Tony Tyler hovoří na IATA World Financial Symposium v ​​Barceloně

BARCELONA, Španělsko - Tony Tyler, generální ředitel a generální ředitel IATA, dnes hovořil na světovém finančním sympoziu IATA v Barceloně.

Celý text projevu pana Tylera:

Dámy a pánové: dobré ráno. Je potěšením být s vámi v tomto historickém centru kultury, volnomyšlení, obchodu a výroby. Rád bych poděkoval našim sponzorům za jejich silnou podporu, díky níž jsou takové akce možné.

Rok 2015 je pro letecký průmysl zvláštním rokem. Před sedmdesáti lety se vedoucí představitelé 57 leteckých společností sešli v Havaně na Kubě, aby vytvořili IATA. Cíle Asociace byly jasné. IATA měla podporovat bezpečnou, efektivní a ekonomickou leteckou dopravu. Přitom by to vytvořilo velkou hodnotu - ve prospěch národů světa a podporu obchodu.

Slogan pro naši oslavu 70. výročí je „Létáme lépe. Spolu." To nám připomíná skutečnost, že IATA byla vytvořena jako fórum pro průmyslovou spolupráci a partnerství, které kolektivně podniká ty činnosti, které by byly pro jednotlivé letecké společnosti nesmírně nákladné a neefektivní. Byli bychom také prostředkem na podporu vývoje norem a osvědčených postupů nezbytných pro bezpečný a efektivní provoz globální sítě letecké dopravy.

Letectví je dnes velmi odlišné ve srovnání s dobou založení IATA v dubnu 1945. Letos přepraví letecké společnosti 3.5 miliardy cestujících - neboli přibližně 9.6 milionu denně - což je více, než bylo přepraveno za celý rok 1945. Více než třetina celosvětového obchodu podle hodnoty se přenáší nebem; a letectví přispívá k celosvětovému HDP částkou 2.4 bilionu dolarů. A z tohoto odvětví se vyvinul stroj na vytváření pracovních míst, který podporuje přibližně 58 milionů pracovních míst po celém světě, když zahrneme výhody leteckého cestovního ruchu.

Dosahuje se vize vytváření hodnoty. Konektivita poskytovaná letectvím umožňuje globalizované dodavatelské řetězce pro zemědělství a výrobu. Díky letectví jste málokdy vzdáleni více než 24 hodin cesty od jiného populačního centra na světě. Navíc jsme záchranným lanem, když dojde ke katastrofě. Zemětřesení v Nepálu zdůraznilo zásadní roli letectví při pomoci při přepravě pomocných a záchranných pracovníků i zdravotnického materiálu a vybavení těm, kteří to potřebovali. Letectví také obohacuje svět nesčetnými nepeněžními způsoby, sjednocuje přátele a rodiny, umožňuje objevitelské cesty a vytváří příležitosti pro lepší kulturní porozumění.

Schopnost letectví udělat ze světa bohatší a propojenější místo spočívá na třech pilířích: Musíme být bezpeční, udržitelní a ziskoví. Bezpečnost je prioritou číslo jedna pro všechny osoby spojené s letectvím. Sdílením našich odborných znalostí a spoluprací prostřednictvím globálních standardů, jako je IATA Operational Safety Audit, jsme se stali nejbezpečnější formou dálkové dopravy, jakou kdy svět poznal.

Udržitelnost je náš druhý pilíř. Je naší licencí k růstu - a během desetiletí jsme dosáhli pozoruhodného pokroku ve snižování hluku a emisí. Hluková stopa nových letadel je nejméně o 15% menší než u letadel, která nahrazují, a zajišťují účinnost paliva, která je minimálně o 70% vyšší než u trysek vyrobených v 1960. letech. Jako průmyslové odvětví jsme odhodláni dále snižovat dopady letectví na životní prostředí a máme agresivní cíl dosáhnout uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020 s 50% snížením čistých emisí CO2 do roku 2050 ve srovnání s rokem 2005.

