V roce 2016 Lufthansa uvedla, že jediná šestidenní stávka pilotů stála aerolinku 100 milionů eur (118 milionů dolarů). Bylo to 15. za dva roky, kdy piloti stejnojmenné letecké společnosti skupiny Lufthansa vystoupili v dlouhé bitvě vedené místními odbory. A starší dopravci nejsou zdaleka jediní, kdo trpí tím, co stále více odborníků nazývá „vydíráním odborů“. Nedávná zrušení letů kvůli hlášeným problémům s rozpisem pilotů oficiálně vykrvácí nízkonákladový gigant Ryanair o cca. 35 milionů EUR (41 milionů USD) na vyplacení kompenzací a dalších nákladů.

Zatímco šéfové leteckých společností jsou uvězněni v bitvách s vedoucími odborů o odměňování a zlepšování různých již tak „choulostivých“ pracovních podmínek, odborníci v oboru hledají nová řešení, jak jednou provždy odstranit hrozbu těchto divokých pilotních odborů. "Jedna z možných možností - náhradní piloti, kteří by mohli získat financování svého výcviku leteckými společnostmi a poté v případě potřeby zasáhnout, aby nahradili své kolegy při stávkách, ušetřit leteckým společnostem miliony dolarů a hlavně sloužit potřebám déle frustrovaní cestující, “říká dlouholetý letecký obchodní profesionál a předseda představenstva společnosti Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending odborové organizace - upínací límec pro letecké společnosti

V dnešní době je mnoho pilotů pracujících pro letecké společnosti členy nejen místních, ale i mezinárodních odborových svazů. Koneckonců, značné balíčky odměn jim umožňují snadno pokrýt srovnatelně vysoké členské příspěvky, které zase poskytují odborům značné finanční prostředky potřebné k udržení služeb vysoce placených právníků, a tedy k vyjednávání nejlépe vypracovaných smluv. Výsledkem je, že mnoho dopravců je nuceno uzavírat dohody zakazující jim pronajímat posádky na sezónní špičky, zakládat dceřiné dceřiné společnosti leteckých společností bez požehnání odborů a vykonávat další práva, která obvykle mají podniky působící ve většině ostatních průmyslových odvětví.

"Představte si, kdyby velký poskytovatel IT, který obsluhuje jaderné elektrárny (další vysoce rizikové odvětví), musel podlehnout unijním požadavkům, aby nezaměstnával externí pracovní sílu, a to ani při náhlém zvýšení pracovní zátěže." Musíte souhlasit, to by nemělo žádný smysl. Ale nějak se to v letectví zdá být docela normou… “říká Gediminas Ziemelis.

Obchodní pilot - jeden z nejvíce placených profesionálů na Západě?

Podle G. Ziemelise, ačkoli odbory rychle dokazují své rostoucí požadavky vyjádřením obav o bezpečnost letů, ve skutečnosti obvykle trvají na tom, aby jednoduše dostaly to, co chtějí ... protože mohou. Na základě pozorování většiny odborníků v oboru nejde o nic jiného než o moc bohatých odborových svazů doprovázenou neschopností najít dostatek dostupných pilotů, díky nimž je tato profese jednou z nejvíce nadhodnocených na západní polokouli. K tomu, aby se člověk stal pilotem, nepotřebuje žádný tajemný talent. Stačí silné zdraví, odezva, odhodlání a soubor povahových rysů umožňujících zvládat stresové situace v souladu s nastaveným postupem. Všechno ostatní lze naučit během leteckého výcviku.

Získání pilotní licence pro kohokoli bez předchozího výcviku trvá pouhých 21 měsíců a dalších 12–14 měsíců létání s instruktorem, aby se nashromáždil potřebný počet bojových hodin. „Vezměte si například řidiče autobusu. Je také zodpovědný za bezpečnou přepravu desítek lidí najednou. Řidič autobusu však nedostává ani třetinu toho, co pilot.“ říká G. Ziemelis.

Poskytnutá mapa průměrných platů pilotů ukazuje jasný rozdíl v odměňování v různých regionech. Není třeba říkat, že odpovědnosti francouzského nebo irského pilota s výdělkem 10000 12,000 EUR (4300 5000 USD) by rád předstihl profesionál s výcvikem financovaným společností, který by vydělal cca. XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD) měsíčně z Polska nebo Litvy. "A mluvíme o zkušených pilotech ze zemí s hlubokými leteckými tradicemi a pevnou výcvikovou infrastrukturou." Létají proto, že se věnují své profesi a práci prostě milují, ne proto, že by se nějakému odborovému svazu podařilo vyjednat pár přidaných výhod nebo privilegií, “uvedl výkonný ředitel.

Avia Solutions Group, která spravuje jedno z největších pilotních center ve východní Evropě BAA Training, již uzavřela několik předběžných důvěrných smluv s velkými dopravci na školení řady takzvaných náhradních pilotů. Tyto společnosti jsou připraveny pokrýt náklady na výcvik nových pilotů po dobu několika let. Po výcviku tito piloti získají základní zkušenosti s létáním a nashromáždí letové hodiny v menších leteckých společnostech. Pak, pokud dojde ke stávce pilotů, letecká společnost, která původně kryla jeho výcvik, může vyzvat pilota, aby dočasně nebo trvale zaplnil prázdné místo. Žádný stávkující pilot tak nemůže ohrozit normální podnikání a přibližně 350–500 náhradních pilotů bude moci získat zkušenosti s létáním pro průmyslové giganty. Je to prostě win-win řešení.

"Je to opravdu jednoduchá matematika." Aby bylo možné vyškolit výše uvedený počet náhradních pilotů, musela by letecká společnost utratit cca. 40 až 60 milionů EUR (50 až 70 milionů USD). Dovolte mi jen připomenout, že nedávné narušení letového řádu již Ryanair stálo více než 35 milionů EUR (41 milionů USD). A kdo by podle jejich zdravé mysli vložil své peníze do této chvíle, kdy piloti v nadcházejícím desetiletí odmítnou létat? Já osobně ne, “řekl předseda představenstva společnosti Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Podle názoru G. Ziemelise patří budoucnost takovým leteckým společnostem, které se nebojí hledat agresivní řešení problémů, které představují příliš silné odbory. "Pokud to bude potřeba, proškolíme celou litevskou populaci se zdatným tělem (asi 300,000 XNUMX lidí)," žertoval G. Ziemelis.

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

“One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.