Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) povoluje Boeingu 737 MAX létat po téměř dvouletém přistání. Směrnice o letové způsobilosti, která byla dnes vydána, uzavírá smysluplný a důkladný proces Boeing 2 MAX Return To Service (RTS). Zatímco důvěra a důvěra byly na začátku recertifikace vážně narušeny, zapojení dalších stran - jako je EASA a piloti - a také zvýšená kontrola ze strany rozhodovacích orgánů EU vedla k transparentnějšímu a uklidňujícímu procesu.
"Důvody, které vedly k uzemnění." Boeing 737 MAX byly jasným příkladem nebezpečí obchodního tlaku převažujícího nad bezpečnostními hledisky v leteckém průmyslu, “říká prezident EÚD Otjan de Bruijn. "Bylo proto rozhodující, že." EASAPráce v B737 RTS byla důkladná - a je povzbudivé vidět tuto spolehlivost v regulátoru. Kromě technických lekcí je debakl MAX rozhodně cennou připomínkou důležitosti včasných varovných bezpečnostních značek a preventivního přístupu, stejně jako důležitosti dosažení správné rovnováhy mezi náklady a bezpečností. “
Za posledních 18 měsíců evropští piloti nepřetržitě spolupracovali s agenturou EASA, aby zajistili, že se operační procesní situace liniových pilotů dobře promítne do procesu přezkumu. Po uzemnění letadla jsme požádali o úplnou a nezávislou kontrolu nejen celého systému řízení letu, který vedl ke dvěma nehodám, ale také všech ostatních aspektů konstrukce letadla a všech faktorů vedoucích k těmto dvěma nehodám. Piloti v rámci procesu RTS rovněž vyžadovali odpovídající (opětovné) školení a náležitou pozornost věnovanou lidským faktorům.
„EASA se nevyhýbala tomu, že nařídila čas v simulátoru pilotům a změnám, které jdou nad rámec pouhého výcviku MCAS,“ říká Tanja Harter, ředitelka pro technické záležitosti ECA. "Jedna zásadně nesprávná - a nakonec fatální - myšlenka ovlivnila počáteční proces návrhu a certifikace letadla: že výcvik pilotů je zátěží, nákladem, místo aby byl považován za investici." Bylo důležité, aby to recertifikace napravila. “
Nyní, před plánovaným letem, musí každý pilot B737 MAX absolvovat konkrétní tréninkový modul B737 Return To Service. To zahrnuje požadavky na znalosti související se změnami v letové příručce letadla a také praktický výcvik v MAX Full Flight Simulator.
"V budoucnu by měli být piloti více zapojeni a přinášet své provozní zkušenosti s konstrukcí a zkoušením nových letadel." Jsme připraveni a ochotni spolupracovat také s agenturou EASA na zajištění bezpečného dohledu nad certifikací nových a stávajících letadel, “pokračuje Tanja Harter, ředitelka pro technické záležitosti EÚD.
Zatímco směrnice o letové způsobilosti se zabývá bezprostředními příčinami dvou smrtelných havárií MAX, je třeba stále pečlivě sledovat systémové základní nedostatky. Na seznamu hrozeb, jimiž se má letecký průmysl kolektivně zabývat, zůstává vysoce nefunkční, narušená firemní a bezpečnostní kultura, laxní regulační bezpečnostní dohled a nepřiměřený komerční tlak.
