COVID-19 nadále překvapuje: Vakcíny nejsou stříbrná kulka

V roce 2019, našem referenčním roce pro cestování před COVID, měl Střední východ nejnižší podíl vnitrostátní letecké kapacity, pouze jedno z pěti míst v nabídce během kalendářního roku bylo definováno jako vnitřní let. To je srovnatelné s celosvětovým průměrem 59 % a trhy, jako je severovýchodní Asie a Severní a Jižní Amerika, kde v roce 2019 tvořily domácí aktivity více než tři čtvrtiny inventáře leteckých společností.

Na některých velkých trzích prostě neexistuje žádné vnitrostátní letecké spojení, které by podpořilo obnovu, zatímco mezinárodní cestovní omezení zůstávají.

Pro trhy, jako je Bahrajn, Kuvajt, Libanon a Katar, není možné spoléhat se na vnitrostátní toky, zatímco ve Spojených arabských emirátech (SAE) představují vnitrostátní lety méně než 0.1 % letových řádů. Pro letecké společnosti na trzích, jako je Írán a Saúdská Arábie, je to jiný příběh a mohou se pozitivně dívat na maximalizaci aktivity na svých silných domácích trzích, aby do svých podniků přinesly tolik potřebné příjmy.

Ve skutečnosti domácí oživení v Saúdské Arábii již vykazuje pozitivní známky, alespoň pokud jde o četnost.

Analýza CAPA ukazuje, že plánované týdenní vnitrostátní frekvence v království vzrostly na úroveň přibližně 3,000 2021 odletů. Za první dva měsíce roku 23 to představovalo přibližně -2020% pokles oproti stejnému období v roce XNUMX, než lokálně zasáhla omezení COVID.

Ve skutečnosti mi generální ředitel společnosti flyadeal Con Korfiatis minulý měsíc v exkluzivním rozhovoru CAPA Live řekl, že samotná LCC nabízela plány s frekvencemi jen o 10 % nižšími než touto dobou v loňském roce. Popsal „velmi silnou chuť k domácímu cestování“ a rozvoj domácího cestovního ruchu vzhledem k tomu, že lidé nemohli cestovat do zahraničí. Pokud jste rozhovor neviděli, můžete k němu získat přístup na vyžádání prostřednictvím platformy CAPA Live.

Zatímco tento pohled Saúdské Arábie ukazuje na domácí trhy pozitiva, tlak mezinárodních cestovních omezení těžce poškozuje blízkovýchodní aerolinky. Nejnovější data IATA za leden 2021 ukazují, že osobní doprava celosvětově klesla, a to jak ve srovnání s úrovněmi před COVID (oproti lednu 2019), tak ve srovnání s bezprostředně předchozím měsícem (prosinec 2020).

Celková celosvětová poptávka v lednu 2021 (měřená v RPK) klesla o -72.0 % ve srovnání s lednem 2019. To bylo horší než meziroční pokles o -69.7 % zaznamenaný v prosinci 2020. Domácí poptávka klesla o -47.4 % oproti úrovním před krizí (leden 2019) a -42.9 % v meziročním srovnání v prosinci 2020. Mezinárodní poptávka byla v lednu o -85.6 % nižší než v lednu 2019, což je další pokles ve srovnání s poklesem o -85.3 % zaznamenaným v prosinci 2020.

Slovy generálního ředitele IATA Alexandra de Juniac data ukazují, že „rok 2021 začíná hůř než rok 2020 skončil“. Letecké společnosti na Blízkém východě zaznamenaly v lednu pokles poptávky o 82.3 % ve srovnání s lednem 2019. To se v podstatě nezměnilo z -82.6% poklesu poptávky v prosinci 2020 oproti období před rokem. Kapacita klesla o dvě třetiny, -67.6 %, a vytížení kleslo o 33.9 procentních bodů na 40.8 %.

Říci, že rok 2021 nezačal dobře na Blízkém východě, ve skutečnosti ve světě, je podcenění. Finanční vyhlídky pro tento rok se zhoršují, protože vlády zpřísňují cestovní omezení a IATA varovala, že průmysl letos propálí 75 až 95 miliard USD v hotovosti, než aby se hotovost ve čtvrtém čtvrtletí dostala do kladných hodnot, jak se dříve myslelo.

Pro mezinárodní létání jsou na tango potřeba dva a obnovení konektivity na Blízkém východě závisí na svobodě pohybu ze zahraničí.

