Nová bezpečnostní pravidla ovlivňující cestující po celém světě

Velká většina manažerů v oblasti cestovního ruchu oslovených samostatně Asociací manažerů podnikových cest a Národním sdružením pro obchodní cesty uvedla, že jejich společnosti nesnížily služební cesty v důsledku pokusu o Štědrý den odpálit bombu na palubě proudového letadla společnosti Northwest Airlines na cestě do Detroitu z Amsterdamu. Ale vedlejší produkty teroristického plánu - vylepšené bezpečnostní prověrky a další reaktivní opatření - již ovlivňují cestující po celém světě.

Úplné důsledky zatím nejsou jasné, protože úřady v několika zemích pokračují v přezkumu a přijímání nových pravidel. Doposud neexistují důkazy o podstatném poklesu poptávky po letecké dopravě v USA. „Teroristický teroristický incident v prosinci měl pravděpodobně nějaký negativní dopad na prodej letenek, zejména do / z Evropy,“ uvádí se v průzkumu analytika UBS Kevina Crisseyho z 11. ledna. "To znamená, že vedení, s nimiž jsme mluvili, nezaznamenali žádný podstatný pokles, který by mohli připsat neúspěšnému pokusu." Ale situace vyvolává otázky pro mnoho častých cestujících a jejich manažery. Stanou se nové bezpečnostní postupy, které prodlužují čekací doby kontrolních bodů, příliš velkou zátěží produktivity cestujících? Stanou se omezení používání po celém světě méně konzistentní a přinutí více cestujících čekat na odbavená zavazadla? Jak by měly vnitrostátní orgány a korporace, které podnikají na obchodních cestách, řešit obavy o zdraví a soukromí spojené s používáním technologií skenování těla? Jak mohou odborníci na firemní cestování zůstat na špici nového vývoje?

Některé z dopadů jsou již patrné: Cestující na příletových linkách do USA čelí dalším omezením příručních zavazadel (včetně kanadského vládního zákazu všech příručních zavazadel, s určitými výjimkami, včetně „osobních věcí“), která přiměla některé dopravce vzdát se nějaké poplatky za odbavenou tašku. Pasažéři z USA s příletem také „mohou chtít dostat více času na průchod zabezpečením“, uvádí americký úřad pro bezpečnost dopravy, a mohou se setkat s dalšími náhodnými prohlídkami, včetně fyzických sestřelení, a více detekční kontroly u odletových bran. Kanadská vláda navrhla cestujícím směřujícím do USA „dorazit na letiště tři hodiny před plánovaným letem.“ Cestovatelům, kteří odlétají z „národů, které jsou státními sponzory terorismu nebo jiných zemí, které nás zajímají“, nebo v nich projíždějí, bude podle TSA čelit „vylepšenému“ screeningu.

Pro domácí cestující v USA „cestující nemusí dělat nic jiného, ​​ale na letišti si mohou všimnout dalších bezpečnostních opatření,“ uvádí TSA. Cestující možná neuvidí některá další opatření, například více leteckých maršálů na letech a více jmen přidaných do seznamu „bezletových“. Dopad na firemní cestování „Jako obchodní cestující si nyní musím dovolit více času a při cestě ze země do země budu muset řešit nejrůznější nesrovnalosti, ale stále musím cestovat,“ řekl Bruce McIndoe, prezident Inteligentní rizikové systémy iJet. "Obchodní cestující to musí vysát." Podle průzkumu ACTE mezi 200 cestovními manažery 92 procent respondentů uvedlo, že v důsledku pokusu o útok cestující jejich společností neobdrželi žádosti o zrušení. Sedmdesát devět procent uvedlo, že neměli diskuse s bezpečnostními řediteli svých společností ani nezměnili cestovní politiku; 19 procent uvedlo, že se takové diskuse vedly, ale nebyly přijaty žádné politické změny; a 2 procenta uvedla, že takové diskuse vedly a provedly politické změny.

