Pravidla pro letectví omezující zahraniční vlastnictví evropských leteckých společností jsou „směšná“ a podle Willie Walshe, generálního ředitele British Airways a vlastníka společnosti Iberia, IAG, je v tomto odvětví zapotřebí nový záchvat konsolidace, aby se zvýšily příjmy.
Aliance leteckých společností jako Oneworld, v jejímž čele je IAG, existují pouze kvůli omezením fúzí, pro něž jsou tři hlavní globální seskupení a „špatnou náhražkou“, řekl Walsh na mezinárodní letecké konferenci pořádané CAPA v Co. Wicklow, které se zúčastnil také šéf Aer Lingus Christoph Mueller, generální ředitel Dublin Airport Authority Kevin Toland a šéf amerického dopravce Jetblue Dave Barger.
"Aliance vám poskytuje dobré synergie v oblasti příjmů, ale konsolidace vám poskytuje synergie v oblasti nákladů a příjmů," řekl pan Walsh.
IAG vznikla spojením BA a Iberia v roce 2011 a od té doby koupila BMI od Lufthansy, čímž dopravce začlenila do svého podnikání ve Spojeném království, aby přidala provozní sloty na londýnském letišti Heathrow a zároveň snížila celkový počet zaměstnanců.
Španělská letecká společnost Vueling ve středu souhlasila s tím, že přijme nabídku od IAG na získání 54 procent společnosti, kterou dosud nevlastní.
Frustrace
Pan Walsh – bývalý generální ředitel Aer Lingus – uvedl, že kromě omezení vlastnictví pro IAG mimo Evropskou unii jsou frustrací také vlastní pravidla bloku, která posuzují dohody o leteckých společnostech a fúze na základě konkurenčních pozic dopravců v konkrétních centrech.
"Velké obavy, které bych měl s politikou hospodářské soutěže v EU, je, že se dívá na evropský trh spíše než na globální základ," řekl.
"To je obrovská chyba."
V únoru Evropská komise zablokovala poslední snahu Ryanairu získat Aer Lingus s odvoláním na konkurenci a další důvody. Ryanair se proti tomuto rozhodnutí odvolá.
BA působil jako sponzor nedávného náboru Qatar Air do aliance Oneworld. To je první případ, kdy se hlavní letadlová loď v Perském zálivu připojila ke globální alianci.
Pan Walsh řekl, že jeho evropští rivalové se chytají, s odkazem na code-share dohodu Air France-KLM Group s Etihad of Abu Dhabi a jejich rozhovory o hlubší dohodě.
"To je pro ně jako mluvit s ďáblem," řekl pan Walsh. "Je to skutečný odraz změn, kterými naše odvětví prochází."
Pan Walsh řekl, že podporuje boom přepravců v Perském zálivu a roli, kterou tamní vlády hrají při podpoře růstu, což v minulosti napadli přepravci včetně Air France-KLM a německá Lufthansa jako státní podporu.
"Spíše než aby bránili jejich rozvoji, usnadnili jejich vývoj," řekl šéf BA.
"Pro mě je to způsob, jakým se náš průmysl musí rozvíjet."
Etihad vlastní téměř 3ks Aer Lingus.
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- Aliance leteckých společností jako Oneworld, v jejímž čele je IAG, existují pouze kvůli omezením fúzí, pro něž jsou tři hlavní globální seskupení a „špatnou náhražkou“, řekl Walsh na mezinárodní letecké konferenci pořádané CAPA v Co. Wicklow, které se zúčastnil také šéf Aer Lingus Christoph Mueller, generální ředitel Dublin Airport Authority Kevin Toland a šéf amerického dopravce Jetblue Dave Barger.
- Pan Walsh – bývalý generální ředitel Aer Lingus – uvedl, že kromě omezení vlastnictví pro IAG mimo Evropskou unii jsou frustrací také vlastní pravidla bloku, která posuzují dohody o leteckých společnostech a fúze na základě konkurenčních pozic dopravců v konkrétních centrech.
- “The big concern I would have with competition policy in the EU is it is looking at the European market, rather than at a global basis,”.
