Bývalý šéf Národní rady pro bezpečnost v dopravě - americká agentura, která vyšetřuje pád loňského čtvrtletí kanadského příměstského letadla poblíž Buffala v New Yorku - říká, že všechny podobné dvoumotorové turbovrtulové motory by měly být uzemněny, alespoň dokud nebude vyšetřování dokončeno.

"Myslím, že je rozumné to udělat ... uzemnit letadlo," dokud nebude dokončeno vyšetřování rady, řekl Jim Hall, předseda federální agentury od roku 1994 do roku 2001.

Taková vyšetřování obvykle trvají od 18 měsíců do dvou let a Hallovo doporučení by způsobilo zmatek, protože po celém světě jsou v provozu tisíce turboprops pro cestující.

Hall uvedl, že letadla s turbovrtulovými motory létají nižší rychlostí než trysky, což usnadňuje hromadění ledu. Rovněž kritizoval technologii odmrazování turbovrtulovým pohonem - vzduchem plněné gumové „boty“, které se rozpínají a smršťují, aby uvolnily led, namísto ohřívačů v křídlech používaných na tryskách, aby se zabránilo tvorbě ledu.

Od havárie společnosti Continental Connection 3407, která minulý čtvrtek zabila 50 lidí na předměstí Buffala v Clarence, se jako možná příčina zmiňuje námraza, vyšetřovatelé nehod ji však zatím oficiálně neřekli.

Letoun, turbovrtulový bombardér Bombardier Q74 se 400 sedadly, postavený v Torontu a uvedený na trh loni v dubnu, je v provozu po celém světě; 219 používá asi 30 dopravců, což je součást celosvětové flotily 880 používaných turbovrtulových motorů řady Q vyrobených společností Bombardier.

Je ale malá šance, že Hallovo doporučení bude provedeno, protože Federální letecký úřad USA, který je odpovědný za bezpečnost civilního letectví, jeho radu odmítá.

"Momentálně nemáme žádná data, která by nás vedla k uzemnění tohoto letadla," uvedla mluvčí FAA Laura Brownová.

„FAA a celý letecký průmysl za posledních 15 let agresivně pracovaly na snižování nehod souvisejících s námrazou a tyto nehody v důsledku této práce významně poklesly.

"Letadlo účastnící se havárie má propracovaný systém detekce a ochrany ledu, který těží z let výzkumu a analýz o tom, jak letadla fungují a fungují v ledových podmínkách," řekl Brown.

Toronto Porter Airlines používá výhradně Q400 a včera Robert Deluce, prezident a generální ředitel letecké společnosti, ocenil bezpečnostní záznamy letadla a technologii odmrazování a ochrany proti námraze. "Pokud by (bezpečnostní rada) měla nějaké obavy, nebo kdyby FAA nebo Transport Canada nebo Bombardier měla jakékoli obavy ohledně letadla, jakéhokoli druhu, bylo by to nyní uzemněno," řekl.

"Ale to nezní jako něco, co souvisí s letadlem." Zní to, jako by to souviselo s některými dalšími problémy, které ještě musí vyjít. “

Vyšetřovatelé nehod uvedli, že let č. 3407 směřující z Newarku do Buffala se ve čtvrtek v noci prudce převrátil a převalil několik stovek metrů do domu, přičemž zabil všech 49 na palubě a muže v domě. Při nehodě byl zabit jeden Kanaďan. Včera se více než 2,000 XNUMX lidí zúčastnilo památníku obětí v USA.

Před haváriemi posádky hlásily „významnou námrazu“ na křídlech a čelním skle letadla.

V neděli NTSB oznámila, že letadlo bylo na autopilotu několik sekund před tím, než spadlo z nebe, což potenciálně porušuje federální bezpečnostní předpisy a pokyny pro letecké společnosti.

Mluvčí FAA uvedl, že letadlo bylo odbaveno autopilotem za lehkých až mírných podmínek námrazy. Odmrazovací systém letadla byl zapnutý krátce poté, co opustil Newark.

Hall uvedl, že námraza byla faktorem havárie dvojitého turbovrtulového letadla ATR-1994 v Indianě v roce 72.

William Voss, prezident Nadace pro leteckou bezpečnost, dříve řekl hvězdě, že letadlo účastnící se havárie v roce 1994 bylo před havárií na autopilotu, což mohlo situaci ještě zhoršit.

Příčinu čtvrtečního krachu je třeba ještě určit.

Hall uvedl, že jeho zájem není o společnost Bombardier, ale o certifikaci letadel pro konkrétní letové podmínky, jako jsou ty, které vytvářejí námrazy.

"Velmi respektuji kanadský systém bezpečnosti letectví i výrobce tohoto konkrétního letadla," řekl Hall. "Mám obavy z neúspěchu certifikačního procesu ve Spojených státech s ohledem na nehody letadel s podobným designem, kterým byl ATR-72."

Q400 nebyl na trhu až do roku 2000, ale Hall uvedl, že strukturální podobnost si stále zaslouží vyšetřování celkové bezpečnosti dvojitých podpěrných letadel.

Mluvčí společnosti Bombardier John Arnone uvedl, že od doby, kdy Q400 vstoupil do komerčního provozu v roce 2000, měla aktuálně používaná letadla více než 1 milion letových hodin a 1.5 milionu vzletových a přistávacích cyklů.

"Tragická nehoda poblíž Buffala představovala první úmrtí v letadle Q400," řekl.

Arnone řekl, že si nebyl vědom žádných předchozích incidentů s námrazou.

Řekl, že není jasné, proč Hall učinil komentář a dodal: „Upřímně, nemění to naši prioritu jako společnost právě teď,“ což má podpořit vyšetřování. Bombardier vyslal tým bezpečnostních a technických odborníků na práci s bezpečnostní radou, uvedl.