Americké letecké společnosti vyměňují ceny pohonných hmot za krizi poptávky

Americké letecké společnosti skončily rok 2008 v mnohem menším a méně výnosném odvětví, než ve kterém vstoupily, přičemž poklesly zhruba o 9 procent kapacity, sledovaly likvidaci sedmi menších leteckých společností, zbavovaly se téměř 28,000 20 pracovních míst na plný úvazek a dosahovaly čistých ztrát XNUMX miliard dolarů.

Rok začal zvyšováním nákladů na ropu, které v červenci dosáhly crescenda téměř 150 $ za barel, poté, co palivo spirálovitě klesalo, pokračující recese poslala poptávku.

"Při pohledu zpět na rok 2008 bylo prostředí po celý rok velmi náročné," uvedl generální ředitel společnosti Continental Airlines Larry Kellner během celoroční výzvy k výnosu dopravce letos v lednu. „Ceny ropy byly extrémně volatilní, v červenci dosáhly maxima až 147 USD za barel a poté v prosinci klesly na minimum 32 USD za barel. Přidejte prostředí příjmů zhoršující se s oslabením ekonomiky a máte provozní prostředí, které konkurovalo všem, které jsme v našem oboru viděli po mnoho let. “

Američtí dopravci strávili rok 2008 rekalibrací, aby bojovali s náklady na pohonné hmoty zvýšením efektivity, snížením kapacity, snížením počtu zaměstnanců a pomocnými iniciativami v oblasti příjmů, díky nimž byli lépe připraveni na překonání hospodářské krize. Výhled zisku na rok 2009 však zůstává bezútěšný.

"Ve skutečnosti jsme ceny ropy v roce 2008 vyměnili za krizi poptávky po cestování v roce 2009," řekl generální ředitel společnosti American Airlines Gerard Arpey investorům v dubnové výzvě k výdělku v prvním čtvrtletí. „Čelíme také narušení kapitálových trhů a stejně jako recese a výsledný pokles poptávky po cestování je zpřísnění úvěrových trhů výzvou nejen pro americký, ale i pro celý průmysl a další průmyslová odvětví.“

Největším nákladem leteckých společností v roce 2008 byly náklady na pracovní sílu a v loňském roce byly největší hnací silou ztrát leteckých společností náklady na palivo. S vědomím, že každé zvýšení dolaru za barel pohonných hmot zvyšuje výdaje ve spodním řádku dopravců o 448 milionů USD, asociace letecké dopravy poznamenala, že náklady na pohonné hmoty se v loňském roce u většiny dopravců pohybovaly mezi 30 a 40 procenty celkových provozních nákladů - výrazně nad historické rozmezí 10 procent až 15 procent.

Podle hlavního ekonoma ATA Johna Heimlicha letecké společnosti v roce 15.9 utratily o 2008 miliard dolarů více než v roce 2007.

"Tento přírůstkový výdaj, který byl největším meziročním výdajem, jaký jsme kdy měli, byl proveden při spotřebě o 5.3 procenta nižší," řekl Heimlich. "Zvýšení ceny bylo tak velké, že kompenzovalo snížení o něco více než jednu miliardu spotřebovaných galonů." Něco z toho se dělo díky efektivitě, hodně díky kontrakci. “

V průměru téměř 100 dolarů za barel v roce 2008 vyvolala volatilita cen pohonných hmot hlavní dopravce k zajištění - což se pro mnohé ukázalo jako nákladná pojistná smlouva.

"Když cena ropy začala klesat, měla to být dobrá zpráva," řekl bývalý generální ředitel American Airlines Don Carty, nyní předseda Virgin America a Porter Airlines. "Staly se dvě věci, které to zhoršily: Jednou, která nebyla způsobena sama sebou, byl pokles poptávky." Druhá věc, kterou si způsobili sami, byly letecké společnosti, které řekly: „Aha! 100 dolarů za barel ropy, část z toho musím získat, zatímco cena je správná. “ Pak to samozřejmě upadlo. “

Aby se vyrovnaly s nejvyššími náklady na palivo v historii, letecké společnosti v loňském roce snížily kapacitu, vyřadily letadla a snížily počet zaměstnanců. Ve čtvrtém čtvrtletí americký průmysl snížil počet domácích sedadel, které jsou k dispozici, ve čtvrtém čtvrtletí roku 9 o 2007 procent. Dopravci zaparkovali letadla v poušti, snížili frekvenci, na některých trasách vyměnili větší letadla za menší letadla a některé trhy úplně opustili.

