Podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) se očekává, že světové letecké společnosti v roce 2.5 ztratí 2009 miliardy USD.
Nejdůležitější předpovědi jsou:
Očekává se, že tržby průmyslu klesnou na 501 miliard USD. Jedná se o pokles o 35 miliard USD z 536 miliard USD v tržbách předpokládaných pro rok 2008. Tento pokles tržeb je první od dvou po sobě následujících let poklesu v letech 2001 a 2002.
Výnosy poklesnou o 3.0 procenta (5.3 procenta po očištění o směnné kurzy a inflaci). Očekává se, že osobní doprava klesne o 3 procenta po růstu o 2 procenta v roce 2008. Jde o první pokles osobní dopravy od poklesu o 2.7 procenta v roce 2001.
Očekává se, že nákladní doprava klesne o 5 procent, po poklesu o 1.5 procenta v roce 2008. Před rokem 2008 se náklad naposledy snížil v roce 2001, kdy byl zaznamenán pokles o 6 procent.
Očekává se, že cena ropy v roce 2009 bude v průměru 60 USD za barel v celkové výši 142 miliard USD. To je o 32 miliard USD méně než v roce 2008, kdy průměrná ropa dosahovala 100 USD za barel (Brent).
Severní Amerika
Snížení ztrát v průmyslu od roku 2008 do roku 2009 je způsobeno především posunem ve výsledcích. Dopravci v tomto regionu byli nejvíce zasaženi vysokými cenami pohonných hmot s velmi omezeným zajištěním a očekává se, že za rok 2008 zaznamenají největší průmyslové ztráty ve výši 3.9 miliardy USD. Počáteční 10procentní snížení domácí kapacity v reakci na palivovou krizi poskytlo dopravcům v regionu náskok v boji proti poklesu poptávky způsobenému recesí. Nedostatek hedgingu nyní umožňuje dopravcům v regionu plně využít rychle klesajících spotových cen pohonných hmot. V důsledku toho se očekává, že severoameričtí dopravci vykáží v roce 300 malý zisk ve výši 2009 milionů USD.
Asie a Tichomoří
Letecké společnosti v regionu zaznamenají ztráty více než dvojnásobné z 500 milionů USD v roce 2008 na 1.1 miliardy USD v roce 2009. Se 45 procenty celosvětového nákladního trhu budou přepravci v regionu neúměrně ovlivněni očekávaným 5procentním poklesem globálních trhů s nákladní dopravou v příštím roce. .
Očekává se, že jeho dva hlavní rostoucí trhy – Čína a Indie – přinesou zásadní posun ve výkonu. Čínský růst zpomalí v důsledku poklesu exportu. Indičtí dopravci, kteří se již nyní potýkají s vysokými daněmi a nedostatečnou infrastrukturou, mohou po tragických teroristických incidentech v listopadu očekávat pokles poptávky. V Číně se předpovídaný boom cestování během olympijského roku v Pekingu nikdy nenaplnil. Státní letecké společnosti zaznamenaly za leden až říjen kombinované ztráty ve výši 4.2 miliardy juanů (613 milionů dolarů). Letecké společnosti, které byly zasaženy prudkým nárůstem cen paliva na začátku roku, opět ztratily v zajišťování paliva po nedávném poklesu cen. Úřady vyzvaly státní dopravce, aby zrušili nebo odložili dodávky letadel. Dvě největší letecké společnosti – China Eastern Airlines se sídlem v Šanghaji a China Southern Airlines v Guangzhou – dostávají od vlády kapitálovou injekci ve výši 3 miliard juanů (440 milionů dolarů). China Eastern, které se dříve nepodařilo prodat svůj podíl mezinárodním investorům, se nyní může spojit s konkurenční Shanghai Airlines, spojencem vlajkového dopravce Air China.
Letečtí experti tvrdí, že regionální letecké společnosti by měly být schopny přečkat pokles lépe než jejich američtí a evropští kolegové, protože mají relativně silné bilance a modernější flotily. Také řada leteckých společností, včetně Singapore Airlines, Malaysia Airlines, je státních, což znamená, že by v případě potřeby mohly získat vládní podporu.
Korean Airlines Co., největší mezinárodní nákladní dopravce na světě, vykázala čtvrtou čtvrtletní ztrátu v řadě za třetí čtvrtletí kvůli slabému wonu, což zvýšilo náklady na nákup paliva a obsluhu zahraničního dluhu.
