Ať už je to kvůli přetrvávajícím spekulacím o fúzích nebo proto, že by to mohlo nastavit nový model pro aliance leteckých společností, rýsující se partnerství mezi United a Continental bude v celém odvětví bedlivě sledováno, uvádí Chicago Tribune. Letecké společnosti jdou nad rámec toho, co tradiční code-share partnerství dělala v minulosti, píše list a dodává, že „hledají větší šířku a hloubku, než to, že své uspořádání code-share přebírají globální a přitom spolupracují na snížení nákladů a sdílení pozemních operací. způsobem, který nenarazí na antimonopolní omezení.“
Dopravci plánují velmi úzké propojení svých operací. To umožní spojujícím se zákazníkům přestoupit z jedné letecké společnosti do druhé a zavést a letecké společnosti také plánují reciproční výhody pro věrné cestující. Zvažují také sdružování aktiv, jako je případný společný nákup paliva nebo možná společné provozování určitých operací na některých letištích. „To, co děláme s Continentalem, je nové a míříme na místo, kam jsme s žádným z našich partnerů ještě nebyli,“ řekl Tribune Michael Whitaker, senior viceprezident United pro aliance, mezinárodní a regulační záležitosti.
Společnosti také požádaly o širokou celosvětovou antimonopolní imunitu, která by jim umožnila koordinovat plány... nejen mezi sebou navzájem, ale také s ostatními členy Star Alliance – jako je Lufthansa nebo Air Canada. Nicméně Tribune poznamenává, že „konečný výsledek, propojení operací…, bude zřejmý až ve čtvrtém čtvrtletí roku 2009. Tehdy Continental formálně vystoupí ze SkyTeamu, své současné marketingové aliance, a připojí se k United a jejím partnerům Star Alliance. “ Tento pakt dopravců také vyvolává otázku, jak velkou kontrolu budou federální regulátoři věnovat této neobvykle úzké alianci.
Deník Tribune také poznamenává, že právě vyvíjený pakt Spojených států a kontinentů „vyrostl z neúspěšných jednání o sloučení“. Mohly by aerolinky tuto možnost přehodnotit? Někteří analytici poznamenávají, že mnoho kroků, které dopravci nyní podnikají, by bylo stejně provedeno, pokud by se sloučili. Letecký konzultant Robert Mann řekl Tribune: „Pokud se dopravci časem uklidní, kdo ví, k čemu by to mohlo vést? Je to něco jako proces seznamování.“ Jiní přesto poukazují na jiné faktory – jako je obtížné financování v současné ekonomice – jako překážky pro obnovené diskuse o fúzích.
Pokud se však aerolinky budou držet svých současných plánů aliance, Tribune říká, že „ostatní členové Star bedlivě sledují práci v United a Continental, možná ji použijí jako šablonu pro užší partnerství. „Pokud partneři společnosti Star dokážou úzce propojit své technologie a operace, aby hladce přemisťovali cestující mezi dopravci po celém světě, je to náročný úkol, aliance mohou nahradit megafúze, řekl Vaughn Cordle, letecký analytik a bývalý pilot aerolinek.“ Říká Tribune: „V tu chvíli je irelevantní, čí logo je v letadle.“
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- However, if the airlines stick to their current alliance plans, the Tribune says “other Star members are closely watching the work at United and Continental, possibly to use it as a template for closer partnerships.
- The airlines are going beyond what traditional code-share partnerships have done in the past, the paper writes, adding they are “seeking greater breadth and depth than that, taking their code-share arrangement global while working together to cut costs and share ground operations in ways that don’t run afoul of antitrust restrictions.
- Whether its because of persistent merger speculation or because it could set a new model for airline alliances, the looming partnership between United and Continental will be closely watched throughout the industry, the Chicago Tribune reports.