Zpráva správy všeobecných služeb vydaná v dubnu uvedla, že 38 letišť přišlo v roce 2008 o veškeré služby komerčních leteckých společností, „což je zhruba dvojnásobek počtu, které ztratily veškeré služby za stejné období v letech 2006 a 2007.“ GAO také poznamenal, že americké letecké společnosti v loňském roce snížily počet aktivních letadel ve svých flotilách o 18 procent „odstraněním většinou starších, méně palivově efektivních a menších - 50 nebo méně sedadel - letadel.“

Domácí letecké společnosti si v loňském roce udržovaly určitý stupeň cenové síly a zahájily řadu poplatků, poplatků a příplatků.

Údaje amerického statistického úřadu pro dopravu ukázaly, že domácí ceny letenek za celý rok 2008 vzrostly o téměř 7 procent ve srovnání s rokem 2007. Schopnost leteckých společností zvyšovat ceny však rychle slábla, jak se poptávka ve třetím čtvrtletí ponořila, a ceny ve čtvrtém čtvrtletí klesaly.

Rick Seaney, generální ředitel společnosti Farecompare.com, uvedl, že domácí dopravci v loňském roce zahájili 22 výletů, z nichž 15 bylo úspěšných. Poslední pokus odvětví o zvýšení cen v roce 2008 však přišel v červenci.

Letecké společnosti našly několik způsobů, jak zvýšit příjmy, aniž by museli zvyšovat ceny letenek, od účtování poplatků za přidělení sedadel trenérů a stravování až po zavedení letového internetu a nyní všudypřítomné poplatky za zavazadla a palivové příplatky.

Podle údajů BTS vydělalo 21 největších amerických dopravců v roce 2008 na poplatcích za přepravu zavazadel o více než 1.1 miliardy dolarů - což je rekordní hodnota hlavně kvůli poplatkům za první zavazadlo 15 USD a poplatkům za druhé zavazadlo 25 USD, které byly v loňském roce obecně přijaty.

"Oddělení funguje," řekl letos investorům výkonný ředitel United Airlines John Tague. „Výnosy z těchto produktů a služeb nyní prokazatelně a smysluplně přispívají ke konečnému výsledku společnosti United. Naše filozofie v tomto ohledu je jednoduchá: Zjistěte, jaké produkty a služby si naši zákazníci váží a jsou ochotni za ně platit. “

Dominantním zájmem mezi hlavními leteckými společnostmi v tomto roce nadále zůstává dramatický pokles poptávky, zejména u vysoce výnosných korporátních a prémiových segmentů, které - pět měsíců do roku - vykazovaly jen málo známek oživení.

Podle GAO začal meziroční pokles osobní dopravy ve druhém čtvrtletí loňského roku a ve čtvrtém čtvrtletí klesl objem cestujících téměř o 8 procent oproti stejnému období v roce 2007.

Zprávy o letecké dopravě z dubna 2009 vykazovaly v průběhu března určité známky zlepšení a vedoucí pracovníci leteckých společností poukazovali na stabilizaci poklesu tržeb a poptávky.

Dopravci si udrželi relativně vysoké faktory vytížení, a to především díky snížení kapacity a nižšímu jízdnému, ale meziroční příjmy nadále klesají dále než provoz.

ATA minulý měsíc ve zprávě o provozu z dubna 2009 uvedl, že počet cestujících se od dubna 6.3 snížil o 2008 procenta, ale příjmy cestujících se snížily o 18 procent - rozdíl, který ukazuje slabost při generování příjmů cestujících.

