Teroristický útok společností Delta and Northwest Airlines Al Káida spojený s bezpečností na letišti?

Američtí úředníci tvrdí, že pasažér společnosti Northwest Airlines z Nigérie uvedl, že jedná jménem Al-Káidy, když se v pátek při přistání v Detroitu pokusil vyhodit do vzduchu let.

Rep. Peter King, RN.Y., identifikoval podezřelého jako nigerijského Abdula Mudallada. King uvedl, že let začal v Nigérii a prošel Amsterdamem na cestě do Detroitu.

Zabezpečení letišť v Lagosu a Amsterdamu mohlo být problémem v tom, jak se tento podezřelý mohl dostat na palubu Northwest Airlines.

Mezinárodní letiště Murtala Muhammeda se nachází ve městě Ikeja ve státě Lagos v Nigérii a je hlavním letištěm obsluhujícím město Lagos v jihozápadní Nigérii a celý národ. Původně známé jako mezinárodní letiště Lagos, bylo během výstavby přejmenováno na půli cesty po bývalé nigerijské vojenské hlavě státu Murtala Muhammedovi. Mezinárodní terminál byl postaven po amsterdamském letišti Schiphol. Letiště bylo oficiálně otevřeno 15. března 1979. Je hlavní základnou pro nigerijské letecké společnosti Nigerian Eagle Airlines a Arik Air.

Mezinárodní letiště Murtala Muhammeda se skládá z mezinárodního a vnitrostátního terminálu, který se nachází přibližně jeden kilometr od sebe. Oba terminály sdílejí stejné dráhy. Domácí terminál byl v roce 2000 po požáru přemístěn do starého domácího terminálu v Lagosu. Byl postaven nový domácí terminál, který byl uveden do provozu dne 7. dubna 2007.

Na konci 1980. a 1990. let měl mezinárodní terminál pověst nebezpečného letiště. V letech 1992 až 2000 zveřejnila Federální letecká správa USA na všech mezinárodních letištích USA varovné signály, které cestujícím doporučovaly, aby bezpečnostní podmínky v LOS nesplňovaly minimální standardy ICAO. V roce 1993 FAA pozastavila leteckou dopravu mezi Lagosem a Spojenými státy.

Během tohoto období byla bezpečnost v LOS nadále vážným problémem.

Cestující přijíždějící do Lagosu byli zločinci obtěžováni uvnitř i vně terminálu letiště. Zaměstnanci letiště přispěli k jeho reputaci.

Imigrační úředníci požadovali před razítkováním pasů úplatky, zatímco celní agenti požadovali platbu za neexistující poplatky. Kromě toho byla několik proudových letadel napadena zločinci, kteří zastavili letadla pojíždějící k terminálu a z terminálu a vyloupili nákladové prostory. Mnoho turistických průvodců navrhlo, aby nigerijští cestující přiletěli na mezinárodní letiště Mallam Aminu Kano v Kanu a provedli vnitrostátní lety nebo pozemní dopravu do Lagosu.

Po demokratických volbách Oluseguna Obasanja v roce 1999 se bezpečnostní situace v LOS začala zlepšovat. Policie letiště zavedla politiku „střelby na dohled“ pro kohokoli, kdo se nachází v zabezpečených oblastech kolem drah a pojezdových drah, a zastavila další loupeže letadel. Policie zajistila vnitřek terminálu a příletové oblasti venku. FAA ukončila pozastavení přímých letů do Nigérie v roce 2001 jako uznání těchto bezpečnostních vylepšení.

V posledních letech došlo na mezinárodním letišti Murtala Muhammeda k podstatným zlepšením. Byla opravena nefunkční a nefunkční infrastruktura, jako je klimatizace a zavazadlové pásy. Celé letiště bylo vyčištěno a otevřelo se mnoho nových restaurací a bezcelních obchodů. Oživují se dvoustranné dohody o leteckých službách podepsané mezi Nigérií a dalšími zeměmi a jsou podepsány nové. Tyto dohody vyvolaly zájem společností jako Emirates, Ocean Air, Delta a China Southern Airlines a získaly práva na přistání na největší mezinárodní letiště v Nigérii.

