Obvyklá moudrost říká, že letecké společnosti by měly nasazovat úzkotrupá letadla pouze na vnitrostátní trasy a používat větší širokotrupá trysková letadla k letům na mezinárodních trasách.

To však může být problematické, když je vaším nejmenším transatlantickým letadlem Boeing 767 s 225 sedadly a máte trasy, které neunesou takový provoz.

To je případ společnosti American Airlines Inc., jejíž odpovědí, stejně jako u řady leteckých společností, je předělat své menší, jednolodní Boeingy 757 a umístit je na kratší mezinárodní trasy.

Společnost American se sídlem ve Fort Worth začala ve čtvrtek létat na prvním z 18 překonfigurovaných letadel Boeing 757-200 s novými sekcemi v business třídě a ekonomické třídě na své trase New York-Brusel, na trase, kterou dříve létal jeho širokotrupý Boeing 767- 300 let.

American říká, že další trasy využívající Boeing 757 mohou zahrnovat lety z New Yorku do Barcelony, Španělska a Paříže; z Bostonu do Paříže; a Miami do Salvadoru v Brazílii, let, který pokračuje do Recife v Brazílii.

Předseda a generální ředitel společnosti American a AMR Corp. Gerard Arpey uvedl, že překonfigurované 757 budou použity ze severovýchodu na některé z menších evropských trhů a z Miami do některých měst na severním okraji Jižní Ameriky.

Finanční ředitel AMR Tom Horton řekl na 15. dubna na oznámení zisků společnosti, že překonfigurovaný 757 bude pravděpodobně použit jak k nahrazení větších letadel na stávajících trasách, tak k „nějakému novému létání. Bude to velmi pěkný produkt. V první třídě budeme mít skutečnou rovinu, která se bude odlišovat od ostatních létajících 757 na dlouhé vzdálenosti.“

Amerických 124 Boeingů 757 je obvykle konfigurováno se 188 sedadly – 22 sedadly v business třídě a 166 sedadly v ekonomické třídě. Ale mezinárodní 757 mají pouze 182 sedadel, pouze 16 v business třídě.

Osmnáctka přestavěná na mezinárodní lety je překonfigurována s novými sedadly, plochými televizory nahrazujícími staré monitory, novými toaletami a lepším palubním zábavním systémem. Dvě jsou nyní dokončeny a zbývající letadla budou předělána do konce roku 18.

American není ani první, ani nejagresivnější v používání Boeingů 757 k letu do Evropy.

Continental Airlines Inc. létá ze svého uzlu Newark, NJ, do 19 evropských měst, včetně dvou měst vzdálených více než 3,900 XNUMX mil: Stockholmu a Berlína.

Delta Air Lines Inc. se také spoléhala na Boeing 757, aby rozšířila svůj letový systém z New Yorku a přidala města v Evropě a Africe. Dokonce i Američan v minulosti létal Boeingy 757 do Evropy, například mezi New Yorkem a Manchesterem v Anglii v roce 1995.

Konzultant leteckých společností z Miami Stuart Klaskin řekl, že Američané a další létali úzkými letadly do Latinské Ameriky, dokonce i hluboko do Jižní Ameriky, nejméně deset let.

Použití menších letadel umožňuje dopravcům obsluhovat „dlouhé tenké trasy“, které neunesou větší letadlo, řekl Klaskin.

V některých případech to může být trasa, jejíž provoz se snížil, nebo nová trasa do sekundárního evropského města, která je příliš malá na to, aby podporovala Boeingy 767, Boeingy 777, Airbusy A330 nebo Airbusy A340, které tvoří většinu amerického průmyslu. širokotrupá flotila.

„Je to ve skutečnosti velmi inovativní způsob údržby a dokonce i rozšíření systému mezinárodních tras: umístit menší letadlo na trh, který by historicky byl širokým trupem,“ řekl Klaskin.

Obvykle může letecká společnost letět Boeingem 767-300 plným cestujících za nižší cenu na cestujícího než Boeingem 757-200 plným cestujících. Nicméně téměř plná 757-200 s menší posádkou, která spálí méně paliva, může udělat cestu ekonomičtější než 767-300 se stejným počtem cestujících.

„Letecké společnosti to umožňuje udržovat služby bez ztráty peněz nebo bez ztráty tolika peněz v dnešním prostředí,“ řekl Klaskin.

Jednou nevýhodou používání Boeingů 757 je to, že mnoho cestujících preferuje širokotrupé letadlo a věří, že je pohodlnější než letadlo s jednou uličkou, jako je Boeing 757, řekl Klaskin.

Není si tak jistý. 757 mají méně cestujících a nemají přeplněnou střední kolonu sedadel v ekonomické části.

Sekce business class vpředu by měly být stejně pohodlné v letadle se širokým nebo úzkým trupem, řekl.

"Myslím, že v nejhorším případě jsou letadla stejně nepohodlná v trenérech."