WASHINGTON – Federální úřad pro letectví začne upozorňovat své nejvyšší představitele ústředí, když inspektoři zmeškají bezpečnostní inspekce leteckých společností, oznámila v pátek ministryně dopravy Mary Petersová.

Peters také požadoval, aby jí FAA a American Airlines do 14 dnů vysvětlily, proč 250,000 80 cestujících v letadle v USA vytrpělo minulý týden zrušené lety. American uzemnil svá proudová letadla MD-3,100 a zrušil 5 letů, aby zkontroloval nebo předělal kabeláž, která měla být dokončena mezi 2006. zářím 5 a 2008. březnem XNUMX.

"To, co se stalo minulý týden, vůbec nikomu neposloužilo," řekl Peters na tiskové konferenci před sídlem FAA.

Řekla, že si nemyslí, že federální regulační orgány přehnaně reagovaly v důsledku odhalení o laxním dohledu FAA nad Southwest Airlines. Minulý měsíc vyšlo najevo, že FAA povolil společnosti Southwest létat s desítkami Boeingů 737, aniž by je podle potřeby kontroloval na praskliny v trupu a že systém Southwest pro dodržování bezpečnostních směrnic FAA nebyl kontrolován FAA od roku 1999.

Ale Peters chtěl vědět, „proč muselo být uzemněno tolik letadel a tolik cestujících muselo být nepohodlných“, aby „nám pomohl vyhnout se podobným narušením“, protože FAA dokončuje audit všech hlavních leteckých společností, jak dodržují bezpečnostní směrnice. Audit byl nařízen poté, co vyšel najevo debakl Southwest a pomohl odhalit problémy s elektroinstalací MD-80.

Peters, doprovázený úřadujícím správcem FAA Bobbym Sturgellem, oznámil řadu kroků ke zlepšení bezpečnosti v systému, o kterém tvrdila, že je již nejbezpečnější v historii:

_FAA zřizuje národní tým pro kontrolu bezpečnostních inspekcí, aby prozkoumal letecké společnosti z hlediska problémů, které se většinou vyskytnou, a to komplexním způsobem.

_FAA začne od vyšších úředníků v terénu vyžadovat, aby podepsali dobrovolná bezpečnostní prohlášení ze strany leteckých společností. Tato dobrovolná zveřejnění musí ukazovat, že okamžitý problém byl vyřešen a byly podniknuty kroky, aby se zajistilo, že se nebude opakovat. Na oplátku se aerolinky vyhnou sankcím za bezpečnostní problémy.

_Hlavní rada FAA a představitelé dopravy se začnou scházet s leteckými společnostmi, aby se ujistili, že mají plány na ubytování cestujících, pokud by v budoucnu došlo k hromadnému uzemnění letadel.

_Peters jmenoval pět externích odborníků na letectví a bezpečnost, aby do 120 dnů doporučili vylepšení celého systému.

"Zdá se, že tento plán řeší některé z hlavních problémů, které vyvolaly současnou bezpečnostní krizi," řekl senátor Charles Schumer, DN.Y. "Otázkou ale zůstává: Věnuje FAA zdroje a pracovní sílu, aby to bylo správně?"

Mnohé z kroků doporučil generální inspektor dopravního odboru Calvin L. Scovel III, zejména nový systém, který upozorní představitele nejvyššího ústředí, když se bezpečnostní inspekce zpozdí oproti plánu. Scovel ve vysoce kritické zprávě dospěl k závěru, že FAA „vyvinula přílišný vztah spolupráce“ se společností Southwest.

Nedostatek dohledu ústředí nad inspekcemi byl evidentní, když Sturgell nebyl schopen uvést číslo, když byl dotázán, kolik inspekcí je v současné době zpožděno, ale řekl, že nový systém varování by to napravil.

Sturgell také popřel, že by audit všech dopravců představoval nový, tvrdší přístup jeho agentury. „Toto není tvrdý zásah; nejde to do tuhého,“ řekl Sturgell, ale spíše se pokusil ověřit, že systém funguje efektivně. Potvrdil to tím, že poznamenal, že během auditu FAA udělila devíti různým leteckým společnostem schválení pro 14 různých alternativních metod dodržování bezpečnostních příkazů FAA, včetně problému s kabeláží.

Peters se nezabýval Scovelovými doporučeními, aby se FAA lépe vypořádala s masivními odchody do důchodu a rezignacemi svých dispečerů letového provozu a bezpečnostních inspektorů. Scovel poznamenal, že výcvikoví kontroloři nyní tvoří 25 procent pracovní síly kontrolorů ve srovnání s 15 procenty v roce 2004 a že polovina jejích bezpečnostních inspektorů může v příštích pěti letech odejít do důchodu.

„Skutečným problémem je, že není dostatek inspektorů FAA, kteří by měli přehled o rostoucím počtu outsourcovaných údržbářských zařízení,“ řekl prezident Teamster Union Jim Hoffa, „zejména v zámoří, kde zahraniční opravárenské stanice nemusí splňovat stejné standardy jako USA. zařízení ano.” Petersův plán nazval „aranžování oken“.

FAA již oznámila, že přijme jedno Scovelovo doporučení: prodloužení „doby na vychladnutí“, než budou bývalí inspektoři FAA moci pracovat pro leteckou společnost, kterou používali k dohledu nad agenturou nebo k interakci s ní.

Peters zdůraznil, že od konce 1990. let klesla úmrtnost v komerčním letectví ze 45 na každých 100 milionů letěných lidí na rekordně nízkou hodnotu 100 až XNUMX úmrtí na XNUMX milionů letěných. Řekla však: „Dobrý systém lze vždy vylepšit,“ a požádala svůj panel externích odborníků, aby s tím pomohli.

Panel zahrnuje J. Randolpha Babbitta, bývalého prezidenta Asociace pilotů leteckých linek; William O. McCabe, bývalý ředitel Aviation DuPont a člen bezpečnostního výboru National Business Aviation Association; Malcolm K. Sparrow, profesor veřejného managementu na Harvardu; Edward W. Stimpson, zástupce USA za prezidenta Clintona v Radě Mezinárodní organizace pro civilní letectví; a Carl W. Vogt, bývalý předseda Národní rady pro bezpečnost dopravy.

"Plně podporujeme vytvoření komise," řekl John Meenan, výkonný viceprezident Asociace leteckých dopravců, která zastupuje velké letecké společnosti.

news.yahoo.com

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

Last month, it was revealed that the FAA allowed Southwest to fly dozens of Boeing 737s without inspecting them as required for fuselage cracks and that Southwest’s system for complying with FAA safety directives had not been inspected by the FAA since 1999.
Flanked by acting FAA administrator Bobby Sturgell, Peters announced a series of steps to improve safety in a system she insisted was already the safest in history.
He reinforced that by noting that during the audit the FAA had given nine different airlines approval for 14 different alternate methods of complying with FAA safety orders, including on the wiring problem.