Karantény, hospodářská recese a obavy o zdraví budou pravděpodobně nadále vážit počet cestujících v letecké dopravě. Krize COVID-19 uzemnila letecké společnosti a zastavila leteckou dopravu po celém světě, s ekonomickými důsledky, které se vlní daleko za toto odvětví. Zde jsou čtyři grafy, které ukazují hlavní výzvy, kterým letecké společnosti právě čelí - a dramatické změny, které bychom mohli v tomto zásadním odvětví vidět.
Vijay Poonoosamy je členem přestavba.cestování Mezinárodní rada odborníků. Minulý týden hovořil na Světovém ekonomickém fóru jako ředitel pro mezinárodní a veřejné záležitosti pro singapurskou QI Group. “
Letecké společnosti čelí rekordním ztrátám, nejen letos
Očekává se, že letecké společnosti z celého světa přijdou v roce 84 o rekordních 2020 miliard dolarů, což je více než trojnásobek ztráty během globální finanční krize, podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA).
Globální hospodářská recese a strach cestujících z nákazy virem pravděpodobně budou i nadále vážit počet cestujících, i když se cestovní omezení začínají snižovat. Očekává se také, že služební cesty zůstanou pomalé a společnosti si všimnou dopadu videokonferencí a online konferencí na úsporu nákladů. Takové úspory budou o to více vítány v obtížném ekonomickém prostředí. Očekává se tedy, že letecké společnosti v roce 16 přijdou o 2021 miliard dolarů, a to za předpokladu, že na podzim a v zimě nebude druhá vlna infekcí COVID-19.
Karanténní opatření mají podobný dopad na průmysl jako úplné zákazy cestování
Země začínají znovu přijímat zahraniční návštěvníky, ale často je to spojeno s podmínkou karantény dva týdny po příjezdu. U leteckých společností je nepravděpodobné, že by změna vedla k obnovení počtu cestujících. Analýza IATA ukazuje podobné poklesy letů s plným zákazem cestování a vstup s karanténou. To dává smysl: u turistů je větší pravděpodobnost, že zůstanou doma, než aby strávili celou dovolenou v karanténě, a pro typickou jednodenní nebo dvoudenní služební cestu nastavení vůbec nefunguje. Díky tomu je zotavení sektoru z dlouhodobého hlediska ještě komplikovanější.
Jednou z alternativ karanténních opatření jsou takzvané cestovní bubliny nebo letecké mosty, což znamená, že země s nízkým počtem infekcí se seskupují a umožňují cestování bez karantény. Takové dohody mohou do jisté míry pomoci počtu cestujících, ale nic to nemění na skutečnosti, že globální cestování zůstane v dohledné budoucnosti omezené. Je také pravděpodobné, že dohody se časem změní v závislosti na tom, zda určité země zažijí druhé vlny nebo dokonce lokální ohniska.
Letecké společnosti jsou jen částí příběhu - celý cestovní ruch je v hlubokých potížích
Turisté mohli propad o 1 miliardu letos podle projekce Světové organizace cestovního ruchu OSN. Dopad na širší ekonomiku by byl katastrofální. Přispěl sektor cestovního ruchu 330 milionů pracovních míst nebo 1 z 10 pracovních míst na celém světě v roce 2019 a k celosvětovému hrubému domácímu produktu přidal 8.9 bilionu dolarů. Pokud se současná cestovní omezení začnou snižovat až od září, mohl by se tento příspěvek v roce 62 ponořit o 5.5% na 2020 miliardy USD a více než Na celém světě by mohlo dojít ke ztrátě 197 milionů pracovních míst.
Oživení odvětví cestovního ruchu bude možné pouze tehdy, pokud tam budou letecké společnosti stále vítány cestující, jakmile budou znovu připraveni k letu.
Vzhledem k těmto katastrofickým scénářům, spolu s širším ekonomickým a strategickým významem leteckých společností, budou muset vlády zasáhnout, aby je podpořily prostřednictvím této krize as největší pravděpodobností mimo ni.
Vlády financují letecké společnosti - ale podporují ty správné?
Vlády mají utratil 123 miliard $ na podporu leteckých společností, a pravděpodobně se bude muset utratit více, protože problémy sektoru se budou táhnout. Namísto omezení jejich pomoci na letecké společnosti, které byly finančně zdravé před krizí, však vlády většinou rozdávaly pomoc, aniž by zohledňovaly dlouhodobou životaschopnost podniků. To je znepokojující, protože současná státní podpora (která vytváří spíše dluh než kapitál) zvýší úroveň dluhu leteckých společností. Jakmile pandemie pomine, mohou některé letecké společnosti stejně selhat, zdrceny dluhy a špatným řízením.
Příležitost pro toto odvětví?
Vzhledem k tomu, že vlády poskytují leteckou společnost více státní podpory, pravděpodobně začnou požadovat něco na oplátku. Jedním z možných scénářů je, že přejdou na podporu pouze leteckých společností, které byly před krizí dobře řízené a finančně zdravé a které jsou zásadní pro národní zájmy. Selhávající letecké společnosti mohou být nuceny přepracovat své obchodní modely a řízení. Již byly vyzvány vlády, aby tak učinily podporovat pouze finančně zdravé podniky v celé řadě odvětví, protože cokoli jiného by vedlo k nejistému a neudržitelnému hospodářskému oživení.
Mohla by také dojít k širší a pozitivní změně: vlády mohou požádat letecké společnosti, aby zvážily zájmy široké škály zúčastněných stran, nejen soukromých akcionářů. Organizace na ochranu životního prostředí a další skupiny například požadovaly, aby byla spojena jakákoli pomoc s leteckou společností Podmínky jako jsou lepší práva pracovníků a více opatření ke snížení emisí a bojovat proti změně klimatu. Některé vlády již nabídly výpomoc s klimatické podmínky.
Zainteresované strany zahrnují vládu a místní orgány, ale také letiště, komunitu v oblasti cestovního ruchu a cestovního ruchu a další podnikatelská odvětví, příslušné nevládní organizace a kohokoli jiného, kdo se domnívá, že jsou ovlivněny jejich zájmy. Jejich hlasy se pravděpodobně stanou vlivnějšími, protože letecké společnosti se více spoléhají na státní podporu. V odvětví cestovního ruchu již existují výzvy k využití krize jako příležitosti k vytvoření ekonomičtějšího, sociálnějšího a ekologičtějšího model udržitelného cestovního ruchu. Něco podobného by se mohlo stát v leteckém průmyslu, kdybychom viděli současná čísla a předpovědi jako impuls k tomu, abychom dosáhli lepších výsledků a pomohli formovat světlejší budoucnost letecké dopravy.
Původně se objevila v agendě Světového ekonomického fóra.
