Proč vaše tašky nejsou lepší ve velké letecké společnosti

Které letecké společnosti s největší pravděpodobností ztratí vaše zavazadla? Ty větší.

Ministerstvo dopravy vydává každý měsíc statistiky o rychlosti, s jakou letecké společnosti „nesprávně manipulují“ se zavazadly – ​​to znamená, že vám je nedoručí s vaším letem. Tyto statistiky se pohybují nahoru a dolů, ale při mnohem delším pohledu odhalujeme, že některé letecké společnosti byly v oblasti přepravy zavazadel výrazně lepší než jiné.

Za posledních 10 let mají United Airlines společnosti UAL Corp., American Airlines společnosti AMR Corp. a Delta Air Lines Inc. – tři největší dopravci v zemi – nejhorší záznamy v odbavování zavazadel mezi hlavními leteckými společnostmi. Míra špatně odbavených zavazadel United mezi lety 1998 a 2007 byla o 29 % vyšší než u Continental Airlines Inc., která měla nejlepší 10letou historii mezi hlavními leteckými dopravci.

Odbavování zavazadel v poslední době přitahuje velkou pozornost cestujících, kteří zjišťují, že nyní musí platit za službu zavazadel, která byla dříve zdarma. Obecně se to u leteckých společností zhoršilo. Míra nesprávně manipulovaných zavazadel u osmi hlavních dopravců, kteří létali před 10 lety, byla v roce 28 o 2007 % vyšší než v roce 1998.

Jedno okouzlující číslo: 23 milionů. To je počet cestujících, kterým velké letecké společnosti za posledních deset let zdržely nebo ztratily zavazadla.

To by se mohlo zvrátit kvůli poplatkům za zavazadla – cestující kontrolují méně zavazadel, aby ušetřili peníze, a manažeři leteckých společností říkají, že menší objem by jim měl umožnit zlepšit spolehlivost zavazadel. Méně odbavených zavazadel znamená, že méně zavazadel zůstane pozadu kvůli problémům s hmotností letadla nebo zahlcení zpracovatelů zavazadel objemem a zpackanými letovými spoji nebo nesprávným směrováním kufrů. Například v červenci, v prvním celém měsíci poplatků za odbavení zavazadel, American říká, že její zákazníci zkontrolovali o milion zavazadel méně než v červenci loňského roku a počet zavazadel, se kterými se špatně manipulovalo, klesl o 35 %.

Asociace leteckých dopravců, obchodní skupina zastupující letecké společnosti, viní ze zvýšeného počtu nesprávně manipulovaných zavazadel za poslední desetiletí ucpaný národní systém řízení letového provozu a rostoucí zpoždění letecké dopravy. „Zpoždění způsobují zmeškaná spojení. Zmeškané spoje způsobují nesprávnou manipulaci s taškami,“ říká mluvčí ATA David Castelveter.

Letecké společnosti s lepšími včasnými záznamy mají také lepší záznamy o zavazadlech, protože zpoždění může vést k tomu, že zavazadla zůstanou pozadu. Vzhledem k tomu, že letecké společnosti spěchají, aby dohnaly své plány, čas mezi lety se zkracuje, což vede k většímu počtu zmeškaných spojení pro zavazadla.

Například American si vedl relativně dobře ve výkonu zavazadel, s mírou odbavení zavazadel blízko průměru až do roku 2001. Od té doby se však každým rokem zhoršuje, protože spolehlivost letecké společnosti na čas také klesá. "Existuje vzájemná souvislost," říká Mark Dupont, americký viceprezident letištních služeb. Od roku 2004 „docházelo ke stálému poklesu v každém z nich – spolehlivosti a zavazadla“.

Společnost American, která měla během prvních šesti měsíců letošního roku nejvyšší počet nesprávně manipulovaných zavazadel mezi hlavními leteckými společnostmi, však zaostávala za konkurenty také v nákupu nové technologie pro zlepšení manipulace se zavazadly. Jiné letecké společnosti například již několik let používají ruční snímače čárových kódů k lepšímu sledování zavazadel a zajištění toho, aby bylo každé zavazadlo naloženo do správného letadla.

American testuje mobilní jednotku u 10 bran na mezinárodním letišti Dallas-Fort Worth. Jednotky namontované v kabině tahačů, které pohánějí zavazadla mezi navazujícími lety, poskytují nosičům zavazadel včasnější informace o změnách brány a další letové informace než listy papíru, které dostávají nyní, které mohou být 30 minut staré a postrádají změny brány a další informace.

Problémy se zavazadly jsou hlavním zdrojem frustrace cestujících v letecké dopravě. Když se zavazadla ztratí, letecké společnosti cestujícím často říkají, že nemají ponětí, co se s taškou stalo. Ještě horší je, že ačkoli mnoho cestujících nyní platí poplatky za zavazadla, které mohou být nakonec nemalé, letecké společnosti poplatky nevracejí, pokud zavazadla nedorazí stejným letem jako cestující. Cestující, kteří museli čekat hodiny nebo dokonce dny na doručení zavazadel, musí často podávat stížnosti u leteckých společností, aby získali jakoukoli kompenzaci, a ta často přichází ve formě poukázek na budoucí cesty, spíše než vrácení poplatků za služby zavazadel.