Federální vláda schválila rozšíření odletové a příletové haly mezinárodního letiště Murtala Muhammeda, aby vyhověla stále rostoucímu provozu na letišti.

BEZPEČNOST AMSTERDAM SCHIPHOL

Amsterdam je významným přestupním bodem mezi partnerskými leteckými společnostmi Skyteam.
Během bouřlivé prohlídky bezpečnostních a obranných operací v Nizozemsku představili bezpečnostní ředitelé na letišti Schiphol plány, jak v příštích několika letech zvýšit počet kamer a senzorů, aby bylo možné snížit počet zaměstnanců na místě.

Miro Jerkovik, senior manažer pro bezpečnost, výzkum a vývoj; Gunther von Adrichem, projektový manažer pro bezpečnost, výzkum a vývoj; a Hans Geerlink, manažer bezpečnosti, otevřeli dveře Schipolova programu pro skupinu amerických obchodních novinářů.

Na Schipholu je značné zaměření na technologii. Letiště má v současné době zavedeno 1,000 3,000 kamer a plánuje v příštích několika letech toto číslo zvýšit na 4,000 XNUMX až XNUMX XNUMX (směs převedených analogových a IP kamer). V plánu je pokrýt letiště kamerami, které se integrují s dalšími technologiemi, jako je například videoanalýza, rozpoznávání SPZ a rozpoznávání obličeje. "Smyslem je používat kamery, ne lidi," řekl Miro.

Přibližně na 15 místech na letišti jsou používány skenovací stroje o vlnové délce L3. Ačkoli se tyto produkty ve Spojených státech setkaly s kritikou, von Adrichmem uvedl, že je vzácné, že se cestující odhlásí ze skenování pomocí stroje.

"Můžeme ukázat, že tento typ zabezpečení je lepší než to, co máme dnes," řekl. "Může najít menší věci, než jsme byli zvyklí."

Schiphol je obrovské zařízení s přibližně 200 bezpečnostními kontrolními stanovišti - většina z nich se nachází v mezinárodním terminálu (má 80 letů vázaných na USA denně). Vzhledem k tomu, že letiště je umístěno na jedné úrovni, nemá žádný způsob, jak rozlišit příchozí a odchozí cestující. Mezinárodní cestující jsou nejprve zkontrolováni na celních úřadech kvůli platnému pasu a palubnímu lístku a poté jsou podrobeni detekční kontrole u brány. Ti, kteří létají v Evropě, jsou vyšetřováni podobným způsobem jako proces TSA ve Spojených státech a poté vstupují do centralizované oblasti, kde screening není nutný u brány.

V těchto oblastech prověřování brány provádí pět agentů rozhovory s profilem chování u každého odcházejícího cestujícího. Otázky závisí na cestujícím, ale běžné otázky zahrnují, jak dlouho se člověk zdržoval v oblasti, kde se zdržoval, jaká přenosná elektronická zařízení cestující přinesl do země a zabalil si vlastní tašky. Když čtyři agenti hovoří přímo s cestujícími a kontrolují pasy, na celou operaci dohlíží další profiler, který hledá podezřelé chování.

I když se zdá, že tento systém na povrchu dobře funguje, Jerkovik rychle poukázal na to, že „jak nikdy nevíte, co přijde dál ... vytvoříte strategii a pak ji musíte změnit“, jak se mění riziková krajina.

Screening brány nemusí být vždy součástí programu Schiphol - von Adrichmem poznamenal, že uvažují o vybudování druhé úrovně pro rozlišení odlétajících a přicházejících cestujících. Tento krok, i když je nákladný, by umožnil letišti přesunout jeho mezinárodní terminál k centralizované bezpečnostní kontrole.

Politiky a změny postupů jsou součástí života, pokud jde o bezpečnost na letišti. Z pohledu cestovatele to může být náročné. "Někdy je regulace z hlediska cestujícího obtížná a obtížná, aby to bylo rozumné, ale všechno to dává smysl," řekl von Adrichmem. "Existuje spousta úsilí a know-how, které jde do toho, jak to napravit."