Od začátku roku XNUMX Covid 19, mnoho lidí přestalo létat! Proč? Důvody jsou rozmanité a složité. Služební cesty klesly díky Zoom a dalším možnostem vzdálených schůzek. Mezinárodní omezení amerických pasů způsobila cestování ve volném čase a nepřetržité mediální pokrytí viru a jeho šíření nás přesvědčilo, že jediný způsob, jak zůstat zdravý a naživu, je zůstat doma, nosit masku a sociální odstup sami od všech ostatních. Pro ty, kteří se rozhodnou vrhnout opatrnost na vítr a cestovat letadly přes letiště do jiných částí planety, pravděpodobně budou čelit hněvu politických vůdců, zdravotníků a médií, předpovídajících chytání COVID-24 a jeho přenosu přátelům, rodině a dalším cestujícím.

Cestující v letecké dopravě. Nešťastní spotřebitelé

Cestovatelé si už roky stěžovali na letecké společnosti. Jejich podráždění se zaměřuje na stísněné prostory, sedačky určené pro předškoláky, občerstvení dodávající prázdné kalorie a recyklovaný vzduch. I když letíte v business třídě, je letoun z bodu A do B jedním z nejméně žádoucích aspektů cestování. Mnoho cestujících, kteří si mysleli, že letadla jsou Petriho misky na viry a další problémy se zdravím / wellness, jsou nyní přesvědčeni, že létání je v kategorii Ne Ne; teď ne, možná později.

Nešťastný rok

Předtím, než se COVID-19 objevil na světové scéně, se předpokládalo, že rok 2020 bude pro letecký průmysl velmi dobrým rokem. Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) předpověděla na rok 4.1 růst globálního leteckého provozu o 16.5 procenta a čistý zisk po zdanění pro severoamerické letecké společnosti na 2019 miliard dolarů. Každý prodejce a poskytovatel služeb v hotelu, cestování a turismus průmyslová odvětví byla nadšená.

Pak přišla pandemie a předpověď byla obrácena naruby a vzhůru nohama. Nová předpověď předznamenala nejhorší finanční výkonnost v historii komerčního letectví s ekonomickými ukazateli, které naznačují snížení o více než dvě miliardy mezinárodních cestujících ve druhém čtvrtletí roku 2020 a pokles o více než 4.5 miliardy cestujících za celý rok. Předpokládalo se, že uzavření letišť v Evropě dosáhne neuvěřitelných čísel, protože 193 ze 740 nemůže zůstat životaschopných, protože vlády zavedly karantény a omezení přístřeší na místě pro občany a návštěvníky.

Vystaveno na veřejnosti

Existuje mnoho způsobů, jak mohou být cestující v letecké společnosti vystaveni COVID-19 (nebo jakémukoli viru) a zahrnují: za letu, během nočního převodu / předletu nebo neznámého získání před letem. Inkubační doba pro COVID-19 může být tak krátká, jako dva dny - což zvyšuje příležitost pro potenciální přenos za letu / na letiště.

Rychlé sledování kontaktů může omezit další šíření; to však vyžaduje spolupráci leteckých společností. Vědci požadují kopii letového manifestu, přesné kontaktní údaje a lepší sledování pohybu včetně informací o průjezdu. Bohužel, kontaktní údaje mohou být nedostatečné a některé letecké společnosti nejsou ochotny spolupracovat.

Létání přináší zdravotní rizika

Létání bylo v nejlepších dobách považováno za riskantní. Cestující vědí, že v kabině je tlak. Zatímco většina zdravých lidí může tolerovat tlak, mohou být ohroženy studie dospělých se základními podmínkami. Výzkum identifikoval potenciální problémy obvykle spojené s akutní horskou nemocí (únava, bolest hlavy, závratě a nevolnost), která se zvyšuje se zvýšenou nadmořskou výškou. Když jsou kabiny odtlakované se zvyšující se dobou letu, snížený kyslík může zhoršit zdravotní stav včetně dýchacích potíží. Nízký tlak v kabině v cestovních výškách může mít za následek břišní křeče a poranění uší. Nedávné chirurgické zákroky vystavují cestující riziku expanze plynu, včetně perforace střev a prasknutí nebo rozštěpení rány. Cestující, kteří se potápějí, mají zvýšené riziko dekompresní nemoci, pokud odlétají příliš brzy po ponoru. Expanze plynu ovlivňuje také zdravotnické prostředky včetně pneumatických dlah, plnicích hadiček a močových katétrů.

Krevní sraženiny (imobilizace) byly spojeny se 75 procenty případů venózního tromboembolismu při cestování letadlem, přičemž nejvyšší frekvence se vyskytovala u sedadel bez uličky, kde se cestující pohybují méně. Kosmické záření pochází zvenčí sluneční soustavy a z částic uvolňovaných při slunečním požáru. Úrovně záření se v průběhu roku mění na základě slunečních cyklů, nadmořské výšky, zeměpisné šířky a délky expozice. Různé typy rakoviny mohou být spojeny s kosmickým zářením (tj. Rakovina prsu, rakovina kůže a melanom) u letových posádek a častých cestujících v letadle.

