Vijay Poonoosam je členem Mezinárodní rady odborníků pro rebuild.travel. Na nadcházejícím webináři bude diskutovat o aktuálním tématu se členy cestovního ruchu a osobami s rozhodovací pravomocí v 87 zemích, které se připojily k přestavba cestySíť. Účastnit se webináře mohou cestovní profesionálové připojit se k rebuilding.travel zdarma a obdržíte pozvánku.
Vijay Poonoosam si myslí: Letecká doprava je a přežívá tím, že je tepnami celého světa, zejména cestovního ruchu a mezinárodního obchodu. Představuje a prospívá tím, že je křídly, která umožňují jednotlivcům, entitám, soukromému a komunitnímu sektoru propojit se na národní, regionální a celosvětové úrovni a dosáhnout jejich různých cílů a vyšších nadmořských výšek úspěchu. Letecké společnosti investovaly miliardy do letadel a technologií nové generace, do náboru a výcviku personálu a do strategií růstu, aby splňovaly, stimulovaly a zvyšovaly stále rostoucí poptávku po podnikání, práci, volném čase, náboženství, zdravotnictví, vzdělávání, VFF ( Visiting Family & Friends) cestování letadlem.
Vijay Poonoosamy, singapurský ředitel pro mezinárodní a veřejné záležitosti skupiny QI, čestný člen organizace pro leteckou dopravu Hermes, neexekutivní člen představenstva společnosti Veling Group, člen Mezinárodní rada odborníků na přestavbu cestování, poradního výboru Světového fóra pro cestovní ruch v Luzernu a řídícího výboru pro genderovou paritu Světového ekonomického fóra.
COVID-19 sevřel křídla letecké dopravy zničením poptávky a omezením nabídky, s výjimkou letecké nákladní dopravy a několika vnitrostátních letů. Přeměnila tak ctnostný kruh letecké dopravy na začarovaný a pro mnoho leteckých společností se stala osudnou. Bez letmých výnosů, ale s obrovskými dluhy a obtížnými závazky za nákupy letadel a motorů, obrovskými měsíčními splátkami za pronájem letadel a motorů, značnými mzdovými a dalšími opakujícími se náklady, ani dobře fungující a finančně zdravé letecké společnosti nemohou přežít bez externí podpory. Méně dobře fungující a finančně slabé letecké společnosti potřebují k přežití ještě větší externí podporu. Špatně provozované a finančně náročné aerolinie, které již byly předurčeny k selhání před COVID-19, potřebují zjevně mnohem víc než externí podporu, pokud mají mít šanci uniknout svému očekávanému osudu.
Čím déle bude COVID-19 dusit svět, tím horší to pro letecké společnosti bude. Bude pro ně také obtížnější zajistit požadovanou vnější podporu se zastavenými ekonomikami a vládními financemi pod nesnesitelným tlakem.
S miliony pozůstalých rodin, miliony bankrotů, ničivou recesí, miliony ztrát pracovních míst, výrazným poklesem příjmů domácností, pokračujícími obavami o zdraví, omezeními cestování, blokováním, novým předstupňovým screeningem souvisejícím s COVID-19 a místy k sezení na palubě omezení cestujících, nemocná letecká doprava a odvětví výletních lodí, nepředvídatelná povaha COVID-19, psychologický dopad všech výše uvedených a následná podkopaná důvěra v leteckou dopravu, je zřejmé, že letecký průmysl bude i nadále trpět delší.
Ze stejných důvodů je také zřejmé, že v dohledné době nemůže dojít k oživení cestovního ruchu, a jelikož letecká a turistická odvětví jsou na sobě vzájemně závislá, bude to jen komplikovat mimořádné výzvy leteckého průmyslu. Služební cesta bude také výzvou vzhledem k široce uznávanému pohodlí a nákladové efektivitě videokonferencí a skutečnosti, že COVID-19 bude i nadále bránit velkým mezinárodním a regionálním veletrhům a konferencím. I budoucnost letecké nákladní dopravy podléhá dopadu COVID-19 na mezinárodní obchod, národní ekonomiky a zaměření na národní soběstačnost.