Porovnání mezinárodních letových řádů během prvních dvou měsíců roku 2021 se stejnými obdobími v letech 2019 a 2020 ukazuje, jak hluboká propast skutečně je. Mezinárodní letová kapacita na Středním východě az něj zůstala téměř o dvě třetiny nižší, pokles o -65.0 % oproti roku 2020 a pokles o -63.8 % oproti roku 2019. Na základě jednotlivých zemí pouze Írán, Libanon a Katar obnovily polovinu kapacity, kterou měly v nabídce. první dva měsíce loňského roku.

Je zajímavé, že zatímco největší trhy v regionu byly tvrdě zasaženy mezinárodními cestovními omezeními a utlumenou poptávkou, ve skutečnosti si vedou lépe než mnoho jiných velkých globálních trhů. Mají slabý výkon, to ano, ale jiní krvácejí silněji.

Minulý týden dokončila odnož společnosti CAPA pro firemní cestování, CTC – Corporate Travel Community, nějakou interní analýzu největších světových mezinárodních trhů zemí a porovnávala plány na únor 2021 s únorem 2019. Ukázalo se, že země v regionu rostly v celosvětovém žebříčku. Katar se zvedl z 25. největšího mezinárodního trhu v únoru 2019 na 7. největší v únoru 2021, Saúdská Arábie vzrostla z 25. na 13., zatímco Spojené arabské emiráty vzrostly z 6. na 2. místo.

Jak vidíme, COVID-19 nadále vrhá masivní stín na leteckou dopravu. Vezměte si například Kuvajt.

Jedná se o zemi bez domácí letecké sítě a kde navzdory drakonickým krokům v boji proti přenosu koronaviru stále bojuje s vysokou mírou infekce na milion lidí. Počáteční reakce Kuvajtu získala chválu od Světové zdravotnické organizace, ale jeho geografické a sociální nerovnosti a selhání v městském plánování, řízení a politice nakonec nedokázaly pandemii zastavit.

Případy COVID-19 v Kuvajtu nyní dosahují nových maxim, více než rok od zaznamenání jeho prvních případů a nyní je v zemi potvrzeno více než 196,000 XNUMX případů, i když úmrtnost naštěstí zůstala nízká. Byla zavedena přísná cestovní omezení, která však byla zpřísněna, což dále ovlivnilo letecké dopravce v zemi – Kuwait Airways a Jazeera Airways.

Zejména Jazeera Airways letěly vysoko před příchodem COVID. Investice do vlastního terminálu na mezinárodním letišti v Kuvajtu a moderní flotily letadel sloužících rozšířené síti se ukázalo jako oblíbená možnost pro cestující.

V říjnu 2019 dokonce zahájila lety do Londýna, čímž ukončila duopol British Airways a Kuwait Airways Její let do Londýna Gatwick představoval klíčový milník na městském trhu, který za více než 50 let nezaznamenal nového účastníka. Kuwait Airways a British Airways před svým příchodem zajistily stabilní úroveň kapacity mezi Kuwait City a Londýnem, ačkoli první přidaly tři další týdenní rotace v létě 2019 těsně před vstupem Jazeery na trh.

A co víc, růst společnosti Jazeera byl zajišťován udržitelným způsobem a ziskově – někdo by řekl, že jde o vzácný úspěch v oboru letecké dopravy. Ale dopad COVID je nyní jasně vidět.

V posledních několika týdnech letecká společnost oznámila své výsledky za rok 2020 a čistou ztrátu 26.4 milionu KWD kuvajtských dinárů (to je asi 87 milionů USD), provozní ztrátu 20.7 milionu KWD s ročními výnosy klesajícími na 41.4 milionu KWD. V předchozím roce letecká společnost zaznamenala čistý zisk 14.9 milionu KWD, provozní zisk 14.2 milionu KWD a vygenerovala tržby přesahující 103 milionů KWD.

Mezitím Kuwait Airways zaznamenaly v loňském roce důležitý milník, nejen v Kuvajtu, ale po celém světě, když od Airbusu obdržely první A330-800… ve skutečnosti dvě z nich. Letouny jsou součástí objednávky na osm tohoto typu, který obsahuje motory Rolls-Royce Trent 7000 nejnovější generace spolu s několika aerodynamickými vylepšeními, aby byl letoun efektivnější než jeho starší verze.

V konfiguraci Kuwait Airways pojme A330-800neo 235 cestujících s 32 plně plochými lůžky v business třídě a 203 sedadly v ekonomické třídě a zároveň nabízí velký nákladový prostor schopný pojmout velkorysé limity zavazadel pro cestující nabízené v této části světa. Použití sedačky Collins Aerospace Super Diamond v kabině business třídy není nic inovativního – sedačku již nabízí řada dalších leteckých společností – ale představuje pro dopravce významný produktový upgrade. Ve skutečnosti představuje vylepšenou nabídku, než která je součástí její flotily 777, která obsluhuje vlajkové linky letecké společnosti.