Letušky mají trojnásobný nárůst chronické bronchitidy navzdory výrazně nižší míře kouření; srdeční onemocnění u letušek bylo 3krát vyšší než u běžné populace. Personál během letu také hlásil 3.5-2krát více poruch spánku, deprese a únavy než běžná populace. Rovněž uvádějí o 5.7 procent více reprodukčních rakovin. Čím delší je kariérní postup u leteckých společností, tím větší je nárůst ztráty sluchu, deprese a úzkosti.

Před COVID-19 cestovalo ročně více než 1 miliarda cestujících a více než 50 milionů cestovalo do rozvojových částí světa. Uvádějí se (ale obtížně dokumentovatelná přesnost údajů) rizika spojená s přenosem nemocí během komerční letecké dopravy; pandemie však zvyšují povědomí o těchto rizicích. S rostoucím počtem cestujících a leteckou dopravou se stále více zvyšuje jejich způsob dopravy, zhoršuje se potenciál přenosu nemocí na cestující a posádku, a to jak během letu, tak před a po letech.

Vzduch nemocný

Od roku 1946 existují důkazy o několika ohniscích závažných infekčních onemocnění na palubách komerčních leteckých společností, včetně chřipky, spalniček, těžkého akutního respiračního syndromu (SARS), tuberkulózy, otravy jídlem, virové enteritidy a neštovic. Riziko přenosu infekce na palubě je omezeno hlavně na osoby, které mají blízký osobní kontakt nebo sedí ve dvou řadách indexovaného cestujícího.

Předpokládá se, že na 3hodinovém letu Air China 112 (březen 2003) se u 22 cestujících a členů posádky vyvinuly závažné akutní respirační infekce od jednoho cestujícího, které rozšířily SARS do vnitřního Mongolska a Thajska. Epidemie SARS 2002-03 ukázala, že komerční letecká doprava má vliv na šíření infekčních chorob.

Světová zdravotnická organizace (WHO) odhaduje, že 65 cestujících na milion cestujících na palubě komerčních letů pocházejících z oblastí s aktivním přenosem během vypuknutí mělo symptomy (pravděpodobně) SARS. Celkově 40 letů během vypuknutí přepravilo 37 pravděpodobně zdrojových případů SARS CoV, což vedlo k pravděpodobnosti 29 sekundárních případů na palubě.

Studie letů v Asii a Evropě nalezly případy, kdy si vědci myslí, že se virus šířil prostřednictvím komerčních leteckých společností, včetně případů, kdy cestující měli masky N95 (CDC Journal). Úředníci veřejného zdravotnictví ve Velké Británii objednali téměř 200 cestujících a členů posádky do dvou týdnů karantény poté, co bylo zjištěno, že sedm lidí cestujících do Walesu z řeckého ostrova Zante (25. srpna 2020) bylo během letu nakažlivých. Podle zpráv BBC byl nástup do letadla „zdarma pro všechny“ a nebyla dodržována pravidla masky cestujících.

Od začátku pandemie mělo přibližně 100 letušek společnosti American Airline pozitivní test na COVID-19. I když to může být méně než jedno procento z 25,000 XNUMX letušek v American Airlines, kvůli firemní politice se zaměstnanci zdráhají sdílet informace o počtu pracovníků, kteří se nakazili virem.

Výkonný ředitel společnosti Delta, Ed Bastian, uvedl, že přibližně 500 zaměstnanců pozitivně testovalo na COVID-19, přičemž většina se uzdravila; deset však zemřelo.

Pilot oznámil, že prostřednictvím komunikace na nástěnce se dozvěděl o třech pilotech a šesti letuškách, kteří mají nebo pravděpodobně mají COVID-19.

Během letošního léta (2020) došlo k vypuknutí 59 případů onemocnění koronaviry, přičemž 13 případů bylo spojeno se sedmhodinovým 17% obsazením letu do Irska. Míra útoku spojená s letem byla 9.8-17.8 procenta. Šíření mělo dopad na 46 neletových případů po celé zemi. Asymptomatický / pre-symptomatický přenos za letu z bodového zdroje je implikován 99 procentem viru spojeného se společným původem (eurosurveillance.org).

Ne všechny lety byly vytvořeny stejně

Ne všechna letadla jsou stvořena stejně. V zemích, kde je zima nebo kdykoli mrzne podnebí (například Sibiř), může letovou posádku nastavit teplotu v kabině jednoduchým otočením knoflíku v kokpitu. Stejným postupem lze změnit země v blízkosti rovníku a teploty v kabině (tj. Na Filipínách).

