A to bylo velmi těžké a bylo to velmi těžké pro naše lidi, ale kdybychom loni v létě nenastavili správnou velikost podniku, čelili bychom mnohem těžší situaci, než v jaké jsme dnes. A podívejte, ještě jsme v žádném případě nevyšli z lesa, stále nás čeká trhavá cesta k oživení, ale myslím, že je správné určovat velikost vašeho podnikání a uznávám, že příští tři až čtyři roky budou velmi odlišné od posledních tří Myslím, že bylo úspěšně dosaženo čtyř let a udržování rozvahy pomocí každé páky, kterou máte.
Opravdu bych nekomentoval, co se děje v Evropě. Zásadně věřím, že letecké společnosti jsou lépe řízeny, když jsou řízeny jako podniky, a dokázali jsme to prostřednictvím leteckých společností, které byly historicky státními dopravci. A když byli, na prvním místě, privatizováni a za druhé, pracovali ve skupině, jako je IAG, myslím, že jejich bohatství a bohatství leteckých společností z hlediska růstu prosperovalo, a stále tomu zásadně věřím. Vím, že až uvidíme, jak se na tuto krizi usadil prach, schopnost řídit vaši leteckou společnost jako firmu bude stejně přesvědčivá, jako kdy předtím.
Peter:
Takže implicitně říkáte, že protože jste se museli více namáhat, museli jste pracovat na vlastních nohách, pravděpodobně z toho vyjdete lépe než například Air France, KLM group nebo Lufthansa group. ?
Sean Doyle:
Myslím, že bych o tom nemusel nutně spekulovat, kam směřují. Myslím, že všichni máme nové výzvy; nikdy jsme nic takového neviděli. Předtím jsme měli 9. září, což nebylo tak dramatické, váš poptávkový šok. Měli jsme celosvětovou finanční krizi, ale nikdy jsme nezažili situace, kdy by aerolinky přes léto operovaly na 11 % své kapacity, takže je to jedinečná situace. A jak se z toho dostaneme a jaký to bude mít dopad na průmysl, musí být ještě jasné a ještě se to projeví. Zásadně věřím, že se jako skupina pohybujeme rychle a jsme pro to o to lepší, a myslím si, že míříme do budoucnosti správně. S obchodním přechodem si myslím, že budeme lepší, až se dostaneme na druhý konec pandemie, a budeme muset být, protože tam venku bude docela konkurence.
Peter:
To jo. Myslím, že slova štíhlejší a podlý byla spojena s tím, jak budou British Airways vypadat, z toho plyne. V tuto chvíli nevypadáte nijak zvlášť hubeně nebo zle, ale jak říkáte, náklady a efektivita budou přinejmenším v příštích několika letech velmi důležité.
Sean Doyle:
Ano, a také si myslím, že jsme využili příležitosti být udržitelnější, protože jsme vyřadili některá naše starší letadla v podobě 31 747 a nyní létáme kolem 787 a A350, kterých je až 40 % palivově úspornější. Takže si myslím, že udržitelnost bude v budoucnu klíčovým rozměrem práva letecké společnosti na provoz.
Peter:
Právě na to, jak to zmiňuješ, Seane, jsem dnes dříve mluvil s Alanem Joycem o 380 a předpokládám, že je v určité fázi přivedeš zpátky. Alan byl docela opatrný ohledně toho, kdy to Qantas pravděpodobně udělá, protože to samozřejmě závisí na tom, kdy se vrátí velké tlusté cesty, ale je to letadlo, které je ve vaší výzbroji, když budeme pokračovat?
Sean Doyle:
Ano, je a myslím, že to pro British Airways funguje velmi dobře. Vzhledem k obrovskému objemu letadel, která jsme vyřadili, si myslím, že pro A380 máme místo a je to v našich plánech a myslím, že s ním můžeme létat do mnoha destinací. Letěli jsme s ním do míst, jako je Hongkong a Johannesburg, ale docela dobře fungoval také na trzích, jako je Boston a Dallas, takže i na východním pobřeží USA a do míst jako Miami jsme zjistili, že A380 funguje velmi dobře. Má tedy několik účelů, pokud jde o schopnost mise pro British Airways, a proto je zachována ve flotile.