Ziskovost je naším třetím pilířem – a historicky byla naším nejslabším – jsem si jistý, že jste slyšeli vtip, že způsob, jak vydělat malé jmění v leteckém průmyslu, je začít s velkým. Dobrou zprávou je, že po mnoha letech usilovné práce a restrukturalizace se situace zlepšuje. Pro rok 2015 očekáváme čistý zisk odvětví ve výši 29.3 miliardy USD při tržbách 727 miliard USD, při čisté ziskové marži 4 %. To znamená, že letecký průmysl v průměru konečně vydělává na svých nákladech na kapitál.

Dovolte mi, abych si na okamžik všiml, že se nikdo nemusí omlouvat za to, že v roce 2015 bude toto odvětví konečně fungovat nad svou obvyklou úrovní sotva lámavých. Pokud ziskovost není špinavé slovo, když Apple dosáhne ziskové marže 23%, než by mělo být, když letecké společnosti dosáhnou průměrného výsledku 4%.

Tento výsledek je také třeba uvést na pravou míru. Zaprvé je to průměr pro celý svět, ale mezi regiony existují velké rozdíly. Více než polovina globálních zisků se dosahuje v Severní Americe. I když se celkové bohatství tohoto odvětví zlepšuje, pro mnoho leteckých společností je boj o udržení výnosů před náklady stále impozantní výzvou, jak ve své prezentaci dnes ráno prozkoumá hlavní ekonomka IATA Julie Perovic.

Dále musíme uznat, že v jakémkoli jiném odvětví je výdělek nákladů na kapitál absolutně minimální očekávanou výkonností. A v této výkonnosti budeme muset v dohledné budoucnosti pokračovat, abychom přilákali kapitál ve výši 5 bilionů dolarů potřebný na podporu zdvojnásobení letecké dopravy očekávaného v příštích dvou desetiletích.

Proto je toto sympozium - se zaměřením na trvalé finanční zdraví pro průmysl - tak důležité. Protože pokud naše odvětví nebude ziskové, nebudeme schopni uspokojit budoucí poptávku - a určitě nedosáhneme svých ambiciózních cílů v oblasti životního prostředí v požadovaném časovém rámci.

Spolupracujeme s našimi členy prostřednictvím finančního výboru IATA a všech našich průmyslových výborů na zásadní agendě, abychom zajistili budoucnost tohoto důležitého odvětví tím, že jej postavíme na pevný finanční základ. Našimi aktivitami se řídí čtyři strategická témata. Tyto jsou:

• Chytřejší regulace
• Vyvážení hodnotového řetězce
• Inovace a
• Efektivní procesy

Chytřejší regulace

Začněme s chytřejší regulací, která pokrývá širokou škálu činností, včetně předpisů týkajících se životního prostředí, ochrany spotřebitele, leteckého výcviku, nákladů na palivo atd. Činnosti v těchto oblastech jsou podrobně projednány v Bílé knize finančního výboru o podpoře udržitelného finančního zdraví v leteckém průmyslu, vydané po sympoziu v roce 2014, ale rád bych vyzdvihl naše aktivity ve dvou oblastech: regulace ochrany spotřebitele a náklady na pohonné hmoty.

Nyní se toto odvětví nebrání rozumné, dobře promyšlené regulaci vyvinuté za účasti všech zúčastněných stran. Regulace pokročilá ve spolupráci s průmyslem a založená na globálních standardech je základním kamenem našeho úspěchu v zajišťování bezpečnosti letectví.

Ale pokud jde o právní předpisy na ochranu spotřebitele, nevidíme tento partnerský přístup mnoha států, ani závazek zahrnout do přípravy předpisů globální standardy. Místo toho máme na celém světě rozmnožování normativních, neharmonizovaných režimů práv cestujících, které vytvářejí obtíže pro průmysl a matou zákazníky. Kromě toho se zdá, že účelem mnoha z těchto předpisů je obrana cestujících před leteckými společnostmi. Výsledkem jsou pravidla, která snižují ochranu a pohodlí spotřebitele - vyššími cenami, menším výběrem a většími nejasnostmi - a která zvyšují náklady pro letecké společnosti, které musí dodržovat nepřeberné množství odlišných a často protichůdných regulačních režimů.

