Manila, Filipíny – Nad místním cestovním a turistickým průmyslem se tvoří temná mračna poté, co Federální úřad pro letectví USA minulý týden snížil hodnocení bezpečnosti letectví na Filipínách a ohrozil tak vládní cíle pro letošní rok.

Důsledky jsou hrozivé pro sektor, u kterého se očekává, že v roce 4.8 vydělá až 2008 miliardy dolarů na tržbách – což je více než dvojnásobek očekávaných investic, které poplynou do těžebního průmyslu, a přibližně třetina dolarových remitencí, které každý rok posílají cizinci domů. Filipínci.

Ministr cestovního ruchu Joseph „Ace“ H. Durano v rozhovoru bagatelizoval okamžité dopady snížení ratingu FAA, ale připustil, že existují „dlouhodobější hrozby“ pro turistický průmysl – který teprve nedávno zahájil vzestup – pokud problém bezpečnosti letectví nebyla vyřešena okamžitě.

"Je velmi důležité, abychom byli schopni řídit vnímání," řekl. "Nechceme, aby cizinci měli dojem, že [filipínský letecký sektor] není bezpečný."

Neschopnost zvládnout toto vnímání, vysvětlil, má potenciál dát zemi do černého, a to nejen mezi americkými letáky, ale i s globálním cestovním trhem, který se stále převážně řídí americkými úřady, když jsou vzneseny otázky letecké bezpečnosti.

Durano řekl, že je obtížné posoudit okamžitý dopad snížení ratingu FAA na filipínský cestovní ruch, zejména proto, že zůstává nejasné, zda úřady civilního letectví jiných zemí budou následovat a zpřísní bezpečnostní omezení pro letecké společnosti létající na Filipíny az Filipín.

Šéf cestovního ruchu však poukázal na to, že americko-filipínský cestovní trh bude první, kdo absorbuje ránu z minulého týdne rozhodnutí FAA o zařazení země do „kategorie 2“ spolu se zeměmi jako Indonésie, Kiribati, Ukrajina, Bulharsko. a Bangladéši.

V očích amerických cestovatelů, kteří dbají na bezpečnost, jde o nelichotivé seskupení, zejména proto, že indonéský letecký sektor je proslulý nehodami a havárií leteckých společností, často za vinu slabé letištní bezpečnostní infrastruktury, špatného školení manažerů letového provozu a nahodilé údržby letadel.

Hlavní trh
Podle Durana by asi 18 procent z očekávaných 3.4 milionu cestujících, kteří letos navštíví Filipíny, pocházelo ze Spojených států.

"Toto je trh, který bude s největší pravděpodobností ovlivněn," řekl a dodal, že nejhorším scénářem DOT, pokud nebude rozhodnutí FAA zrušeno, je "plochý růst" pro turisty z USA.

„Naštěstí pro nás podíl (USA) na trhu cestovního ruchu klesá a očekává se, že to bude i nadále klesat,“ dodal.

Dopad jakéhokoli poklesu na americkém příjezdovém trhu však nelze bagatelizovat, protože turisté ze Spojených států jsou trvale hlavními návštěvníky země, často žokejují a vyměňují si nejvyšší ocenění s korejským trhem v kterémkoli daném roce.

Další nevýhoda: turisté a cestovatelé z USA – mnozí z nich jsou Filipínci z ciziny, kteří se vracejí domů za příbuznými – jsou také jedni z nejvíce utrácejících návštěvníků v zemi, kteří utratí téměř dvojnásobek mediánu 90 USD za den, který průměrný turista utratí, a zůstanou téměř dvakrát déle než ostatní národnosti v průměru.

Tato hrozba neunikla pozornosti místního cestovního ruchu, který rovněž usiluje o podporu cestovního ruchu v zemi.

nezdar
„[Snížení klasifikace FAA] negativně ovlivňuje obraz země, a to má tendenci odvádět návštěvníky, což může vést k nižším příjezdům,“ řekl v rozhovoru prezident Asociace filipínských cestovních kanceláří Jose Clemente. "Downgrade dává obraz, že naši dopravci jsou nebezpeční a nespolehliví."

Neúspěch skutečně hrozí, že vymaže zisky místního turistického průmyslu, což je dvojnásobně kritické kvůli skutečnosti, že některé z největších firem v zemi začaly v očekávání turistického boomu utápět peníze do velkých hotelových a rekreačních projektů.

Durano z DOT řekl, že vláda dělá, co může, aby zvrátila rozhodnutí FAA. Než však dojde k nějakému upgradu, řekl, že břemeno udržení cestovního ruchu na vzestupném trendu dopadá nerovnoměrně na místní letecké společnosti, zejména na Philippine Airlines.

"Do značné míry bude záležet na nich, aby rozptýlili obavy o bezpečnost filipínské letecké dopravy," řekl.

business.inquirer.net