(eTN) – East African Safari Air Express, letecká společnost s kódováním B5, zastavila všechny lety tváří v tvář stále tvrdší konkurenci, zejména na trase do Juby v jižním Súdánu, a zmenšujícímu se provozu do místa, kde bývala jejich švestková destinace Lokichoggio, Severní Keňa.
Letecké společnosti, která provozovala zastaralá zařízení rané generace DC9, se nikdy nepodařilo dosáhnout toho, co se například podařilo jejich bývalému partnerovi a nedávnému rivalovi Jetlink, tedy přeměně jejich flotily na moderní tryskáče s vyššími provozními náklady, zejména pokud jde o spalování paliva, ponechte pokoj, abyste si upevnili představu trhu o tom, že jste v pohybu a nezůstávejte na místě.
Před několika týdny byla flotila DC9 účinně uzemněna v posledním zoufalém úsilí způsobit finanční obrat a nahradila dvě jihoafrické registrované BAE 146. Ani to však zjevně nezastavilo krvácení a zdá se, že stále více žalostné zátěžové faktory vyděsily. od partnerů joint venture z Jižní Afriky. Je zřejmé, že když stáhli svá letadla, konec hry se pro EASA rychle přiblížil a zastavení operací to nakonec potvrdilo.
Zejména linka do Juby se v posledních týdnech stala podstatně konkurenceschopnější poté, co Kenya Airways konečně vstoupila do rámce a zahájila každodenní lety mezi Nairobi a hlavním městem jižního Súdánu a spolu s Jetlinkem – létají ve skutečnosti dvakrát denně, na svých moderních tryskách CRJ200 – se pokusí do této vysoce ziskové destinace vyprovodit další konkurenci. Použití jejich zastaralých, opotřebovaných a zdaleka ne nejmodernějších letadel bylo nepochybně jedním z mnoha důvodů, proč B5 nakonec operovaly s tím, co někteří říkají sotva 30procentním vytížením, zatímco ty, které používají novější trysky, fungují velmi blízko s plným domem při každém odjezdu.
V určitém zvratu, vysoký manažer Kenya Airways – nyní předvedený Jetlinkem společně se samotnou KQ k soudu – minulý týden poznamenal, že B5 nebude fungovat, ale v mylném přesvědčení se zdá, že přibalil EASA k Jetlinku, což ve skutečnosti nejen provozuje, ale právě přidala nové trasy a nyní čelí soudnímu sporu kvůli urážce na cti. Zatímco čekáme na výsledek tohoto případu – některé zdroje uvedly, že KQ může chtít tento problém vyřešit mimosoudně s ohledem na chybu jejich zaměstnance – letecký průmysl v Keni nyní nepochybně čelí období přežití pro finančně nejschopnější, jak to Kenya Airways rozjíždí na hlavních trasách mezi Nairobi a Mombasou, ale v poslední době také z Nairobi do Kisumu s Jetlinkem a Fly 540.
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
