BAGUIO CITY - Zdravý rozum většině lidí říká, že silnice vedou města k ekonomickému úspěchu.
Ale alternativní mapa popisující základní systém stezek, který spojuje 500 kilometrů bohaté lesní půdy ve vnitrozemí Cordillery, může být vše, co venkovské komunity potřebují, aby jim přinesly moderní obchod.
Přírodovědec Ibaloi Jose Alipio z Ateneo de Manila University nabídl odborníkům tento alternativní plán na první mezinárodní konferenci o studiích Cordillera sponzorované minulý týden filipínskou univerzitou Baguio.
Národní úřad pro ekonomiku a rozvoj strávil dvě desetiletí vyjednáváním o finančních prostředcích na dokončení projektu na zlepšení silnic Cordillera, sítě silnic, které spojují Baguio City s Benguet na hoře Mt. Province, Ifugao, Kalinga, Apayao a Abra.
Region považuje většinu svých měst za komunitu zasaženou chudobou.
Ale místo toho, aby vláda usilovala o betonové silnice, měla by místo toho začít rozvíjet hliněné stezky, uvedl Alipio, příjemce grantů z National Geographic Society.
Rozvoj stezek „přináší do odlehlých vesnic peníze, aniž by se uchýlil k nákladům na stavbu silnic,“ vysvětlil.
Primárním průmyslovým odvětvím, které by stezky mohlo dobře využít, je turistický ruch, uvedl, protože zahraniční turisty, kteří navštíví Cordilleru, sem přilákala vládní marketingová kampaň ekoturismu.
Alipio uvedl, že většina z těchto komunitních stezek byla po celá desetiletí využívána k přepravě zboží na trhu pro obchod se sousedními městy.
Většina vesničanů ve vnitrozemí Cordillery čekala, až jim vláda postaví správné silnice, řekl.
Podle webových stránek ministerstva veřejných prací a dálnic má Cordillera 1,844 kilometrů silnic.
Ale pouze 510 kilometrů těchto silničních úseků je dlážděno betonem a asi 105 kilometrů je pokryto asfaltem.
Pozornost veřejnosti se soustředila na dálnici Halsema, hlavní tepnu mezi Benguetem a horou Mt. Provincie, která se používá k přepravě denní dodávky salátové zeleniny v regionu do Manily.
V posledním hodnocení, které provedla Rada pro regionální rozvoj, kapitálové mezery stále nutí vládu k pozastavení plánů vydláždění těchto silničních sítí.
Alipio nabídl důvod zpoždění: „Kdybych byl podnikatelem, postavil bych silnici ve výši 50 milionů [ve prospěch pouze] pěti domů ve vesnici, jak bych získal těch 50 milionů zpět?“
Alternativní cestovní mapa „přináší vesnici vnější ekonomiku místo toho, aby ji přivedla na trh.“
Magisterský titul v oboru environmentálního managementu, Alipio připustil, že jeho hlavním zájmem byla zmenšující se lesní půda regionu.
Snížení množství betonu by mělo chránit přírodní krajinu regionu a umožnit vnitřním komunitám využívat své vodní, půdní a květinové zdroje svým vlastním tempem, uvedl.
Řekl, že jeho počáteční průzkum naznačuje korelaci mezi vysokou spotřebou lesních zdrojů s místní ekonomikou.
Řekl, že mnoho Kordilleranů se stěhovalo do měst nebo do zahraničí za prací a peníze, které odvádějí domů, určují, kolik stromů je nařezáno na palivo poblíž jejich vesnic.
Navrhovaný systém stezek vyžaduje, aby si komunity vytvořily vlastní „kulturní mapy“, protože vesnice se stávají „pseudo-chráněnými oblastmi“.
"To, co zde chceme představit, je cestovní ruch, kde se turisté učí od místní komunity místo toho, aby od místní komunity vnucovali to, co chtějí," řekl Alipio.
Řekl, že on a jeho kolegové ekologové zmapovali primární stezky, které již vedou k oblíbeným turistickým trasám Cordillery.
Ale než budou stezky „komerčně aktivovány“, musí vesničané také vyvinout mechanismy, které by řešily problémy, které doprovázejí cestovní ruch, řekl.
Řekl, že komunity by také měly určit své „přepravní kapacity“ pro turisty.
Například Bhútán v Himalájích vyžaduje, aby turisté utratili minimálně 500 $. To podle něj pomáhá snížit počet návštěvníků.
business.inquirer.net