Průzkum NBTA u 152 cestovních manažerů - který zjistil, že 81 procent respondentů uvedlo, že jejich společnosti v důsledku incidentu Štědrý den nezredukují cestování - se respondentů zeptal, zda nové bezpečnostní směrnice implementované TSA vyvolaly „novou úroveň obav o pohodlí nebo pohodlí cestování letadlem. “ Čtyřicet osm procent odpovědělo „ne“; 36 procent odpovědělo „ano“. Podle výkonného ředitele NBTA Michaela McCormicka: „Komunita obchodních cest je si vědoma, že k řešení bezpečnostních problémů jsou často nutné procedurální úpravy, a budou se očekávat a přijímat nové předpisy, pokud se korporátní cestující dostanou tam, kam potřebují, aby byli efektivně a bezpečně . “ „Primární akce, které cestovní manažeři právě teď přijímají, jsou diskuze s vrcholovým managementem a komunikace s cestujícími jejich společností,“ dodal prezident NBTA Craig Banikowski. McIndoe společnosti iJet však uvedl, že i když je informování cestujících o neustále se měnících pravidlech a požadavcích vhodným cílem, „pracujeme na tom 24/7 a je to neuvěřitelně obtížné.“ Z pohledu dodavatele McIndoe uvedl, že letecké společnosti čelí „problému se zákaznickým servisem. Musí se dostat k širší komunitě obchodních cest. Jsou to právě oni, kdo by měl svým nejlepším klientům usnadňovat průjezd letištěm [tím, že jim poskytne elitní status, který jim umožní přístup k prioritním bezpečnostním linkám], a mnoho jich je. “ McIndoe také navrhl, že ACTE, NBTA a korporátní cestovní komunita jako celek by měly být hlasitější ohledně směru v oblasti letecké bezpečnosti. "Měli by říkat: 'My jsme nakonec ti, kdo platí účty za všechny tyto věci." Vynakládáme peníze rozumně na některé z těchto problémů? “ " řekl. "Lidé ztrácejí víru v systém, když vidí 10 let od roku 2001 závažné selhání." Full-Body Scanning Například McIndoe doporučil, aby TSA a USA pro cla a ochranu hranic zajistily nákup a nasazení nejnovější technologie (spíše než tělové skenery, které by na Štědrý den nezjistily výbušninu přenesenou do proudícího proudu na severozápad) a aby ji používaly „promyšleným“ cíleným způsobem. "Jsem zastáncem bezpečnostního profilování cestujících," řekl McIndoe, "ale na základě faktorů, které nemusí být rasové, etnické a náboženské." [Údajný útočník Štědrého dne] platil v hotovosti, neměl s sebou zavazadla, [původně] pocházel z letiště s menšími bezpečnostními schopnostmi atd. - všechny faktory, které měly říkat, „pošlete toho chlapa na linku jeden“ Ale nevidím žádný z těchto rozhovorů. Místo toho vidím, že [TSA] kupuje spoustu vybavení k uklidnění vnímání, spíše než skutečné posílení bezpečnosti na letišti. “

Obecně spadá do kategorie celotělových skenerů (nebo zobrazování celého těla), takové zařízení je určeno k detekci nebezpečných předmětů a látek, které by jinak nebyly odhaleny známými detektory kovů. Ve Spojených státech propaguje TSA použití dvou typů celotělových skenerů: „technologie milimetrových vln“, která využívá „nízkoúrovňové“ rádiové vlny a „technologie zpětného rozptylu“, která využívá „nízkoúrovňové“ rentgenové paprsky, podle TSA.

Desítky takových zařízení se podle TSA již používají na 19 letištích v USA. Ale navzdory možnosti většiny cestujících podstoupit fyzické potlačení spíše než procházet tělovými skenery, tato technologie vyvolala značnou kritiku v souvislosti s porušením soukromí a několika otázkami týkajícími se zdravotních problémů vyplývajících z expozice rentgenovým paprskům a jinému záření.

"Měli bychom se zaměřit na důkazy podložená, cílená a úzce přizpůsobená vyšetřování založená na individualizovaném podezření, která by byla více v souladu s našimi hodnotami a efektivnější než přesměrování zdrojů do systému hromadného podezření," uvádí se v prohlášení z 4. ledna připsán poradci pro národní bezpečnostní politiku v Americké unii pro občanské svobody Michael German. Němec s odkazem na „bezpečnostní experty“ dodal, že výbušnina použitá na Štědrý den „by tělními skenery nezjistila. Neměli bychom se samolibě vzdát svých práv kvůli falešnému pocitu bezpečí a měli bychom se velmi bát, že nám bude prodáno zařízení prezentované jako lék na vše, zvláště když důkazy ukazují pravý opak. “

Někteří častí cestující, kteří komentují takové vývěsky jako FlyerTalk, stejně jako několik mediálních zpráv, uvedli znepokojení ohledně možného dopadu na zdraví. Podle webu TSA „je energie promítnutá technologií milimetrových vln 10,000 XNUMXkrát menší než přenos z mobilního telefonu. Technologie zpětného rozptylu využívá rentgenové paprsky na nízké úrovni a jediné skenování je ekvivalentem dvou minut letu v letadle. “

Americká radiologická vysoká škola tento měsíc uvedla, že „cestující v letecké dopravě létající napříč zeměmi je vystaven více záření z letu než z detekční kontroly jedním z těchto zařízení. ACR si není vědom žádných důkazů o tom, že by některá ze skenovacích technologií, o nichž TSA uvažuje, představovala významné biologické účinky pro cestující vyšetřované. “ I když řekl, že „neexistuje žádná definitivní věda“ dokazující, že celotělové skenery jsou zcela bezpečné nebo jakýmkoli způsobem nebezpečné, McIndoe společnosti iJet uvedl: „Závěrem je, že nikdo necestuje natolik, aby dosáhl úrovně expozice v jejich život, který [by byl škodlivý]. Společnosti budou na vládu pohlížet jako na zodpovědnou za veškerá zdravotní varování, která jsou vhodná pro tyto systémy, týkající se kardiostimulátorů, nebo cokoli, co by mohlo být poškozeno, jako je film procházející rentgenovými přístroji. Společnosti se na to nebudou dívat jako na svou odpovědnost. “

