo Boeing 767 společnosti Delta, což znamená odchylku od průmyslových norem.
Přivedení kapitánství zpět na vrchol
Potenciál pro oživení role kapitána spočívá v přesunu zaměření na rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem.
„Snižující se dominance odměňování jako jediného motivačního faktoru představuje příležitost ke zvýšení přitažlivosti pozice. Nedávno, při opětovném vyjednávání smlouvy, odborový svaz pilotů ve společnosti United nastínil 79 vylepšení kvality života, včetně opatření, která zabrání tomu, aby piloti byli nuceni přijímat úkoly ve dnech volna, a zavedení pobídek a vylepšených systémů plánování pro zakázky na poslední chvíli, " ona říká.
„Tím, že se aerolinky více zaměří na zlepšení rovnováhy mezi pracovním a soukromým životem a duševní zdraví kapitánů, mohou nejen oživit roli kapitána, ale také posílit její přitažlivost pro piloty dneška i zítřka,“ věří Jainita Hogervorst.