Rafael Sabbagh Armony a jeho manželka se vraceli domů do Brazílie po dvoutýdenní dovolené v USA, když vletěl přímo do Američanových problémů. Jeho americký let ze San Francisca do Miami z 23. června na spojení do Ria de Janeira byl odkloněn do Los Angeles k nouzovému přistání. Po více než pěti hodinách čekání Američan posadil cestující do jiného letadla, které do Miami přiletělo až kolem třetí hodiny ranní. Američan jim dal poukázky na hotelový pokoj a nějaké jídlo, ale podržel jejich zavazadla na letišti, i když nechtěli. neopustíte Miami do 3:8 následujícího dne.

Když pan Armony a jeho žena dorazili do Brazílie, zjistili, že jejich zavazadla nedorazila s nimi. Bylo to na dalším letu, který měl přistát až o dvě a půl hodiny později.

„Samotná dovolená ve Spojených státech byla opravdu pěkná. Byli jsme tam rádi,“ říká pan Armony. "Ale část letadla byla traumatická."

Američan pan Dupont říká, že zavazadlo mělo být manželům vráceno té noci v Miami, poté znovu zkontrolováno další den a přepraveno správným letem do Brazílie.

Delta byla až do roku 2003 trvale lepší než průmyslový průměr pro ztracené tašky; od té doby je výrazně horší než průměr v oboru. Delta říká, že její obnovený důraz na budování svých uzlů v Atlantě a New Yorku-Kennedy znamená, že staré, většinou manuální systémy zavazadel v těchto lokalitách byly zahlceny. Například v Atlantě řidiči přepravují zavazadla mezi terminály, protože dopravní pásy nespojují většinu terminálů společnosti Delta. „Infrastruktura zavazadel v Atlantě byla vybudována pouze pro jednu pětinu objemu, který nyní zpracováváme,“ říká Steve Gorman, výkonný viceprezident pro provoz společnosti Delta.

Letecká společnost je v polovině kapitálové kampaně ve výši 100 milionů dolarů, která zahrnuje nové dopravní pásy a technologii zavazadel. V letošním roce začala společnost Delta nasazovat ruční skenery. A technologie se vypořádá s další častou příčinou nesprávně manipulovaných zavazadel: Zavazadla, která dorazí do Atlanty, ale nepřipojí se k letům vzdáleným více než dvě hodiny, jsou vyhozena do odkládacího prostoru – někdy se na ně zapomíná. Pracovníci je musí ručně vylovit pro jejich navazující lety.

Byly zavedeny přísnější kontroly, které snížily počet zmeškaných spojení, říká pan Gorman, a příští rok nová technologie automaticky označí zavazadla, když je čas je naložit pro navazující lety.

Za posledních 10 let byly společnosti Continental, Southwest Airlines Co. a Alaska Airlines společnosti Alaska Air Group Inc. nejlepší v manipulaci se zavazadly. Schopnost společnosti Continental je pozoruhodná, protože stejně jako United, American a Delta provozuje velké uzly na přetížených letištích, ale za osm let z posledních 10 let byla míra špatně odbavených zavazadel lepší než průměr velkých leteckých společností.

Mluvčí říká, že Continental považuje doručování zavazadel za jeden ze svých nejdůležitějších cílů již mnoho let. „Létání na čas nesmírně pomáhá, ale vyžaduje také investice do vybavení a systémů,“ říká.

United tvrdí, že přijala novou technologii, jako je lepší skenování a sledování zavazadel, změnila postupy pro nakládání a přemisťování zavazadel mezi letadly, zlepšila údržbu třídičů zavazadel a vytvořila centrum pro kontrolu zavazadel. Zlepšení jeho včasné výkonnosti vedlo za posledních pět let také ke zlepšení manipulace se zavazadly, říká mluvčí.

Letecká společnost utrpěla otřesy ve svých operacích v letech 1999 a 2000 uprostřed sporů s dělnickými skupinami a skončila v roce 2002 reorganizací bankrotu. Ale v roce 2007 byla míra odbavování zavazadel v United lepší než v Southwest. Letos si zatím vede o něco lépe, než je průměr jeho vrstevníků.

United zažil nejhorší rok za poslední desetiletí v roce 1999, kdy špatně odbavil 7.79 zavazadel na 1,000 128 cestujících, nebo alespoň jednu ztracenou tašku na každých XNUMX cestujících. To znamená, že více než jeden cestující na letadlo nakonec vyplňoval formuláře a obával se, zda budou věci vráceny.

Za posledních pět let byla US Airways Group Inc. nejhorším dopravcem v odbavování domácích zavazadel mezi velkými leteckými společnostmi, včetně America West Airlines Inc. (US Airways a America West se sloučily v roce 2005.) V loňském roce, kdy společnost měla velké problémy se svými operacemi v důsledku problémů s integrací obou leteckých společností, utrpěla nejhorší rok ze všech velkých přepravců za posledních 10 let: US Airways měly 8.47 hlášení o nesprávně odbavených zavazadlech na každých 1,000 118 cestujících nebo jedno hlášení na každých XNUMX vnitrostátních cestujících.

Letecká společnost prošla v tomto roce provozním obratem a během první poloviny roku 2008 byla v zavazadlovém servisu lepší než Delta a American.