(eTN) - Zatímco monopol společnosti Swissport jako jediného agenta pro odbavování na klíčových tanzanských letištích byl oficiálně zrušen a v loňském roce bylo uděleno několik dalších licencí, realitou je, že zůstává kvazi-monopolem, který přináší obrovské zisky a výhody pro akcionáře, o nichž je známo, že všichni zjevně nebo tajně pracují na zachování současného stavu a udržení konkurence na pravou míru.
Informace z Dar es Salaamu naznačují, že roční dividenda na akcii bude přes 157 šilinků Tanzanie, ve srovnání s pouhými 97 lety před rokem.
Letecké společnosti však nejsou spokojeny s neustále vysokými poplatky, ve srovnání s tím, co se dnes běžně uvádí v Nairobi, kde přibližně 10 společností zabývajících se přepravou snížilo sazby a zlepšilo služby, jak by to mělo být v otevřené tržní ekonomice.
Lety do a z dvou hlavních tanzanských letišť, Julius Nyerere International v Dar es Salaamu a Kilimanjaro International mimo Arushu, v loňském roce vzrostly téměř o čtvrtinu, přičemž objem nákladu stále vzrostl o pozoruhodných 17 procent, což vše přispělo ke zvýšení manipulace příjem pro Swissport a následný růst zisků.
Jedná se o podobný trend jako Entebbe, kde dominantní společnost zabývající se odbavováním táhne za nitky a udržuje poplatky také nad Nairobi, což v loňském roce vedlo společnost Air Uganda k tomu, aby hledala prestižní „status odbavování vlastními silami“, což této společnosti ušetřilo téměř 1 milion USD v poplatcích a úsporách investovaných do jejich vlastního vybavení, spolu s vytvářením více pracovních míst na U7. I zde si letecké společnosti stěžovaly na výši poplatků, přičemž citovaly znovu a znovu srovnatelné údaje z Nairobi, což také dalo regulačním orgánům prostor k zamyšlení, protože se aktivně snaží pozvat mezinárodního uchazeče, aby přišel a investoval do pozemního odbavování v Entebbe, aby bylo letiště celkově konkurenceschopnější.
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