Ve spolupráci s našimi členy jsme zahájili kampaň na změnu debaty tím, že jsme se zasadili o vyváženější perspektivu a předvedli jsme tvůrcům politik, že nadměrná regulace je kontraproduktivní. Řekněme si to jasně: letecké společnosti, vlády a cestující sdílejí společný cíl bezpečného, ​​spolehlivého a včasného dojíždění do destinací. Letecké společnosti již mají zavedeny mnohé politiky zajišťující péči o cestující, například dobrovolný závazek repatriovat cestující v Evropě. Členové IATA se také jednomyslně shodli na základních zásadách ochrany spotřebitele, které jsou v souladu s Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO).

Tyto a další příklady ukazují, že toto odvětví je schopné chránit zájmy cestujících bez nutnosti příliš normativní a represivní vládní regulace. Jsme zde, abychom tuto zprávu podpořili, ale aby byla skutečně účinná, musí ji všichni v letectví sdělit.

Správa nákladů na palivo je další prioritou leteckých společností. I při globálním kolapsu cen ropy představuje palivo pro většinu dopravců největší nákladovou kategorii. V roce 2015 očekáváme, že letecké společnosti zaplatí přibližně 191 miliard dolarů za pohonné hmoty, což je přibližně 28% celkových provozních nákladů. A v mnoha případech letecké společnosti nevidí plnou výhodu nižších nákladů kvůli nedostatečné konkurenci mezi dodavateli letištních paliv, obtížným clům a daním nebo nadměrným poplatkům za palivo.

Náš přístup je čtyřnásobný:

• Podporovat otevřený přístup k infrastruktuře tryskových paliv a konkurenčním trhům s tryskovými palivy na letištích a řešit neoprávněné poplatky a současně podporovat standardy ICAO, které odrazují od zdanění tryskového paliva prodávaného pro mezinárodní lety

• Podporovat transparentnost ve struktuře cen pohonných hmot pro zajištění toho, aby položky ovlivňující konečné ceny pohonných hmot byly spojeny s náklady.

• Zajistit řešení problémů se spolehlivostí dodávek

• Lobovat za politický a legislativní rámec, který stimuluje nákladově efektivní velkovýrobu biopaliv, a spolupracovat s výrobci biopaliv, aby se stala životaschopnou alternativou konvenčních paliv.

Vyvážení hodnotového řetězce

Když se snažíme přesvědčit regulační orgány, aby přijaly chytřejší regulaci, zaměřujeme se také na řešení nerovnováhy v ziskovosti hodnotového řetězce. Navzdory výše zmíněnému zlepšenému výkonu není finanční riziko a odměna zdaleka rovnoměrně rozloženo v hodnotovém řetězci pro letectví. Ve skutečnosti mají letecké společnosti nejnižší výnosy a zároveň nesou druhou nejvyšší míru rizika. Na konkurenčních trzích by investoři očekávali vyšší návratnost investic, pokud by čelili vyššímu riziku nebo volatilitě výnosů. Zdá se, že letectví je jiné.

Jsme v tom všichni společně a shodujeme se na mnoha věcech, ale v některých oblastech dokonce i spoluhráči nesouhlasí. Naši nejbližší provozní partneři jsou letiště a poskytovatelé letových navigačních služeb. Žádná letadla nemohou vzlétnout ani přistát, naloďovat nebo vystupovat z cestujících bez jejich spolupráce. Jsme však také zákazníky jejich služeb. Odvětvová pozice je jednoduchá: Poplatky za letiště a ATC musí být nákladově efektivní, což znamená, že budou stanoveny na úrovních, které leteckým společnostem umožní uspokojit poptávku po připojení, které zajistí přiměřenou návratnost investic a které umožní dostatečné investice do budoucího vývoje a kvality služeb. .

