KAMPALA, Uganda (eTN) - Poté, co před několika týdny místně začleněný nízkonákladový dopravce Fly 540 získal licenci na letecké služby, nyní zpracovává požadavky na osvědčení leteckého provozovatele (AOC), což je předpoklad Ugandy Úřad pro civilní letectví zahájit letový provoz a získat status určené letecké společnosti. Ta je nezbytným předpokladem pro přidělení vnitrostátních, regionálních a mezinárodních linek z Entebbe.

Tento požadavek však podléhá zvýšené kontrole, protože je v přímém rozporu s duchem dohody o Yamoussoukro, s pravidly pro letecký společný trh pro východní a jižní Afriku (COMESA) a hlavně s duchem východoafrického společenství. Často se říká, spravedlivě nebo nespravedlivě, že pět samostatných leteckých úřadů se neradi vzdává jakékoli úrovně dohledu a deleguje odpovědnost na své stejně kompetentní partnerské orgány, které již licencovaly stejné letecké společnosti a podrobily je stejné kontrole a postupu získat certifikaci. Těchto pět leteckých regulačních orgánů udělalo jen málo pro rozptýlení pověstí, když se mohli otevřeně zabývat těmito problémy a hledat podporu soukromého sektoru, aby pomohli při rychlejší a hlubší integraci směrem k jednomu orgánu.

Tyto anomálie v malé míře rozhněvaly bratrství v letectví, protože brání jakýmkoli leteckým společnostem, které již působí v jednom z pěti členských států, aby operovaly v tuzemsku (práva kabotáže) v ostatních čtyřech členských státech EAC. Díky tomu je létání dražší, přičemž velká část celkových nákladů na letenky již v každém případě vyplývá z regulačních poplatků a poplatků, a omezuje konkurenci vstřícnou ke spotřebitelům v celém regionu. Rovněž se předpokládá, že je navržen tak, aby chránil ostatní místně registrované a licencované letecké společnosti používající starší letadla před vystavením tržním mechanismům na úkor spotřebitele, který za ně musí platit každou letenkou, kterou si koupí.

Předpokládá se, že nakonec bude nutné tuto anomálii napravit hlavou rezoluce a směrnice státu, aby se byrokrati mohli spíše přizpůsobit duchu stávajících dohod, než aby se schovávali za přísný zastaralý regulační režim.

To znamená, že se očekává, že Fly 540 Uganda zahájí provoz se svou vlastní ugandskou flotilou až tří turbovrtulových letadel ATR během přibližně tří měsíců poté, co projdou (duplikovaným) procesem AOC a budou muset znovu zaregistrovat svá letadla na ugandský registr, jehož dodatečné náklady nakonec cestující uhradí prostřednictvím letenek.

Fly 540 Keňa mezitím již provozuje dvě denní frekvence mezi Nairobi a Entebbe, které by mohly být rozšířeny na tři nebo více, v závislosti na poptávce po letech mezi těmito dvěma zeměmi. Jakmile letecká společnost začne operovat z Entebbe, budou v dosahu také další regionální destinace v Tanzanii, Rwandě, východním Kongu a jižním Súdánu, které nabídnou cestujícím lepší ceny a lepší výběr.

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

After the now locally incorporated low-cost carrier Fly 540 has received an air services license a few weeks ago, it is now processing requirements for the Air Operators Certificate (AOC), which is a prerequisite by the Uganda Civil Aviation Authority to commence flight operations and obtain the status of a designated airline.
To znamená, že se očekává, že Fly 540 Uganda zahájí provoz se svou vlastní ugandskou flotilou až tří turbovrtulových letadel ATR během přibližně tří měsíců poté, co projdou (duplikovaným) procesem AOC a budou muset znovu zaregistrovat svá letadla na ugandský registr, jehož dodatečné náklady nakonec cestující uhradí prostřednictvím letenek.
It is often said, justly or unjustly, that the five separate aviation authorities are loath to give up any level of oversight and delegate responsibilities to their equally competent partner authorities, which already have licensed the same airlines and subjected them to the same scrutiny and process to get certified.