Kromě toho se letecký průmysl bude muset věrohodně postavit své impozantní výzvě v oblasti životního prostředí, protože svět je nyní živější potřebou chránit naše životní prostředí. Náklady na splnění části této výzvy se však pro letecké společnosti staly ještě významnějšími, protože systém ICAO pro kompenzaci a snižování emisí uhlíku v mezinárodním letectví (CORSIA) stanoví, že požadavky na kompenzaci v letectví pro každý rok od roku 2021 budou založeny na rozdílu mezi emisemi CO2 z mezinárodního letectví v uvedeném roce a průměrné základní emise v letech 2019 a 2020. Jelikož budou emise CO2020 z mezinárodního letectví do roku 2 výrazně nižší z důvodu COVID-19, příslušné letecké společnosti budou muset zakoupit mnohem vyšší počet kompenzací.
Letecké společnosti jsou životním prostředím a některé jsme viděli v jejich nejlepším případě, když provozujeme lety národní solidarity, abychom buď přivezli uvězněné státní příslušníky zpět domů, nebo aby přinesli základní zdravotnický materiál domů. Je tedy pochopitelné, že některé země nechtějí, aby jejich národní letecké společnosti zanikly, ale je zřejmé, že akcionáři, včetně vlád, nejsou schopni investovat do leteckých společností, které již byly v intenzivní péči před COVID-19 a neprovedly nezbytné změny přežít. Tyto letecké společnosti již měly selhat, ale jejich předvídatelný zánik byl jednoduše zrychlen, když se jejich vlastní neúspěchy spojily s bezprecedentním negativním dopadem COVID-19 a nepředvídatelností toho, jak bude nový normál ve světě formován COVID- 19. Tyto země si již nemohou dovolit poskytovat prodlouženou podporu života nebo riskovat další zbytečné strategické hodnocení těchto odsouzených vnitrostátních leteckých společností.
Neexistuje žádná stříbrná kulka nebo řešení pro všechny velikosti, ale domnívám se, že kritickým výchozím bodem je zajistit okamžitý posun paradigmatu od tradičního úzkého zaměření na akcionáře k širšímu zaměření na národní zúčastněné strany a dohodnout se na základním účelu národního letecká linka.
Pokorně navrhuji, že základním účelem národní letecké společnosti by mělo být sloužit národnímu zájmu a přispívat k národnímu socioekonomickému rozvoji poskytováním strategických leteckých spojení bezpečně, chytře, efektivně, udržitelně a nákladově efektivně v rychle se měnícím světě. Všechny národní zúčastněné strany musí přijmout základní účel a stanovit rozumná očekávání, pokud jde o konektivitu a ziskovost. Akcionáři, zejména a možná výhradně národní vláda, musí významně investovat do obnovené a správné národní letecké společnosti. Vnitrostátní letecká společnost musí být plně a celostně překalibrována, aby vyhovovala přísně omezené poptávce. To bude vyžadovat urgentní a zdlouhavá jednání s akcionáři, vládou, odbory, partnery leteckých společností, poskytovateli služeb, výrobci letadel a motorů, pronajímateli, bankami a jinými věřiteli, aby bylo zajištěno, že národní letecká společnost získá typ letadla, personál a kapitál musí přežít. To bude nevyhnutelně vyžadovat značné porozumění, oběti a ústupky ze strany všech a uznání, že nikdo nevyhraje, pokud národní letecká společnost nepřežije.
Zainteresované strany musí akceptovat, že nově kalibrovaná národní letecká společnost bude nějakou dobu v klesajícím kurzu ztráty, ale že její ztráty budou postupně kompenzovány multiplikačním účinkem na národní ekonomiku. Akcionáři musí rovněž akceptovat, že zisky, které národní letecká společnost nakonec dosáhne, budou plně znovu investovány do národní letecké společnosti, aby mohla ještě více přispívat k sociálně-ekonomickému rozvoji národa.
Akcionáři musí zřídit kompetentní, čestné, různorodé a respektované představenstvo, jehož členové prokazují bezúhonnost, dodržují nejlepší normy řádné správy a řízení společnosti a přinášejí významnou hodnotu. Správní rada musí zajistit, aby národní letecká společnost byla účinně řízena kompetentními, inovativními, důvtipnými, čestnými a angažovanými profesionály, o jejichž integritě nikdy není pochyb.
Země, která skutečně a okamžitě přijme takové nové paradigma národních leteckých společností, dá své nově kalibrované národní letecké společnosti spravedlivou šanci na přežití a v pravý čas bude prosperovat a umožní zemi také rozšířit svá křídla.
#přestavbacestování