Vzhledem k tomu, že poskytovatelé infrastruktury mají často monopolní nebo kvazi-monopolní postavení, vlády a regulační orgány musí hrát zásadní roli při udržování důkladného dohledu nad poplatky a rozvojem infrastruktury. Letecké společnosti rovněž vyžadují formální roli při rozhodování o kapitálových investicích, protože za tyto investice nakonec platí letecké společnosti. Toto odvětví mělo v roce 2015 úspěch v zajištění snížení letištních a ATC poplatků a palivových poplatků a daní o přibližně 490 milionů USD, přičemž bylo zamezeno přibližně 54% navrhovaného zvýšení, včetně 42 milionů USD na letištních poplatcích.

Máme také vynikající vztahy s výrobci a dodavateli. Draky, motory a systémy, které provozujeme, jsou technologické zázraky. Jsou také extrémně drahé. Náklady na vlastnictví letadel představují 20 až 25% celkových nákladů. Letecké společnosti se zeštíhlily a restrukturalizovaly tak, aby ze svých provozů vytlačily zbytečné náklady. Některé obchodní postupy OEM bohužel zvyšují náklady blokováním nového vstupu na trh služeb údržby, oprav a generálních oprav. Výsledkem je, že letecké společnosti často nemají jinou alternativu, než podepsat dlouhodobé smlouvy o údržbě OEM a náhradních dílech, které obsahují zvyšování cen, které často přesahují míru inflace. IATA zkoumá obchodní, právní a ekonomické možnosti, kde bychom mohli být schopni přispět k úsilí o udržení na uzdě v nákladech souvisejících s poprodejními trhy.

Inovace

Třetím strategickým tématem udržitelného finančního zdraví leteckých společností je vytváření nových příležitostí prostřednictvím inovací. Například iniciativa New Distribution Capability (NDC) umožní odvětví cestovního ruchu změnit způsob maloobchodního prodeje leteckých produktů prostřednictvím vývoje moderního internetového datového standardu pro komunikaci mezi leteckými společnostmi a cestovními agenturami. Výsledkem bude, že cestující v letecké dopravě budou mít prospěch z větší transparentnosti a přístupu ke všem nabídkám leteckých společností při nakupování prostřednictvím cestovní kanceláře nebo online cestovní stránky, což dnes není taková situace. A letecké společnosti budou moci přejít od většiny komoditních zobrazení tarifů a letových řádů v kanálu cestovní kanceláře a prezentovat své produkty atraktivnějším a konkurenceschopnějším způsobem.

Významného milníku bylo dosaženo na začátku září, kdy byla zveřejněna první oficiální sada zpráv NDC, přičemž druhá verze na podporu interliningu se očekává před rokem. K dnešnímu dni 18 leteckých společností veřejně oznámilo plány využití NDC. Doporučuji vám, abyste pomohli transformovat maloobchodní prodej leteckých společností účastí na pilotním projektu nebo implementaci NDC.

IATA také založila NDC Innovation Fund ve spolupráci s Travel Capitalist Ventures. Fond bude podporovat inovace v distribuci leteckých společností investováním do malých a středních společností, které se snaží vyvinout řešení podporující letecké společnosti a agenty, kteří využívají výhod rozšířených distribučních schopností, které umožňuje standard NDC. K dnešnímu dni bylo přijato více než 50 žádostí o financování.

Vzhledem k tomu, že se cestovní ruch blíží dobrovolnému přijetí NDC, objevují se nové příležitosti k využití schopností standardu v souvisejících oblastech. One Order je průmyslová iniciativa, jejímž cílem je modernizovat vícenásobné a přísné metody rezervace, prodeje jízdenek, dodávek a účetnictví pomocí jediného flexibilního procesu správy objednávek. Výhody standardu One Order budou dalekosáhlé:

• Výrazně to zjednoduší zážitek cestujících, protože cestující již nebudou muset žonglovat mezi různými referenčními čísly a dokumenty. Vše, co budou potřebovat, je, aby jejich referenční číslo objednávky bylo snadno rozpoznatelné a doručeno všem.

• Letecké společnosti se již nebudou muset uchylovat k nákladným srovnávacím zkouškám mezi PNR, elektronickými letenkami a elektronickými různými dokumenty. Tím se výrazně zjednoduší operace back-office pro stávající i budoucí produkty. Rovněž výrazně zvýší schopnost propojení mezi úplnými službami a bezletovými leteckými společnostmi.