Cathay má v plánu zaparkovat dvě nákladní lodě, nabídnout zaměstnancům neplacené volno a případně odložit výstavbu nákladního terminálu, aby snížil náklady. Rovněž omezí služby do Severní Ameriky, ale přidá lety do Austrálie, na Střední východ a do Evropy, aby v roce 2009 udržela růst cestujících na stejné úrovni, ale letecká společnost nezkrátí žádné destinace.
Singapore Airlines uvedly, že jejich zisk za třetí čtvrtletí klesl o 36 procent a varovaly před „slabými stránkami“ předběžných rezervací na rok 2009.
Největší trh regionu – Japonsko – je již v recesi. Podnikání japonských dopravců se nedávno zotavilo, protože zhodnocení jenu vůči americkému dolaru a dalším měnám zlevnilo cestování do zámoří pro Japonce. All Nippon Airlines přesto snížily odhad čistého zisku za celý rok o třetinu a odložily plány na objednávku nového jumbo letadla.
Australská společnost Qantas Airways zrušila 1,500 10 pracovních míst a plánuje snížit kapacitu na ekvivalent odstavení XNUMX letadel. O jednu třetinu také snížila svůj celoroční cíl zisku před zdaněním.
AirAsia, největší nízkonákladová letecká společnost v regionu, zaujímá opačný přístup tím, že přidává lety a expanduje uprostřed propadu.
AirAsia očekává, že letos přepraví 19 milionů cestujících a 24 milionů v roce 2009, řekl – což je nárůst z 15 milionů v loňském roce.
AirAsia neplánuje zrušit nebo odložit svou objednávku na 175 letadel Airbus, z nichž 55 bylo dodáno a devět dalších je určeno pro rok 2009.
Evropa
Ztráty regionálních leteckých společností se desetkrát zvýší na 1 miliardu USD. Hlavní evropské ekonomiky jsou již v recesi. Hedging zablokoval vysoké ceny pohonných hmot pro mnoho přepravců v regionu v amerických dolarech a oslabené euro tento dopad zveličuje.
střední východ
Ztráty regionálních leteckých společností se zdvojnásobí na 200 milionů USD. Výzvou pro region bude sladit kapacitu s poptávkou, protože se flotily rozšiřují a provoz se zpomaluje – zejména u dálkových spojů.
Latinská Amerika
Latinská Amerika zaznamená ztráty zdvojnásobení na 200 milionů USD. Silná poptávka po komoditách, která poháněla růst regionu, byla v současné hospodářské krizi výrazně omezena. Pokles americké ekonomiky tvrdě dopadá na region.
Afrika
Ztráty ve výši 300 milionů USD budou pokračovat. Dopravci v regionu čelí silné konkurenci. Hlavní výzvou bude obrana podílu na trhu.
„Letecké společnosti od roku 2001 odvedly pozoruhodnou práci při restrukturalizaci. Nepalivové jednotkové náklady klesly o 13 procent. Spotřeba paliva se zlepšila o 19 procent. A prodejní a marketingové jednotkové náklady se snížily o 13 procent. IATA k této restrukturalizaci významně přispěla. V roce 2008 naše kampaň na palivo pomohla leteckým společnostem ušetřit 5 miliard USD, což se rovná 14.8 milionům tun CO2. A naše spolupráce s monopolními dodavateli přinesla úsporu 2.8 miliardy USD. Ale zuřivost hospodářské krize tyto zisky zastínila a letecké společnosti se snaží vyrovnat kapacitu s očekávaným 3procentním poklesem poptávky cestujících v roce 2009. Toto odvětví je nadále nemocné. A navigace zpět do ziskového území bude vyžadovat změny mimo kontrolu leteckých společností,“ řekl Bisignani z IATA.
Bisignani nastínil průmyslový akční plán na rok 2009, který odrážel Istanbulskou deklaraci Asociace z června tohoto roku. „Pracovníci musí pochopit, že pracovní místa zmizí, když se náklady nesníží. Průmysloví partneři musí přispívat ke zvýšení efektivity. A vlády musí zastavit šílené zdanění, opravit infrastrukturu, dát aerolinkám normální obchodní svobody a účinně regulovat monopolní dodavatele,“ řekl Bisignani.
Analytik uvedl, že letecké společnosti budou tíhnout k fúzím a hledat vládní podporu, aby odvrátily pokles. Konsolidace pomáhá leteckým společnostem snížením nákladů, protože sdílejí zdroje a zásobují více cestujících přes uzly.
