Je Wallop Bhukkanasut tím správným mužem pro společnost Thai Airways International (THAI)? Khun Wallop opustil leteckou společnost na konci roku 2006 jako výkonný viceprezident pro marketing a prodej a odešel do důchodu. Setkal jsem se s ním o rok později v salonku Thai Airways v Bangkoku a chvíli jsme si spolu povídali. Poté přiznal, že navzdory mnoha hlasům, které ho žádaly, aby se vrátil, byl docela rád, že si užívá své nově nabyté svobody.
To bylo překvapivé, když jsme se dozvěděli, že nakonec souhlasil s návratem jako předseda výkonné rady. Na otázku, proč nakonec přijal nabídku na návrat, odpověděl, že výzva byla skvělá a cítil se z ní nadšený.
Pan Bhukkanasut je skutečně mimořádně schopný člověk a má typickou thajskou osobnost: je velmi otevřený a odváží se s úsměvem říci, co by většina Thajců přeskočila. Jeho upřímnost by byla považována za výhodu v západním světě, ale s největší pravděpodobností považována za slabost v Thajsku.
Podle něj měl jistotu, že bude mít svobodu rozhodovat o tom, jak vyhnat společnost Thai Airways z hluboké krize letecké společnosti, kterou v současné době angažuje. "Řekl jsem radě, že okamžitě odstoupím, pokud nebudu moci udělat, co je nutné," řekl.
Poté bude třeba změnit mnoho způsobů podnikání. Společnost Thai Airways trápí dlouhá tradice protekce, která se promítla do nafouknutých nákladů a největšího počtu zaměstnanců jakékoli letecké společnosti v jihovýchodní Asii. Thai Airways má v současné době 27,000 16,000 zaměstnanců ve srovnání s 19,000 XNUMX až XNUMX XNUMX zaměstnanci pro své největší konkurenty Cathay Pacific, Malaysia Airlines nebo Singapore Airlines.
Propuštění lidí bude jistě obtížné, ale pan Bhukkanasut se zavázal změnit pracovní a obchodní etiku. "Jsme zodpovědní za budoucnost společnosti." A nemyslím si, že podnikání z prestižních důvodů je správná cesta. Prestige vás nutně nemusí krmit, “uvedl exkluzivní chat eTN.
Letecká společnost právě potvrdila plán ušetřit přibližně 10 miliard Bht (335 milionů USD). Plán Thai Airways zahrnuje restrukturalizaci sítě, kontrolu nákladů na marketing a správu, přetvoření internetových nástrojů pro online prodej letenek, oddálení navýšení mezd a bonusů, stejně jako lepší kontrolní privilegia, která jsou až do dnešní doby poskytovány zaměstnancům, představenstvu nebo VIP. Odbory loni vyzvaly vedení, aby omezilo privilegia, která mají vlivní lidé, většinou politici a jejich příbuzní a kolegové.
Podle pana Bhukkanasuta bylo jedním z jeho prvních úkolů mluvit s Nok Air, nízkonákladovou leteckou společností, ve které Thai Airways drží 39 procent akcií. „Nok Air byl od začátku problém, protože jsme nikdy nenašli způsob, jak spolu efektivně spolupracovat,“ řekl. "Musíme najít nové způsoby, jak se podívat na potenciál Nok Air ve prospěch nás obou."
V červenci byla konečně podepsána dohoda mezi oběma dopravci. Dohoda dohodnutá Wallopem Bhukkanasutem a výkonným ředitelem Nok Patee Sarasinem hledá synergie mezi těmito dvěma leteckými společnostmi a koordinaci v letech. Začalo by to vnitrostátními linkami a možná by se později rozšířilo na regionální trasy v dohodě podobné té, která existuje mezi Qantas a Jetstar. Obě letecké společnosti by společně propagovaly a využívaly programy pro časté zákazníky. Konkrétní kroky by mohly vyjít do října, podle pana Bhukkanasuta, který byl v červnu odhodlán stáhnout thajskou účast z Nok Air, pokud by obě letecké společnosti nemohly dosáhnout modus vivendi.
Stále ještě mohou přijít senzačnější zprávy týkající se nákupu Airbusu A380. Společnost Thai Airways má převzít šest evropských superjumbo s dodávkami od roku 2011. „Jsme v procesu přezkoumání našeho rozhodnutí o letadle s rozhodnutím, které má být přijato do září,“ řekl pan Bhukkanasut. Podle něj není letadlo ekonomicky životaschopné pro síť Thai Airways, zejména při pořizovacích nákladech 1.8 miliardy USD. Letadla s více než 500 sedadly by měla být nasazena na evropských a japonských linkách, jako jsou Tokio, Frankfurt, Londýn nebo Paříž.
Místo toho by Thai Airways raději zrekonstruovala svůj současný vozový park podle nejnovějších technologických standardů nebo si koupila menší letadla pro dálkový provoz. „Naše flotila je v průměru 12 let stará, ale s těmito letadly jsme mohli chvíli létat, dokud se naše finanční situace nezlepší,“ dodal pan Bhukkanasut. Rozhodnutí je však v rukou thajské vlády. Bude dobrou zkouškou, zda bude i nadále osudu společnosti Thai Airways International řídit prestiž.