• A cestovní kanceláře budou mít prospěch z One Order tím, že budou moci sledovat stejný proces rezervace letů a produktů od leteckých společností bez ohledu na obchodní model nebo technologické možnosti letecké společnosti, což výrazně zlepší služby a produktivitu.

Obchodní případ One Order je připraven a bude představen Nejvyšší radě v prosinci 2015 ke konečnému rozhodnutí, zda pokročit dál.

Efektivní procesy

Posledním strategickým tématem, kterému se věnujeme, je Efektivní procesy, které jsou posláním IATA od našeho založení. Odvětví dokázalo ušetřit nebo se vyhnout nákladům v řádu miliard dolarů díky společným snahám, jako je e-ticketing, čárové kódy palubních vstupenek, Fast Travel, program na vylepšení zavazadel a jeho nástupce InBag. Podobné úrovně úspor se očekávají přechodem k bezpapírovému nákladu prostřednictvím iniciativy e-freight - proto prosím pomozte uskutečnit to přijetím nákladního listu e-Air.

Rozšiřování vize eliminace plýtvání a neefektivity z procesů leteckých společností je projekt, který má zajistit, aby technické operace letadel byly bezpapírové. To bude vyžadovat společné úsilí všech zúčastněných stran, včetně OEM, regulačních orgánů, pronajímatelů letadel a finančníků, aby standardizovaly takové elektronické záznamy a zajistily jejich bezpečnost a odolnost proti neoprávněné manipulaci. Jedná se o velmi vzrušující projekt, který má potenciál vytvořit v našich technických provozech obrovskou hodnotu.

Největším příspěvkem k finančnímu blahobytu leteckých společností je samozřejmě poskytování bezpečných, zabezpečených a účinných systémů pro pohyb finančních prostředků mezi různými částmi hodnotového řetězce. V roce 2014 společnost IATA Settlement Systems (ISS) vypořádala v průmyslových fondech 388.1 miliardy USD s čistou neobnovenou sazbou z hrubých tržeb na nebo pod 0.059% s včasnou sazbou na 99.987%.

Pravidla pro ISS však byla stanovena před desítkami let pomocí univerzálního přístupu, který neřeší rozmanité a složité potřeby a rizika dnešních leteckých společností a cestovních agentur. Nová generace ISS si klade za cíl transformovat současný obchodní model poskytováním rychlejšího řízení peněžních toků, vyšší bezpečnosti, nižších nákladů a nových platebních metod s výběrem akreditačních modelů agentů. Jedná se o víceletý program, který zajistí, že ISS bude vyhovovat svému účelu a bude mít pro příštích 70 let IATA vzájemné výhody leteckých společností a agentů.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Omlouvám se, že těsně zabalená agenda mi nedovoluje řešit mnoho dalších oblastí, kde podporujeme naše členy v jejich prioritách, aby se staly efektivnějšími. Ale vím, že se jimi budou zabývat nadcházející zasedání. Rád bych vám nechal jednu myšlenku, kterou je, že nemůžeme úspěšně pokročit v této ambiciózní agendě finančního zdraví bez podpory a silné podpory našich členů.

Z tohoto důvodu vám doporučuji využít svůj čas zde k rozhodování o prioritách a cílech ak rozvoji partnerství / koalic k jejich dosažení. Potřebujeme také podporu a spolupráci od našich partnerů v hodnotovém řetězci pro letectví a od vlád a regulačních orgánů, které dohlížejí na naše aktivity - někdy až překvapivě! A přesvědčit je není vždy snadné.

Ve všech těchto snahách je role finančního ředitele zásadní. Pokud moderní role finančního ředitele radí generálnímu řediteli ohledně kvality a finanční udržitelnosti strategie jejich vlastních leteckých společností - pak vidíme přínos v rovnocenné roli průmyslového finančního výboru, summitu finančního ředitele a obnovených pracovních skupin.

Stručně řečeno, pomozte nám, abychom vám pomohli dosáhnout trvalého finančního zdraví. Přitom budeme všichni létat lépe. Spolu.

Děkuji