Nedostatek leteckého paliva v Ugandě se nyní šíří na benzín

Nedostatek AVGAS v posledních týdnech v Ugandě se nyní rozšířil na běžný benzín, naftu a dokonce i petrolej používaný v mnoha domácnostech, tedy na všechny komodity potřebné k udržení chodu země. Dotazy týkající se národních zásob paliva v Jinja nebo uvolnění těchto rezerv na trh, aby se zmírnily dopady prozatím chybějících dodávek, se setkaly s kamenným mlčením, zatímco jeden z vedoucích představitelů palivové společnosti tuto otázku odmítl. řekl: "Proč nejdeš do Jinja a nezkontroluješ, co tam má vláda na skladě?" než zavěsil telefon, aniž by odpověděl byť jen na otázku, proč jeho vlastní vedoucí společnost na trhu opět zklamala zemi tím, že nepřivezla dostatečné zásoby. Vláda mezitím také potvrdila, že národní zásoby paliva byly suché, protože zařízení „bylo rekonstruováno“, takže celý národ se zmítal v důsledku další palivové krize.

Cena benzínu nadále rostla na stanicích, které měly v době podávání této zprávy ještě zásoby, a litr benzínu pak stál ekvivalent 1.65 USD za litr, příležitostně až 2 USD, zatímco ceny v některých zemích byly vyšší. údajně roste ještě výš.

Dvě z předních safari společností potvrdily tomuto korespondentovi, že mají na skladě dostatek nafty a benzínu, aby poháněly generátory ve svých táborech a udržovaly „kola“ jejich safari vozidel v otáčení, zatímco jiné byly údajně zoufalé, aby zajistily zásoby paliva. jako obvykle na podobné situace nepřipraveni.

Předpokládá se, že tento vývoj má své kořeny v nedávném rozhodnutí Keni outsourcovat kontrolu paliv uvolněných z dluhopisů na trh nebo na export, přičemž odpovědnost má nyní soukromá společnost, která zvyšuje poplatky údajně o 28,000 XNUMX procent (dvacet osm tisíc), což vedlo k bouři pobouření v Keni, kde byla od té doby pozastavena smlouva, zatímco pohonné hmoty se na trh dostávají pomalu a dostávají se zejména do vnitrozemských zemí Ugandy, Rwandy, Burundi, jižního Súdánu a východního Konga .

Plánované prodloužení ropovodu mezi Eldoretem v západní Keni a Ugandou také není zdaleka připraveno a v současnosti je předmětem vášnivých sporů mezi libyjskou společností Tamoil a ugandskou vládou, a proto vzácné tekutiny do země v současnosti převážejí pouze nákladní auta, některé z nich. která údajně nyní dováží komoditu v Mombase přímo kvůli nedostatečným zásobám na zhlaví ropovodu a depu v Eldoretu, což však již tak zatíženým spotřebitelům zvyšuje náklady na dopravu.

Tato situace je zvláště znepokojivá pro mnoho Uganďanů, kteří plánují cestovat do svých venkovských domovů na dovolenou, a pro mnoho Kampaleanů, kteří se prostě chtějí dostat z města do národních parků nebo na ostrovy ve Viktoriině jezeře, protože nic nenasvědčuje tomu, že je to případ AVGAS pro letecký sektor, pokud a kdy budou paliva opět snadno dostupná za dostupné ceny.

Mezitím se objevily silné indicie Skořápka může prodat mnoho svých afrických distribučních podniků jako „běžící podniky“, což by zahrnovalo i jejich východoafrické operace. Průmysloví pozorovatelé spekulují o důvodech, ale tvrdí, že klesající marže byly hlavní příčinou tohoto vývoje, a nechávají tak otevřenou otázku, zda po „vysátí kapes spotřebitelů do sucha“ společnost nyní vyhazuje „prázdné ovoce“. Shell byl, zejména v Ugandě, pod palbou kvůli tomu, jak se vypořádal s krizí leteckého paliva AVGAS, jednou z mnoha v posledních letech, z níž se zdá, že se společnost nenaučila zavést trvalou logistiku, která by zajistila stálé dodávky pro letecký průmysl. .

Říká se, že nápadníci se již seřazují, včetně místních zájemců, ale bude to více než pravděpodobně zdlouhavý proces, zatímco Shell se pokusí provést „poslední zabití“ získáním maximálních výnosů.

Mezitím ugandská vláda také vyjádřila své znepokojení nad nedostatečným volným tokem paliv ze sousední Keni a upozornila, že do 5 let bude v Ugandě v provozu rafinerie, která bude zpracovávat surovou ropu čerpanou v zemi z ropných vrtů. nyní vyvíjená, v této fázi by dovoz paliv, pokud by specializované „věci“ neskončil. Vývoz paliv, z nichž velká část je spíše tranzitem paliva, tvoří hlavní část příjmů z vývozu Keni a již nyní se zde kladou otázky, co se skutečně stane, až se Uganda stane soběstačná díky vnitřní výrobě benzínu, nafty, těžkého topného oleje, leteckého paliva. a maziva.