GAO ve své zprávě poznamenal: „Poptávka po letecké dopravě se nyní zdá být slabší, než se očekávalo - zejména mezi obchodními a mezinárodními cestujícími - a zdá se, že příjmy klesají. Výhled na ziskovost odvětví v roce 2009 je dnes nejistý. “

Stejně jako většina ostatních hlavních dopravců následovala společnost AirTran Airways zisk z roku 2007 s čistou ztrátou z roku 2008 - 273 milionů $. AirTran však byl jednou z mála významných leteckých společností, kterým se v prvním čtvrtletí roku 2009 podařilo zvrátit své bohatství a vykázal zisk 28.7 milionu USD, „což představuje rekordní čistý příjem společnosti za první čtvrtletí všech dob,“ generální ředitel Bob Fornaro řekl investorům.

Fornaro přisuzoval tyto zisky významně sníženým nákladům na palivo, rekordním čtvrtletním faktorům zatížení a dalším iniciativám snižování nákladů. Koncem loňského roku AirTran ukradl plášť z jihozápadu jako nízkonákladová osobní letecká společnost.

Přestože dopravce po celou dobu své historie trvale pracoval v režimu růstu, AirTran letos omezuje kapacitu až o 4 procenta, aby zvládl nižší poptávku.

Fornaro pro rok 2009 uvedl: „Klíčovým cílem pro nás je zajistit, abychom se nikdy nedostali do pozice, ve které jsme byli v roce 2008, a to nás opravdu motivuje. Myslím, že v roce 2010 neuvidíte mnoho důvodů, proč byste měli vidět růst, a myslím si, že pokud v odvětví uvidíte jakýkoli růst, je to nejméně 18 měsíců až dva roky. “

Fornaro, který nabízí jeden z nejpříznivějších výhledů zisku mezi domácími leteckými společnostmi, uvedl: „Očekáváme, že budeme mít dobrý rok a očekáváme, že budeme ziskoví v každém čtvrtletí, ale vzhledem k tomu bych v tomto roce neuvažoval o zvýšení kapacity, protože máme slabé prostředí příjmů a čekáme, až se to otočí. “

Společnost Alaska Airlines vykázala za celý rok 2008 čistou ztrátu téměř 136 milionů USD, kterou připsala poplatkům spojeným se zajištěním pohonných hmot, prodejem letadel a odstupným zaměstnanců. S vyloučením těchto položek si Aljaška pro rok 16.4 nárokuje upravený čistý zisk ve výši 2008 milionu USD.

Alaska Air Group, která zahrnuje Alaska Airlines a Horizon Air, vykázala čistou ztrátu v prvním čtvrtletí ve výši 19.2 milionu USD - čímž se snížila červená inkoustová tiskařská suma 37.3 milionů USD vykázaná za stejné období v roce 2008. Společnost Alaska Airlines loni snížila kapacitu čtvrtého čtvrtletí o 8 procent, zatímco společnost Horizon ve čtvrtém čtvrtletí snížila dostupné míle o 20 procent ve srovnání se stejným obdobím roku 2007.

Ani se svým agresivním snížením kapacity, rostoucími pomocnými toky příjmů a zvýšením cen letenek v roce 2008 nebyly společnosti American Airlines schopny vyrovnat zisky vykázané v letech 2006 a 2007. Dopravce následoval celoroční ztrátu z roku 2008 ve výši téměř 2.1 miliardy USD s další ztrátou 375 milionů USD v roce 17. první čtvrtletí tohoto roku - s konsolidovanými příjmy cestujících poklesly o XNUMX procent za první tři měsíce.

Američan nadále vidí slabost v poptávce a tvorbě cen - i když vedoucí představitelé v dubnu uvedli, že se ve výhledu objevují některé zelené výhonky, i když to není dost na to, aby převažovaly nad pokračujícím propadem poptávky a výnosů.

