Hlavní světové letecké společnosti čelí realitě střízlivosti: aby někteří přežili, jiní musí zemřít.
Trestající recese nadále zatěžuje osobní dopravu a bude trvat roky, než se nákupy letenek vrátí na úroveň před poklesem. Nyní obchodní sdružení, které zastupuje přibližně 230 leteckých společností po celém světě, doporučuje zásadní otřesy pro toto odvětví - i když by to znamenalo méně členů patřících do jejich klubu.
Od roku 2008 zastavilo provoz 29 globálních dopravců, ale je zapotřebí dalších odstávek, stejně jako kolo trháků, fúzí a akvizic, uvádí Mezinárodní asociace leteckých dopravců. IATA tlačí na vlády, aby zvýšily limity zahraničního vlastnictví leteckých společností a také umožnily přeshraniční konsolidaci, aby pomohly vyřešit problém příliš mnoha letadel pronásledujících příliš málo cestujících.
"Nežádáme o záchranu, pokud uvidíte, co vlády ve státech a dalších částech světa poskytly finančním institucím, bankám nebo automobilovému průmyslu," řekl během úterního konferenčního hovoru generální ředitel IATA Giovanni Bisignani. Členové sdružení tvoří 93 procent celosvětového pravidelného leteckého provozu.
IATA chce, aby vlády přijaly „otevřené nebe“ schválením nových tras, dokonce i případů „kabotáže“, kdy zahraniční dopravci budou létat z bodu do bodu v jiné zemi.
Například společnost British Airways PLC létá mezi Kanadou a londýnským letištěm Heathrow; s kabotáží by také bylo povoleno létat například z Toronta do Vancouveru.
Ottawa plánuje zvýšit limity zahraničního vlastnictví leteckých společností na 49 procent hlasovacích práv ze současných 25 procent. Předpisy jsou připravovány a připraveny k přijetí Kanadskou agenturou pro dopravu, uvedl mluvčí Transport Canada.
Bisignani uvedl, že letecký sektor, jehož finanční výsledky byly během recese rozdrceny ponořením do provozu v business třídě, byl nespravedlivě spoután globálními předpisy, které rozdělují trasy podle země původu každého dopravce. "Jen se ptáme: 'Prosím. Pojďme řídit naše podnikání jako normální podnikání. ““
"Poskytněte leteckým společnostem příležitost expandovat v oblastech, kde roste trh, a neomezovat se pouze na státní hranice," uvedl.
V připraveném projevu k Mezinárodnímu leteckému klubu ve Washingtonu pan Bisignani uvedl, že kromě otevřené oblohy letecké společnosti potřebují nižší daně a svobodu vzájemného sloučení, pokud je to nutné.
"Schopnost sloučit nebo konsolidovat přes hranice by mohla být záchranným lanem, zvláště pokud se situace v tomto roce stane krvavou," řekl pan Bisignani. "Proč v globálním podnikání omezovat konsolidaci v rámci politických hranic?"
Řekl, že mezinárodní letecký sektor čelí „obrovské krizi“, která je horší než škoda, kterou utrpěla po teroristických útocích z 9. září. Vzhledem k tomu, že recese omezuje prémiové cestování a vysoké ceny pohonných hmot, dopravci mohou ztráty průmyslu v letech 11–27.8 dosáhnout celkem 2008 miliard USD, což zastiňuje ztráty ve výši 09 miliard USD v letech 24.3–2001, které byly vyvolány útoky z 02. září, 11.
IATA předpovídá letos ztráty svých členů ve výši 11 miliard USD, oproti předchozímu odhadu ztráty 9 miliard USD. Skupina rovněž vydala svoji první finanční prognózu pro rok 2010, v níž odhaduje ztráty v odvětví na 3.8 miliardy USD, což brzdí stále slabá nákladní přeprava.
Osobní doprava v přední části letadla v první třídě a obchodní třídě klesla o 20 procent před rokem, ve srovnání s 5% poklesem provozu v ekonomické třídě, podle statistik IATA.
Přispívá k finančnímu stresu, v prémiové kabině v dnešní době často dominují cestující se silně zlevněnými letenkami a létáním na bodech odměny. Může trvat dalších šest až devět měsíců, než se elitní letci začnou vracet k obloze v křehkém zotavení, řekl Bisignani a dodal, že nevidí návrat příjmů z průmyslu na úroveň roku 2008 nejdříve do roku 2012, za předpokladu snížení nákladů opatření jsou účinná.
"Velmi obtížným okamžikem byla společnost Air Canada," řekl o přepravci se sídlem v Montrealu, který v roce 1 ztratil 2008 miliardu dolarů (Kanaďan) a za prvních šest měsíců roku 245 vykázal ztrátu 2009 milionů dolarů. Společnost Air Canada však zajistila 1–XNUMX USD financování v červenci, což odvrátilo podání žádosti o ochranu před bankrotem. "Nyní se to pohybuje jiným způsobem," řekl pan Bisignani.
Karl Moore, profesor podnikání na McGill University a častý letec, uvedl, že nebude snadné překonat ochranářské nálady v zemích po celém světě, pokud jde o pokusy o liberalizaci leteckých trhů.
"Ale jak se situace v tomto odvětví bude zhoršovat, bude možná větší flexibilita kvůli problémovým dobám," řekl.
Pozorovatelé průmyslu tvrdí, že evropští starší přepravci, jako jsou Deutsche Lufthansa AG a Air France-KLM, jsou v pozici, kdy mohou být nabyvateli, nebo relativně silnými hráči mohou být také nápadníci, včetně Emirates Airline, kterou vlastní dubajská vláda.
Pokud by prémiová třída mezi členy IATA neodskočila, mohli by se objevit noví dálkoví účastníci s kabinami jedné třídy na transparentních a transatlantických trasách, uvedl profesor Moore.
