Stein Nilsen:
Jo, ale to nebude konečné řešení a jsme velmi otevření jak Rolls[1]Royce, tak Tecnamu. Ale pokud chceme udržitelnější platformu pro regionální dopravu, někdo musí jít první. A myslím, že když my jako regionální dopravci můžeme ukázat komunitám, že je opravdu možné létat bez emisí. Myslím, že to změní letecký průmysl nebo regionální část leteckého průmyslu. A vidíme spoustu příležitostí pro novou nabídku na trhu, pokud dokážeme vytáhnout letadlo s nulovými emisemi.
Jens Flottau:
Takže říkáte, že pár vašich tras by se pro tak malé letadlo hodilo, ale větší část té sítě PSO na západním pobřeží by bylo potřeba provozovat větším elektrickým letadlem resp.
Stein Nilsen:
Jo a ještě potřebujeme najít letadlo se 40 místy. Dash 8 je dnes 39místný, takže musíme přijít v takové velikosti. Očekáváme však, že to bude po roce 2030 a můžeme držet flotily Dash 8 do roku 2030, 35, pokud budeme chtít čekat na takový vývoj technologií.
Jens Flottau:
Jaké jsou hlavní výzvy přechodu na elektrickou energii z hlediska provozu pro Wideroe? Výměna baterie, dobíjení a tak dále.
Stein Nilsen:
A nejzajímavější otázkou v tuto chvíli je, jaký zdroj energie? Jsme docela přesvědčeni, že příští generace bude mít elektrický motor, ale jaký zdroj energie? Samozřejmě, Tecnam dělá plně elektrický. ZeroAvia dělá některé vodíkové palivové články a existuje také další práce s hybridními koncepty.
Takže v závislosti na zdroji energie budete mít různé výzvy. Některé na nabíjení, jiné na výrobu vodíku a tak to je v tuto chvíli nejistý obrázek, jakou infrastrukturu potřebujete. Samozřejmě je tu spousta výzev a myslím si, že OEM vám mohou pomoci s ovládáním elektřiny, elektřiny, elektrických motorů a podobných věcí. Ale jsme docela přesvědčeni, že elektrický motor je lepším řešením pro létání na krátké vzdálenosti než dnešní technologické koncepty.
Ale samozřejmě, Widerøe létá za velmi, velmi zvláštních podmínek. A viděli jsme, že pro všechny typy letadel, které jsme se pokusili přijmout do flotily Widerøe. To, že arktické pobřežní klima, ve kterém létáme, rychle se měnící vítr, silná námraza i během léta, je velmi, velmi zvláštní výzvou pro výrobce OEM, kteří se pokusí postavit nové letadlo. Máme tedy dlouhý seznam podrobností, o kterých také diskutujeme s našimi partnery, a to je jeden z hlavních důvodů, proč k tomu využíváme spoustu zdrojů. Rádi bychom si byli jisti, že takový druh letadla můžeme v Norsku používat, až bude uveden na trh.
Jens Flottau:
Nyní vaši dobří přátelé v Embraeru mluví o novém turbovrtulovém, větším než protivník Dash 8 a bylo by konvenčnější, než co jste popsal. Ne elektrický, možná někdy hybrid schopný. co si o tom myslíš?
Stein Nilsen:
Teď si myslím, že nevíme, jestli je možné s dnešní technologií najít nulové emise u toho 50-, 60- nebo 70místného vozu, na tuto otázku nedokážu odpovědět. Doufám, že to můžeme mít na menších letadlech, ale čím nižší emise, tím lépe. A rozhlédnete se kolem sebe, máte záznamy o zahanbování letu a máte spoustu emisních poplatků, které se extrémně zvyšují. To je součást naší výzvy s obchodním modelem, který do budoucna vidíme, že se nedokáže vyrovnat s tradičními turbovrtulovými motory s tímto druhem emisí. Je příliš nákladné pracovat se všemi těmi poplatky, které musíme platit.
Myslím, že když se podíváte kolem sebe, myslím, že koncept flight shaming bude časem viditelný v našich ziskech a ztrátách. Myslím, že komunity po nás v leteckém byznysu budou vyžadovat, abychom našli nové a efektivnější řešení, zejména na straně emisí, abychom mohli a mohli dále růst. Jsem o tom přesvědčen. Udržitelnost se rovná budoucí ziskovosti.
Jens Flottau:
To je skvělý způsob, jak uzavřít tento rozhovor. Udržitelnost se rovná naší budoucnosti. Děkuji Steinovi, že jste si udělal čas, bylo to opravdu, opravdu zajímavé. Bohužel je na to čas. Také díky divákům za sledování a do příště.
#přestavbacestování