Zajišťovací aktivity dopravci v roce 380 ušetřily 2008 milionů USD a za první čtvrtletí roku 2009 Arpey uvedl, že Američan „zaplatil za pohonné hmoty o zhruba 550 milionů USD méně, než bychom zaplatili za loňské ceny v prvním čtvrtletí, a jak si možná pamatujete, první čtvrtletí ceny paliv roku 2008 byly podle loňského standardu přiměřeně krotké. “ Arpey přesto řekl: „Bohužel tento dramatický pokles byl překonán poklesem příjmů.“

Dopravce se v loňském roce ujal vedení v snižování kapacity USA a ve čtvrtém čtvrtletí snížil počet dostupných sedadel o 12 procent. Američan letos rozšiřuje škrty na mezinárodních trzích, aby letos snížil mezinárodní kapacitu o 2.5 procenta, navíc k 2.7 procentnímu snížení v roce 2008.

Ačkoli americký finanční ředitel Tom Horton investorům řekl, že v prvním čtvrtletí letošního roku „příjmy z podnikového účtu jsou i nadále zpochybňovány, přičemž meziroční pokles tržeb je vyšší než průměr systému,“ uvedl Arpey ve sdělení zaměstnancům, že dopravce „vybral vylepšit některé významné nové firemní účty za posledních několik měsíců. “

Američan přesto prohlásil, že je opatrně optimistický, pokud jde o vyzvednutí služebních cest ve druhé polovině roku.

"Myslím, že spousta společností, pokud je to jakákoli historie, nezůstane tak omezená, protože cestování je nedílnou součástí jejich podnikání, a proto potřebují pořádat prodejní konference, potřebují jít na konvence, potřebují bubnovat do podnikání, “řekl Arpey.

Dopravce mezitím očekává, že ministerstvo dopravy ve druhé polovině roku schválí žádost o protimonopolní imunitu u společností British Airways a Iberia Airlines, což by dopravcům umožnilo společně plánovat jízdní řády, stanovovat ceny, sdílet výnosy a kultivovat klienty na transatlantických trasách .

Continental Airlines udržel ztráty za celý rok 2008 na 585 milionů USD, ve srovnání s miliardami ztrát vykázaných jinými staršími leteckými společnostmi.

Společnost Continental za své ztráty v loňském roce uvedla vysoké náklady na palivo, protože na pumpě zaplatila 5.9 miliardy dolarů, což je téměř o 2 miliardy více, než kolik zaplatila v roce 2007. Poté, co v červenci vyvrcholily náklady na palivo, začaly obavy o poptávku převyšovat obavy o poptávku.

"Počínaje říjnem jsme začali vidět negativní dopad na příjmy z oslabujícího se ekonomického prostředí," řekl prezident Jeff Smisek během celoroční výzvy k výdělku v tomto roce.

Pokles provozu a následný pokles výnosů vedly společnost Continental k tomu, že za první čtvrtletí letošního roku vykázala čistou ztrátu 136 milionů USD. Společnost Continental přisuzovala své faktory trvalého zatížení spíše snížení kapacity a nižšímu tarifu než zdravé poptávce, přičemž zaznamenala výrazný zásah do výnosů.

Smisek během dubnového hovoru o zisku dopravce v prvním čtvrtletí uvedl, že rok 2009 představuje řadu výzev, protože i ti obchodní cestující, kteří pokračují v letu do nebe, tak činí za nižší ceny. Smisek poznamenal, že „došlo k uvolnění některých pravidel týkajících se jízdného, ​​čímž se snížily hranice mezi poptávkou po podnikání a volným časem a umožnilo se obchodním cestujícím rezervovat za mnohem nižší úrovně jízdného.“

Continental ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku snížil kapacitu hlavní linky o 8 procent. V letošním roce očekává pokles kapacity hlavní linky až o 5 procent, zatímco mezinárodní pokles až o 3 procenta.

Ve světle fúze mezi partnery SkyTeamu, Delta a Northwest, přesouvá Continental loajalitu aliance na Star Alliance - posílena společným podnikem s United, Lufthansou a Air Canada, který v dubnu získal předběžný souhlas DOT. Continental uvedl, že oficiálně opustí SkyTeam 24. října a okamžitě přejde na Star.

