Otevřený předseda Kevin Mitchell z Business Travel Coalition napsal tento otevřený dopis ctihodnému senátorovi Johnovi Thuneovi a ctihodnému Billu Nelsonu v reakci na schválení novely FAA o opětovném povolení, které připravuje velké americké cestovní kanceláře na neúspěch.
Toto je dopis pana Mitchella:
Vážený předsedo Thune a hodnotící člen Nelson,
Nejvíce neproveditelný dodatek k opětovné autorizaci FAA byl schválen včera během značení domu, což vyžaduje, aby velké online a tradiční cestovní kanceláře přijaly minimální standardy zákaznických služeb. Tento pozměňovací návrh nabídl republikán Lipinski, ale byl proti předsedovi Shusterovi, protože v USA již existuje předpis týkající se této oblasti. Skutečný problém s tímto návrhem, jehož verze bude pravděpodobně zavedena během značení Senátem, však klamně navrhly hlavní síťové letecké společnosti, aby znevýhodnily jejich největší přímé konkurenty na distribučním trhu, agenty letenek.
Tento pozměňovací návrh je na sto procent navržen tak, aby tyto velké cestovní kanceláře připravil na selhání. Agenti nekontrolují informace o leteckých společnostech a / nebo mají schopnosti (1) nabízet vrácení peněz za letenky nebo nevyužité doplňkové služby, (2) zadržet rezervace letenek bez platby po dobu 24 hodin, (3) zveřejnit všechny letecké společnosti ?? zásady zrušení na dané trase spolu s jejich konfigurací míst k sezení, (4) informovat zákazníky o změnách itineráře a (5) reagovat na stížnosti zákazníků týkající se leteckých služeb.
Když letecké společnosti navrhují právní předpisy, jejichž účelem je zajistit „konzistentní úroveň ochrany spotřebitele“ ?? víte, že George Orwell se válí v jeho hrobě. Letecké společnosti se zajímají o to, že pozastavená pravidla US DOT by mohla konečně vyžadovat, aby letecké společnosti poskytovaly informace o produktech a cenách letenek a doplňkové služby cestovním kancelářím a společnostem zabývajícím se metasearchem, aby spotřebitelé mohli znovu efektivně porovnávat možnosti cestování. Tyto letecké společnosti roky bojovaly s takovou transparentností pro spotřebitele na US DOT, u federálního okresního soudu a v Kongresu.
Proč by letecké společnosti chtěly nastavit agenty na selhání a proč právě velké cestovní kanceláře?
Agenti nemohou splnit požadavky této legislativy. Pokud budou přijaty, je tak zřejmé, že menší agenti ?? náklady by stoupaly a spolu s pokutami by příliš mnoho z nich bylo vytlačeno z podnikání, což by politicky potopilo návrh. Stejně tak by největší agenti nebyli schopni vyhovět. Kromě škodlivého zvyšování nákladů jejich největších přímých konkurentů v distribuci cest by se letecké společnosti samy o sobě domnívaly, že agenti ?? neschopnost ?? přijmout minimální standardy zákaznických služeb ?? a ?? chránit ?? Zákazníci představují spolehlivý důkaz, že od leteckých společností by nemělo být požadováno, aby agentům poskytovaly informace o produktech a cenách, o nichž se uvažuje při pozastaveném vytváření pravidel US DOT.
Krátkodobým cílem pro tyto síťové letecké společnosti je udržet informace z rukou cestovních kanceláří, které nesmírně ztěžují srovnávací nákupy, a tím zvyšovat ceny, které spotřebitelé platí za leteckou dopravu. Dlouhou hrou však je vyloučit všechny cestovní kanceláře a přimět spotřebitele k webům leteckých společností, kde neexistuje srovnávací nákup mezi konkurenty leteckých společností a kde budou zákazníci platit nadstandardní ceny.
Mimo letecké společnosti ?? motivace, pozměňovací návrh nebude sloužit žádnému veřejnému statku, bude vyžadovat, aby US DOT zahájil nové vytváření pravidel, pokud již existuje nevyřízené vytváření pravidel na toto téma, a postavil velké agenty letenek, u nichž je rezervováno významné procento letů, do pozice, kdy dodržování je nemožné. Naléhavě vás žádám, abyste si prohlédli tento návrh společnosti Orwellian ohledně letecké společnosti a odmítli jej.
S pozdravem,
Kevin Mitchell
Předseda
Koalice služebních cest
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