ACTE, NBTA a Air Line Pilots Association nereagovaly na žádosti o informace o tom, zda vyšetřovaly možný dopad na zdraví častých cestujících tělových skenerů. Podle agentury ACTE 62 procent respondentů uvedlo, že věří, že celotělové skenery „trochu zlepší“ bezpečnost letecké dopravy, dalších 28 procent uvedlo, že věří, že zařízení „výrazně zlepší“ bezpečnost. Na otázku, zda cestující jejich společností nesouhlasí se skenováním celého těla, odpovědělo 13 procent „ano“ a 53 procent odpovědělo „někteří ano“. Šestnáct procent řeklo „ne“, zbytek si nebyl jistý. Další screeningová zařízení přicházejí Podle příspěvku z roku 2008 na blogu TSA jsou obrázky generované skenery celého těla „natolik přátelské, že je lze zveřejnit v předškolním zařízení. Sakra, mohlo by to dokonce udělat obálku Reader's Digest a nikoho neurazit. “ Podle webu společnosti TSA navíc personál, který si prohlíží obrázky vytvořené skenery těla, „nikdy nevidí cestujícího“. Zařízení „rozmazávají všechny rysy obličeje“ a „nemohou ukládat, tisknout, přenášet ani ukládat obrázek“. TSA také poznamenal, že „více než 98 procent cestujících, kteří se s touto technologií setkají během pilotů TSA, ji upřednostňují před jinými možnostmi detekční kontroly.“ Sedmdesát osm procent dospělých z USA, kteří se účastnili průzkumu USA Today / Gallup od 5. do 6. ledna, uvedlo, že schvalují použití celotělových skenerů.

Asociace pro cestovní ruch v Los Angeles vyzvala k „rozsáhlému využití technologie skenování celého těla na letištích po celém světě,“ říká takové nasazení „pravděpodobně zrychlí bezpečnostní proces tím, že odstraní potřebu vyprázdnit kapsy.“ Ve Spojených státech slouží skenery jako primární třídiče na letištích v Albuquerque, NM, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisku a Tulse, Okla., A „sekundární nebo náhodný screening jako alternativa k pat down down na 13 letištích, “uvádí se na webu TSA.

TSA - stále bez vůdce, jak Kongres USA považuje kandidáta prezidenta Baracka Obamy, Errolla Southersa - „plánuje v roce 300 rozmístit nejméně 2010 dalších jednotek“, uvádí americké ministerstvo vnitřní bezpečnosti. To je součást toho, co Obama minulý týden popsal jako „miliardovou“ investici do bezpečnosti letectví, včetně dalších technologií detekce zavazadel a dalších vylepšení detekce výbušnin.

Výbor pro vnitřní bezpečnost a vládní záležitosti Senátu USA 20. ledna plánuje svolat slyšení o bezpečnosti letectví. "Proč nejsou cestující v leteckých linkách létající do USA zkontrolováni podle nejširší databáze teroristů a proč není technologie skenování celého těla, která dokáže detekovat výbušniny v širším použití?" zeptal se předseda výboru Joe Lieberman, ID-Conn., v připraveném prohlášení.

Kanadský ministr dopravy John Baird uvedl, že podle připraveného prohlášení budou tento měsíc „na hlavních kanadských letištích“ instalovány skenery celého těla. Kanadská vláda také „brzy vydá žádost o návrhy na pozorování chování cestujících pro detekční kontrolu cestujících (se zaměřením na cestující vykazující podezřelé chování) na hlavních kanadských letištích.“

Podle zveřejněných zpráv bude Británie také nasazovat tělové skenery. Ministr vnitra Alan Johnson řekl Parlamentu, že zařízení budou rozmístěna na londýnském letišti Heathrow do konce měsíce a poté budou podle agentury Reuters „představena v širším měřítku“.

Francouzský prezident Nicolas Sarkozy mezitím podle agentury Associated Press „objednal studii o možném použití celotělových skenerů na francouzských letištích“. V Nizozemsku „ministr spravedlnosti rozhodl… okamžitě nasadit skener těla do bezpečnostních postupů na Schipholu [letiště v Amsterdamu] při letech do Spojených států,“ uvádí se ve vládním prohlášení. Vedle již zavedených nových opatření oznámila tajemnice DHS Janet Napolitano partnerství mezi DHS a americkým ministerstvem energetiky „s cílem vyvinout nové a účinnější technologie k odradení a narušení známých hrozeb a proaktivně předvídat a chránit před novými způsoby, jak by teroristé mohli hledat na palubu letadla. “

Napolitano tento měsíc pojede do Španělska a Švýcarska, aby se setkala se svými evropskými protějšky a vedoucími představiteli leteckého průmyslu „podle DHS podle„ prvního z řady globálních setkání, jejichž cílem je dosáhnout široké shody ohledně nových mezinárodních standardů a postupů letecké bezpečnosti. “

Napolitano také vyslal další vysoké úředníky DHS „na široké mezinárodní terénní úsilí, aby se setkal s vůdci z hlavních mezinárodních letišť v Africe, Asii, Evropě, na Středním východě a v Jižní Americe, aby přezkoumali bezpečnostní postupy a technologie používané k detekci cestujících na cestě do USA lety. “