Dohoda společnosti Delta Air Lines o spojení se společností Northwest Airlines možná neinspirovala ostatní letecké společnosti k posunu vpřed s podobnými ujednáními, ale jejich nabídka stát se největší globální leteckou společností uspěla v říjnu, kdy americké ministerstvo spravedlnosti konečně přikývlo.

Masivní ztráta dopravce za celý rok 8.9 ve výši 2008 miliard USD je přičítána kolosálním nákladům na palivo, výdajům souvisejícím s ukončením fúze, výplatám odstupného a nerealizovaným sázkám na zajištění pohonných hmot. Celoroční údaje zahrnují pouze data severozápadu po ukončení jejich sloučení 29. října 2008.

"Pokud byste vyloučili speciální položky a dopad zajištění paliv mimo období, Delta vykázala čistou ztrátu za celý rok ve výši 503 milionů dolarů," řekl prezident Ed Bastian letos investorům. "Uvědomujeme si, že interpretace našich finančních výsledků může být v příštích několika čtvrtletích poněkud obtížná a trhaná, protože podle Obecně přijímaných účetních zásad musíme porovnat naše celkové výsledky Delta a Northwest pro aktuální období se samostatnými výsledky Delta v předchozím období." rok."

Vzhledem k tomu, že náklady na fúzi jsou převážně za nimi, společnost Delta očekává, že v letošním roce začne těžit z výhod a do roku 2 dosáhne ročních synergií 2012 miliardy USD. Delta a Northwest pokračují v integraci operací, přičemž očekávají pozdní vydání jediného provozního certifikátu od Federálního úřadu pro letectví USA. 2009 a konsolidovaná rezervační platforma na začátku roku 2010.

Špatné sázky na zajištění pohonných hmot pomohly dopravci v prvním čtvrtletí letošního roku vést ke ztrátě 693 milionů USD. Generální ředitel Richard Anderson však investorům řekl: „Kromě speciálních položek a ztrát na zajištění pohonných hmot ve výši 684 milionů USD jsme měli zlomovou čtvrtinu.“

Celkové tržby společnosti Delta poklesly v prvním čtvrtletí letošního roku o 15 procent. Ačkoli dopravce nadále vykazuje slabé výnosy, vedlejší výnosy, včetně poplatků za zavazadla, přinesly v prvním čtvrtletí 900 milionů USD, což je o 18 procent více než ve stejném období roku 2008.

"Viděli jsme určité známky stabilizace, jak se zdá, že prostředí výnosů dosáhlo dna, ale je ještě trochu brzy na volání a očekáváme, že v roce 2009 budeme čelit významným protivětrům," uvedl Anderson.

Aby se vyrovnala nižší poptávce, odstranila Delta ve druhé polovině roku 10 2008 procent své domácí kapacity. Dopravce v září začne snižovat počet mezinárodních dostupných sedadel o 10 procent.

Finanční ředitel Hank Halter investorům během výzvy k výdělku v prvním čtvrtletí řekl: „Po celý rok stále očekáváme, že budeme ziskoví, protože synergie fúzí spolu s výhodami nižších cen pohonných hmot a snižování kapacity vyrovnávají zhoršení výnosů.“

Generální ředitel JetBlue Airways, Dave Barger, oznámil letos investorům ztrátu ve výši 76 milionů USD za celý rok 2008, řekl: „I když nikdy nejsme rádi, že můžeme ohlásit ztrátu, vzhledem k tomu, že naše výdaje na palivo v roce 2008 vzrostly o 400 milionů USD oproti roku 2007, tým odvedl vynikající práci. “

Aby se zmírnily vysoké náklady na pohonné hmoty, dopravce v loňském roce přesunul velké množství služeb z transkontinentálních tras do rekreačních destinací, rozšířil své portfolio doplňkových příjmů, účtoval nejvyšší průměrné tarify ve své historii a poprvé snížil čistou kapacitu. "Za posledních několik let jsme výrazně zpomalili náš růst," uvedl Barger s tím, že v prvním čtvrtletí roku 2009 byla kapacita snížena o 5 procent. Snížení umožnilo dopravci v loňském roce účtovat vyšší jízdné, uvedl s tím, že průměrné jízdné JetBlue vzrostlo v roce 13 o 2008 procent oproti roku 2007 a že společnost v prosinci vykázala nejvyšší průměrné měsíční jízdné ve své historii na 151 USD jednosměrně.

