Za posledních několik let se nástup na vnitrostátní let v Íránu stal jako hraní ruské rulety.
Od roku 2002 došlo k devíti leteckým nehodám se smrtelnými následky, při jednom letu zahynulo až 302 lidí a celkový počet obětí dosáhl téměř 700. Některé z těchto letů byly vojenské transporty, zatímco některé byly komerční lety s vojáky nebo příslušníky revolučních gard na palubě. a další čistě komerční.
Každý z těchto letů byl v íránském vzdušném prostoru, v žádném případě nepřátelském území. Kdo nebo co tedy může za tyto tragické konce zdánlivě pravidelných letů?
„Údržba samotných letadel je klíčovou složkou,“ navrhuje Philip Butterworth-Hayes, konzultant editor v Jane's Airport Review. "Provoz letadla v rámci systému řízení letového provozu je druhá věc."
Problémem by jistě mohla být údržba letadla.
„Faktem je, že Írán je zemí, která byla více než 30 let vystavena sankcím. Pokud nemáte volný přístup k běžnému obchodování s nejzkušenějšími částmi světa v oblasti bezpečnosti civilního letectví, je logické, že nebudete mít k dispozici to nejlepší vybavení,“ říká David Kaminski-Morrow, zástupce zpravodajství. redaktor časopisu Flight International Magazine.
Někteří íránští představitelé vyjádřili podobný, ale ostřeji umístěný sentiment. Generální ředitel íránského národního dopravce Iran Air Davoud Keshavarzian řekl oficiální íránské tiskové agentuře IRNA: „Sankce brání Íránu v nákupu letadel, i když pouze 10 procent dílů je vyrobeno v USA.
Ať už USA extrémně znesnadňují, což pravděpodobně dělají, Íránu získat vybavení letadel, svalit vinu na Ameriku nepřivede zpět ty, kteří zahynuli při haváriích. Kromě toho musí být považováno za nezodpovědné vystřelit letadlo s vojenským personálem a občany země do vzduchu, když se generální ředitel národního dopravce domnívá, že nemůže dostatečně získat vybavení nezbytné k bezpečnému létání.
Butterworth-Hayes rozhodně nesouhlasí s Keshavarzianovým názorem.
„Spojené státy nejsou jediným dodavatelem dílů. Evropa nyní dodává právě tolik letadel jako USA. Velká část íránské infrastruktury je založena na ruském vybavení a ruské vybavení lze [do] létat stejně bezpečně jako americké nebo evropské vybavení. Obviňovat Ameriku tedy není možné,“ říká.
Kaminski-Morrow vysvětluje: „Musí projít jinými kanály. Ztěžuje to. Íránci se nechystají létat se zcela zchátralými letadly."
Skutečnost, že íránští představitelé obviňují Ameriku z některých jejich problémů s letectvím, vyvolává zajímavý bod.
„Otázka politiky a bezpečnosti letectví je velmi problematická,“ trvá na svém Butterworth-Hayes. "Z hlediska bezpečnosti civilního letectví by politický rozměr neměl hrát žádnou roli."
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) vznikla ve snaze povýšit civilní bezpečnost nad politické spektrum a zavést zásady, postupy a systémy pro leteckou navigaci a bezpečnou mezinárodní civilní dopravu.
Všechny země, které jsou součástí ICAO – a standardně všichni jejich letečtí dopravci včetně Íránu – musí dodržovat platná nařízení jako minimální bezpečnostní standard. Zatímco však ICAO dohlíží na civilní letectví, u vojenského letectví jsou bezpečnostní předpisy zcela v kompetenci jednotlivých zemí.
Situace se komplikuje pro společnost, jako je Saha Airline Services, letecká společnost, která je vlastněna íránským letectvem, ale má také vnitrostátní civilní lety.
Jeden ze tří Boeingů 707 společnosti Saha, letadlo vyrobené pro vojenskou dopravu, měl při přistání poruchu převodovky nebo pneumatiky a nakonec havaroval na konci ranveje a zabil dva cestující.
Saha je jednou z mála leteckých společností na světě, která využívá Boeing 707 pro civilní dopravu. Jako dceřiná společnost íránského letectva, ale přepravující civilisty, je zajímavé, který soubor bezpečnostních předpisů je dodržován – ICAO nebo normy letectva.
"Musíte se podívat na mezinárodní statistiky." Z mezinárodního statistického hlediska se zdá, že je mnohem větší prevalence účasti vojenského personálu na haváriích než v civilní dopravě,“ říká Butterworth-Hayes.
„Jde o globální fenomén. Hodně to souvisí s typem letadel, se kterými létáte, a se skutečností, že armáda nemusí dodržovat předpisy ICAO.
Pokud lze získat vybavení a dodržovat bezpečnostní předpisy, bez ohledu na sankce, pak je jasné, že ve hře může být jiný faktor, možná nekalá hra.
19. února 2003 narazil íránský Iljušin-76 s 302 příslušníky íránských elitních revolučních gard do úbočí hory a zabil všechny na palubě. Vláda nezahájila vyšetřování havárie, pouze uvedla špatné počasí a ve skutečnosti odvolala pátrání po černé skříňce kvůli špatnému počasí.
Íránská vláda později revidovala počet obětí na 275. Íránský Iljušin-76 má však maximální kapacitu asi 140 cestujících, odkud se tedy všichni ti extra cestující vzali? Snad nehoda neměla nic společného se špatným počasím a letadlo bylo přetížené?
Bez ohledu na to, zda šlo o nečestnou hru, nebo prostě o nedodržení předpisů pro bezpečné létání, nezáleží na tom, co v minulosti způsobilo letecké neštěstí, říká Butterworth-Hayes.
„Klíčové jsou transparentnost a otevřenost a globální standardy; na světě by nemělo docházet k žádným haváriím letadel. O letectví toho víme nyní tolik; nemělo by dojít k jedné letecké havárii."
