Generální ředitel společnosti Lufthansa ve společnosti Alitalia: „Potřebujeme správného partnera a restrukturalizaci“

Projekt Alitalia případy se vracejí se znepokojením nad některými kritickými aktivitami italské ekonomiky. Ekonomický deník Sole 24 Ore uvádí: „Carsten Spohr [generální ředitel společnosti Lufthansa] vysvětluje plán společnosti Alitalia. Německý dopravce předpokládá, že by Alitalia mohla mít 90 letadel (dnes jich je 113), pokud by došlo k „realistickému“ snížení nákladů. Zaměstnanci společnosti Nuova Alitalia (nová společnost) by bylo 5-6,000 11,500 (dnes je to XNUMX XNUMX). Manipulace by měla být prodána, partner pro údržbu.

„Základní podmínky, které chce společnost Lufthansa investovat do společnosti Alitalia - hluboká restrukturalizace a likvidita, která by pokryla dodatečné náklady ve výši nejméně jedné miliardy eur (narozené italskou vládou); Lufthansa by se zajímala pouze o „leteckou“ část společnosti Alitalia, nikoli o pozemní služby a údržbu. To by způsobilo 4,700 XNUMX propouštění.

"Rovněž je plánován výpadek 23 letadel z flotily a drastická revize neziskových tras." Lufthansa se zajímá o centrum Říma Fiumicino, které se Němci snaží transformovat na strategické centrum pro Jižní Ameriku a jihovýchodní Asii. Bude na jediném komisaři a odbory, aby rozhodly, jak velká AZ musí být a kolik obětí jsou ochotni nést. “

Generální ředitel společnosti Lufthansa Carsten Spohr vysvětlil: „Pro dlouhodobou budoucnost společnosti Alitalia je důležité, aby měla správného partnera a správnou restrukturalizaci. Toto je logika, která je ilustrována, když jsem v posledních několika týdnech mluvil s italskými „hráči“. “

Z Německa na lince Lufthansa: „Nejprve restrukturalizace. Pak obchodní partnerství. Pouze na konci cesty, pokud bude Alitalia zisková, bude společnost zakoupena. “

Kontakt s Patuanelli a Leogrande

Německá letecká společnost hraje všechny své karty, aby převzala kontrolu nad společností Alitalia, pokud je to možné, aniž by riskovala co i jen jedno euro. Spohr se v posledních týdnech setkal s ministrem hospodářského rozvoje Stefanem Patuanelli.

Kontakty jsou upřednostňovány rolí Joerga Eberhardta, prezidenta a generálního ředitele dceřiné společnosti Air Dolomiti se sídlem ve Veroně. Lufthansa měla rovněž kontakt s novým komisařem, kterého si vybrala italská vláda, Giuseppe Leogrande, as dalšími politiky, zejména senátorkou M5S (politické strany) Giulií Lupo.

Flotila snížena na 90 letadel

Nová společnost Alitalia předpokládaná společností Lufthansa by podle zdrojů německé skupiny mohla mít základnu 90 letadel, ovšem za předpokladu „realistického“ snížení nákladů. V posledních měsících navrhla Lufthansa drastickější plán se 74 letadly. Nárůst na 90 letadel je však podmíněn snížením nákladů.

Flotila společnosti Alitalia se 118 letadly ke konci roku 2018 klesá ke konci letošního roku na 113, a to kvůli návratu k majitelům Airbusů z rodiny 320, kteří dosáhli konce leasingu. Němci se zajímají pouze o osobní a nákladní přepravu, včetně „liniové údržby“, nejlehčí údržby, ale ne o zbytek údržby ani manipulaci s Fiumicinem. S menším počtem letadel by nová Alitalia uskutečnila méně letů a méně tras než dnes.

Pracovní síla pro 5-6,000 XNUMX zaměstnanců

To znamená, že podle předpokladů, které učinila Lufthansa, ale nebyla oficiálně prohlášena, by nová Alitalia mohla mít 5–6,000 11,500 zaměstnanců, ve srovnání se současnými XNUMX XNUMX.

Lufthansa upřesnila, že nemají zájem na manipulaci s pozemními službami Fiumicino, kde je přibližně 3,170 XNUMX pracovníků. Tuto činnost je třeba zbavit. Podle společnosti Lufthansa lze kupce snadno najít.

Jedna hypotéza je, že manipulace by mohla jít do Swissportu. Nelze vyloučit Aeroporti di Roma, provozovatele letiště Fiumicino, ovládaného Atlantií.

Obchodní aliance do května 2020

Především musí dojít ke snížení nákladů, říká Lufthansa. Německá společnost požaduje, aby právník Leogrande okamžitě zahájil restrukturalizaci. Teprve po několika měsících - ne v lednu, ale pravděpodobně do května 2020 - bude k dispozici obchodní aliance, která přivede Alitalia do její sítě, která zahrnuje také americké Spojené státy a další asijské partnery, zejména Air China a japonskou Ana .

Nákup ne dříve než 18 měsíců

Lufthansa mohla o koupi společnosti Alitalia uvažovat, pouze pokud prokáže, že má přebytkové účty a je schopna růst. K tomu by trvalo nejméně 18 měsíců, mezitím by měl italský stát financovat společnost, která letos podle odhadů přijde o 600 milionů eur.

Partnerství pro Severní Ameriku

Lufthansa tvrdí, že by mohla společnosti Alitalia nabídnout lepší obchodní partnerství než stávající v Severní Americe i v Asii. Spohr věří, že transatlantický společný podnik společnosti Alitalia se společnostmi Air France-Klm a Delta se nedaří dobře, protože omezuje možnost společnosti Alitalia zvýšit počet letů.

Lufthansa říká, že jeho severoatlantická aliance s United umožňuje těm, kteří mají nižší náklady, zvýšit lety.

Předchozí Swissair

Recept, který Němci opakují, je: nejprve se Alitalia musí zmenšit, aby mohla růst. Ve Frankfurtu se pamatuje na dřívější precedens společnosti Swissair: když novou společnost Swiss převzala Lufthansa, byla to polovina starého Swissairu, který v říjnu 2001 zůstal s letadly na zemi, dnes je větší než tehdy.

Lufthansa prozatím nedává peníze na talíř. Poskytuje směr restrukturalizace a čeká na kroky Leogrande a jeho vlády. Nový komisař ještě nenastoupil do úřadu, nebyl ani oficiálně nominován.

Bude na Leogrande, aby znovu zahájila postup přenosu. Ve kterých mohou být kromě Lufthansy i další nápadníci, včetně americké delty.