"Využili jsme naše zvýšené zaměření na pomocné výnosy, které meziročně vzrostly téměř o 90 procent na zhruba 350 milionů dolarů v roce 2008, což představuje přibližně 10 procent našich celkových příjmů," uvedl Barger.

Dopravce v uplynulém roce přesunul pozornost od svých transkontinentálních tras s chlebem a máslem - kdysi tvořil 50 procent své sítě, nyní přibližně 30 procent - na karibské destinace zaměřené na volný čas. V prvním čtvrtletí poklesla transkontinentální kapacita téměř o 30 procent, zatímco mezi USA a Karibikem rostla téměř o 40 procent.

Spolu s AirTran byl JetBlue jedinou významnou domácí leteckou společností, která vykázala zisk za první čtvrtletí, který činil 12 milionů dolarů. "Akce, které jsme v posledních letech podnikli za účelem budování naší značky, snížení kapacity, posílení likvidity a posílení naší finanční pozice, nám jasně pomohly zvládnout výzvy slabé ekonomiky," uvedl Barger. "Očekáváme, že v každém čtvrtletí roku 2009 dosáhneme zisku."

V souladu se svou 36letou tradicí roční ziskovosti byla společnost Southwest Airlines jediným významným domácím dopravcem, který v roce 2008 skončil na plných trzích - a to především díky své původně záviděníhodné pozici zajišťování pohonných hmot. Ačkoli dopravce v loňském roce narazil na vzácné čisté ztráty ve třetím a čtvrtém čtvrtletí, Southwest vykázal čistý zisk 178 milionů USD za celý rok.

Vzhledem k tomu, že cena ropy klesala, výhoda Southwest se změnila v závazek. "Zajištění pohonných hmot na jihozápadě, které bylo v posledních letech zdrojem velké konkurenční výhody, se rychle stalo velkým tahounem," napsal analytik letecké společnosti UBS Kevin Crissey v letošní poznámce k výzkumu a poznamenal, že dopravce je "finančně spíš jako jiné letecké společnosti, než tomu bylo dlouho. “

Generální ředitel Jihozápadu Gary Kelly uvedl, že „zajišťování pohonných hmot nám v tomto desetiletí ušetřilo více než 4 miliardy USD“, ačkoli s výhodami klesajícími za nižší ceny surového trhu „přepravil“ svoji palivovou pozici pro rok 2009 pouze se zajištěním přibližně 10 procent pokles z více než 60 procent původně plánovaných.

Jihozápadní meziroční účet za pohonné hmoty za první čtvrtletí klesl o více než 170 milionů USD. Dopravce přesto vykázal za první tři měsíce roku čistou ztrátu ve výši 20 milionů USD, což představuje ztrátu v prvním čtvrtletí od roku 1991. Poprvé ve své historii Southwest zmenšuje čistou kapacitu a očekává, že budou k dispozici dostupné míle na sedadlo letos pokles o 5 procent.

"I s tím nás těší, že budeme moci přinejmenším pro letošní rok pokračovat v rozšiřování naší mapy tras, takže i když nebudeme zvyšovat naši letovou aktivitu, přerozdělíme některé naše lety novým příležitostem," “Kelly řekla investorům v dubnu.

Southwest upravuje svoji historii zaměřování na službu z bodu do bodu na alternativní letiště a rozšiřuje svoji přítomnost na tak významných letištích, jako jsou Boston, Milwaukee a Minneapolis, a jeho zahájení na trhu v New Yorku se službou LaGuardia je plánováno na zahájení tohoto Měsíc.

