Navzdory zprávám o možném vadném vybavení letecké společnosti je létání bezpečné

Soudě podle nedávných zpráv z leteckého průmyslu byste si mysleli, že nástup na komerční let by byl zaručeným rozsudkem smrti.

Ale navzdory zprávám o vadném podvozku a uzemněných letech v posledních týdnech je cestování letadlem skutečně bezpečné. Ve skutečnosti odborníci tvrdí, že zesílené inspekce Federálního úřadu pro letectví k zajištění letové způsobilosti komerčních leteckých společností by měly sloužit k ujištění spotřebitelů, že létání je skutečně bezpečný způsob cestování.

"Systém se sám opravuje a o tyto věci se staráme," řekl William Voss, prezident a výkonný ředitel Flight Safety Foundation. I když jsou potíže leteckých společností viditelnější než obvykle, „není to nutně větší důvod k poplachu,“ řekl.

Voss řekl, že byl ohromen reakcí leteckého průmyslu na zvýšení inspekcí ze strany FAA a řekl, že průmysl je „ultra konzervativní“. To je zase dobré pro spotřebitele a bezpečnost, dodal. "Chápeme, že (FAA) našli relativně málo anomálií ve směrnicích o údržbě a dodržování předpisů," řekl Voss.

Obavy o bezpečnost leteckých společností vzrostly poté, co Southwest Airlines dostala pokutu 10.2 milionu dolarů za nedodržení termínů údržby. FAA nařídil přezkoumání leteckých dopravců po incidentu Southwest Airlines, který vyústil v pozastavení letů American Airlines a Delta Airlines. K obavám přispěly úterní zprávy, že United Airlines společnosti UAL potvrdily, že dvě letadla A320, která v posledních měsících sjela z dráhy, překřížila kabeláž v podvozku.

I když se neočekává, že zjištění auditu budou oznámena dříve než v pátek, Laura Brownová, mluvčí FAA, uvedla, že audit ukazuje vysokou shodu s nařízením agentury o letové způsobilosti.

"Opatření jsou navržena tak, aby odhalila a opravila problémy dříve, než se zhorší a dosáhnou bodu, kdy způsobí incident nebo nehodu," řekl Brown. "Zjišťujeme, že systém funguje tak, jak byl navržen, a že letecké společnosti dodržují příkazy k zachování letové způsobilosti a řeší opatření, která je třeba řešit." Poznamenala, že existuje 35,000 40,000 až XNUMX XNUMX komerčních letů denně.

Podle webové stránky fearlessflying.com je šance, že se stanete účastníkem letecké nehody, asi 1 ku 11 milionům. To je srovnatelné se zabitím při autonehodě, kterou web odhaduje na 1 z 5,000 XNUMX.

Přestože došlo k menším leteckým nehodám, poslední velká letecká katastrofa byla v srpnu 2006, kdy let Comair 5191 havaroval krátce po startu na letišti Blue Grass v Lexingtonu, Ky., a zabil 46 cestujících a dva členy posádky. Nehoda nebyla způsobena vadným vybavením, ale pokusem o vzlet ze špatné dráhy. V listopadu 2001 let 587 společnosti American Airlines havaroval v sousedství Belle Harbor v Queensu ve státě New York a zabil 260 lidí na palubě a pět lidí na zemi. Nehodu zavinily turbulence, které způsobily, že druhý pilot agresivně pohyboval kormidlem tam a zpět, aby letadlo ustál. Tlak utrhl vertikální ploutev a způsobil havárii.

"Systém letecké dopravy je dnes tak bezpečný, jako nikdy nebyl," řekl David Castelveter, mluvčí Asociace leteckých dopravců, hlavního obchodního sdružení v oboru. „Máme nejlepší bezpečnostní záznamy na světě a to není náhoda. To je výsledek toho, že zavedený systém funguje.“

Podle Castelvetera jsou titulky ve zprávách výsledkem programu dobrovolného zveřejňování, který umožňuje mechanikům říci, že udělali chybu, místo aby se spoléhali na FAA při hledání chyb. „Díky tomu je systém ještě bezpečnější,“ řekl Castelveter s tím, že letecké společnosti dodržují „velkou většinu“ příkazů k zachování letové způsobilosti.

"Zítra bych nastoupil do letadla," řekl mluvčí. "Nemyslím si, že by někdo v naší organizaci váhal letět letadlem navzdory auditům."

foxbusiness.com