Piloti Colgan Air čelili dlouhému dojíždění, nízkým platům a druhým zaměstnání

Společnost Colgan Air se sídlem v Manassasu se dnes snažila bránit, když se objevily podrobnosti o nízké mzdě jejích pilotů, jejich dlouhém dojíždění a potřebě některých zastávat druhé zaměstnání, aby se uživili.

Colgan čelil řadě otázek Národní rady pro bezpečnost dopravy ohledně svých pilotů ve druhém dni veřejných slyšení, která se zabývala havárií letu Continental Connections Flight 3047, který 50. února letošního roku zabil 12 lidí poblíž Buffala. NTSB má za sebou druhý den veřejného slyšení o nehodě, která byla nejsmrtelnější dopravní nehodou v USA za posledních sedm let.

Po výslechu správní rady Mary Finniganová, viceprezidentka společnosti Colgan pro administrativu, uvedla, že Rebecca Shawová, druhá pilotka nouzového letadla, čerpala roční plat 16,200 XNUMX dolarů ročně. Představenstvo také uvedlo, že Shaw kdysi zastával druhou práci v kavárně a pracoval jako pilot pro leteckou společnost v Norfolku, Va.

Na otázku správní rady, zda Colgan očekává, že Shaw pobývá v oblasti New Yorku, poblíž její základny v Newarku, Finnegan odpověděla: „Pilotům je řečeno, jaké jsou platové tarify. Naše platové tarify spadají do průmyslového standardu. “

Později se zeptal, zda Colgan provedl úpravy životních nákladů, aby pomohl zaměstnancům, kteří mají bydliště v drahých oblastech, jako je New York, Harry Mitchel, Colganův viceprezident pro letový provoz, že pro piloty neexistuje žádný program. Ale dodal, že Colgan měl takovou politiku pro manažery.

Svědectví nabízí vzácný pohled do zákulisí světa regionálních leteckých společností, který se v průběhu let výrazně rozrostl, protože hlavní letecké společnosti uzavírají smlouvy o leteckých službách s regionálními leteckými společnostmi, které obsluhují malá města. Colgan provozoval let Buffalo jako regionální letecký partner společnosti Continental Airlines. Regionální dopravci často létají tryskami, které pojmou 78 cestujících nebo méně, a turbovrtulovými letadly, jako například Bombardier Dash 8 Q400 zapojený do havárie.

Podle regionální letecké asociace je 74 procent z 640 letišť v USA s pravidelnou leteckou dopravou obsluhováno pouze regionálními leteckými společnostmi. Ve Spojených státech je 70 regionálních leteckých společností. Pilotní zakázky v leteckých společnostech jsou v průmyslu často považovány za základní pracovní místa. Mitchel uznal, že práce Colgana jsou „odrazovým můstkem“ k vyšším platům u větších leteckých společností.

Piloti, kteří pracují pro hlavní dopravce létající s velkými tryskovými letadly, vydělávají v průměru zhruba 125,000 XNUMX dolarů ročně.

Podle bezpečnostní rady má Colgan asi 430 pilotů a roční míru opotřebení až 30 procent. Kapitáni ve společnosti Colgan Air obvykle vydělávají mezi 50,000 53,000 a XNUMX XNUMX $ ročně.

Bezpečnostní rada se také ponořila do dlouhého dojíždění pilotů regionálních leteckých společností. Podle NTSB se 93 ze 137 pilotů Colgana z Newarku označilo za dojíždějící, včetně 49 z nich, kteří dojíždějí více než 400 mil a 29, kteří žijí více než 1,000 XNUMX mil daleko.

Oba piloti sídlili v kanceláři Colgan's Newark v New Jersey, ale žili v jiných městech a dojížděli do práce chycením letadel. Piloti často dojíždějí do práce s využitím privilegií, která jim poskytují neformální dohody mezi leteckými společnostmi, které umožňují nepracujícím pilotům sedět na můstku nebo na otevřeném sedadle, jsou-li k dispozici, a za nízké až žádné náklady.

Shaw měl obzvláště dlouhé, přespolní dojíždění. Den před nehodou Shaw opustil Seattle přes noc letem FedEx na východní pobřeží. Do Newarku dorazila v 6:30 ráno po přestupu v Memphisu.

Správní rada uvedla, že Shaw během dne poslala mnoho textových zpráv, což naznačuje, že si dostatečně neodpočinula. Ačkoli Renslow přijel do Newarku tři dny před letem z Tampy na Floridě, byl pozorován, jak spí v salonku posádky letecké společnosti, což je podle NTSB letecká společnost zakázána. Správní rada uvedla, že nenašla žádný důkaz, že by v Newarku bylo ubytování.

Kitty Higgins, členka představenstva NTSB, nazvala dojíždění na dálku a spánek v místnosti posádky dalšími faktory souvisejícími s únavou „recept na nehodu a to je to, co tu máme“.

Pokračovala: „Kde se to všechno schází, aby někdo řekl:‚ Počkejte chvíli. Co se to tu děje?"

Představitelé společnosti Colgan uvedli, že letecká společnost provedla řadu politických vylepšení, včetně posílení politiky, která omezuje párování nezkušených pilotů v kokpitu. Colgan v současné době diskutuje se svazem svých pilotů o pravidlech doby letu a služby a zásadách dojíždění.

Praktiky plánování v Colganu jsou již pod federálním dohledem. Federální letecká správa zaslala 16 vyšetřovacích dopisů, ve kterých zjišťovala, zda Colgan v období od listopadu 2008 do března 2009 přeplánoval piloty.

Mluvčí FAA uvedla, že vyšetřování bylo součástí rutinní kontroly dodržování pravidel letového řádu leteckými společnostmi, jejichž cílem je zajistit, aby si piloti dostatečně odpočinuli. Mluvčí uvedla, že současné vyšetřování nebylo vyvoláno pádem Buffala.