Agresivní přístup United Airlines ke správě kapacit, omezování nákladů a vytváření pomocných výnosů nestačil k vyrovnání ohromující ztráty 5.3 miliardy USD, kterou její mateřská společnost vykázala za celý rok 2008. Chybějící speciální položky, které zahrnují 2.3 miliardy USD na snížení hodnoty goodwillu a ztrátu 1.1 miliardy USD pokud jde o zajišťování pohonných hmot, společnost vykázala celoroční ztrátu ve výši 1.7 miliardy USD.

Dopravce v loňském roce agresivně oddělil své služby a očekává, že letos dosáhne 1.2 miliardy dolarů z poplatků a vedlejších příjmů, což je nárůst z přibližně 300 milionů v roce 2008.

Společnost United v únoru 2008 jako první ohlásila všudypřítomný poplatek za druhou tašku ve výši 25 USD a od té doby, co zavedla portfolio možností cestování a la carte, které zahrnují poplatek za první tašku, Award Accelerator, který maximalizuje hromadění častých mílí , přeprava zavazadel od domu ke dveřím ve spolupráci s FedEx, možnost Premier Line, která umožňuje cestujícím neelitním cestujícím rychleji procházet zabezpečením, a sedadla Economy Plus, za která mohou letci zaplatit poplatek za upgrade.

United v loňském roce odstranily zhruba 10 procent svých hlavních linií k dispozici míle na sedadlo, přičemž kapacita USA poklesla ve čtvrtém čtvrtletí o více než 14 procent. Dopravce v prvních třech měsících roku 2009 snížil počet dostupných mezinárodních mílí na sedadlo téměř o 14 procent.

Společnost United v prvním čtvrtletí letošního roku pokračovala v placení ceny za špatné sázky na zajištění pohonných hmot a vykázala zajišťovací ztráty ve výši 242 milionů USD, což pomohlo zvýšit její čistou čtvrtletní ztrátu ve výši 579 milionů USD.

Rostoucí náklady na pohonné hmoty, neúspěšné zajišťovací výdaje v hodnotě 356 milionů dolarů a další speciální poplatky pomohly v loňském roce přimět US Airways ke ztrátě 2.2 miliardy dolarů. Kromě snížení počtu zaměstnanců jsme „podnikli agresivní kroky, abychom reagovali na vysoké ceny pohonných hmot, například snížení kapacity, zavedení nových poplatků a la carte a zvýšení naší likvidity ve velmi obtížném úvěrovém prostředí,“ řekl letos investorům generální ředitel Doug Parker.

Společnost US Airways za první tři měsíce roku 2009 vykázala čistou ztrátu ve výši 103 milionů USD, protože zajišťování paliv nadále zhoršovalo její rozvahu - ačkoli Parker v dubnu řekl investorům: „Zisky a ztráty ze zajištění nejsou dlouhodobě udržitelné položky, ale spíše více problémy s načasováním. “

Dopravce během prvního čtvrtletí poznamenal, že bez ztrát ze zajištění a speciálních položek by US Airways vykázala čistou ztrátu pouze 63 milionů USD.

V prvním čtvrtletí roku 2009 společnost US Airways nadále zaznamenávala pokles obchodní poptávky a nižší výnosy cestujících ve volném čase, „protože se průmysl uchýlil k agresivnímu diskontování, aby zaplnil místa,“ uvedl Parker v dubnu. "Je však důležité si uvědomit, že poptávka po volném čase měřená faktorem zatížení byla stále silná."

Parker očekával, že pomocné iniciativy a aktivity společnosti US Airways, včetně poplatků za zavazadla, letos vygenerují 400 až 500 milionů dolarů.

Dopravce očekává, že domácí kapacita v letošním roce poklesne až o 10 procent a celkový počet dostupných sedadel se v roce 6 sníží až o 2008 procent. „Kvůli globální ekonomické slabosti a nejistotě je rok 2009 stále těžké předvídat,“ uvedl Parker.