Přestože je kabina letadla během letu ventilována, vzduch cirkuluje v uzavřeném prostředí, což vystavuje cestující a posádku mnoha problémům, včetně hypobarické hypoxie (schopnost těla přenášet kyslík z plic do krevního oběhu); suchá vlhkost (pocit dehydratace zvyšující možnost onemocnění) a současný hlavní problém v těsné blízkosti ostatních cestujících. Kabina je regulována environmentálním systémem, který automaticky řídí tlakování, teplotu, ventilaci a filtraci vzduchu; počet pilotovaných klimatizačních jednotek, teploty v zónách, směs čerstvého a recirkulovaného vzduchu dodávaného do kabiny lze však v pilotním prostoru upravit.

Je důležité si uvědomit, že ne všechny letouny jsou vybaveny klimatizačním systémem. Letadla s maximální provozní nadmořskou výškou omezenou na přibližně 10,000 15,000 - XNUMX XNUMX ft nejsou běžně konstruována s klimatizačním systémem, protože množství kyslíku v této výšce je dostatečné pro zdravého člověka k dýchání. U větších letadel se zvýšenou kapacitou pro cestující a navržených k letu ve vyšších nadmořských výškách umožňuje systém klimatizace cestujícím a posádce normální dýchání.

Schémata proudění vzduchu v kabině ukazující účinnost cirkulace vzduchu pomocí HEPA filtru neilustrují turbulentní nebo stagnující proudění vzduchu, ke kterému často dochází u cestujících a / nebo u větracích otvorů / trysek u ventilátorů blokujících příruční zavazadla.

Když je zaparkováno na terminálu, je do letadla přiváděn čerstvý vzduch pomocnými energetickými jednotkami a nemusí být možné zapnout filtry HEPA. Během letu se do kabiny přivádí čerstvý vzduch z motorů, kde se vzduch ohřívá, stlačuje, ochlazuje a prochází do kabiny, aby cirkuloval ventilačním systémem. Vnější vzduch se v typických cestovních výškách považuje za sterilní. Vzory cirkulace vzduchu na palubě standardních komerčních letadel jsou ze strany na stranu, přičemž vzduch vstupuje do kabiny z výšky, cirkuluje přes letadlo a vystupuje z kabiny blízko podlahy. Přední a zadní proudění vzduchu je malé. Schéma cirkulace vzduchu rozděluje proudění vzduchu na části uvnitř kabiny, čímž omezuje šíření částic ve vzduchu v kabině cestujících.

Výzkum zjistil, že letadla mají vyšší výměnu vzduchu než většina ostatních vnitřních prostředí; v těsných uzavřených prostorách se však mohou šířit drobné kapičky dýchacích cest. Cestovní pokyny Centra pro kontrolu nemocí (CDC) zjišťují, že cestování jakéhokoli druhu zvyšuje šance na získání a / nebo šíření COVID-19.

Vědci zjistili, že to, kde sedíte v letadle, může ovlivnit vaše riziko vzniku viru. Studie zjistila, že z 35 cestujících sedících v řadách 9–13 se řady bezprostředně před infikovaným cestujícím - 11 během letu dotkly viru SARS. To kontrastovalo s tím, že pouze sedm z 81 cestujících sedělo jinde v letadle. Závěr? Pokud sedíte za infikovaným pasažérem, vzdálenost před ním nebo dokonce přímo vedle něj, pak je vaše riziko nakažení virem podstatně nižší, než kdybyste seděli bezprostředně před infikovanou osobou.

Jak čisté je ČISTÉ

Před pandemií bylo čištění interiérů letadel spíše fantazií než realitou. Samotná myšlenka dezinfekce područek, čištění podnosů, sterilizace záchodů, umytí kapes sedadel, otření tlačítka volajícího nebo vysávání sedadel a uliček byla na seznamu úkolů, ale realizována zřídka. Důvod pro ignorování čisticích / dezinfekčních protokolů? Letový řád požadoval „hloubkové čištění“ každý šestý týden nebo poté, co čtyřicet tisíc cestujících mělo možnost dýchat, kašlat, dotýkat se a kýchat v letadle, na sedadle, které jste okupovali.

Vzbudil aerolinky

Společnost Delta Airlines uzavřela partnerství s Colleen Costellovou, spoluzakladatelkou a generální ředitelkou společnosti Vyv (Vital Vio), aby nainstalovala své patentované antimikrobiální osvětlení bez UV záření do 757 trysek toalety Delta. Systém Vyv v kombinaci s tradičními režimy čištění snižuje povrchové bakterie, což vede k čistšímu zážitku z toalety pro cestující a personál. Cestující najdou Vyv na domácí flotile Delta 757-200, umístěné nad vysoce dotykovými dřezy a deskami v palubních toaletách.

Podle Costella VYV NENÍ UV záření! Technologie Vyv zastavuje růst bakterií, hub, plísní a plísní a vytváří tak smrtící prostředí pro mikroby. Osvětlení splňuje mezinárodní standardy pro nepřetržité a neomezené použití u lidí, zvířat a rostlin, protože osvětlení cílí na specifické molekuly obsažené výlučně v bakteriích, plísních, kvasinkách a plísních ... ne v lidských buňkách.

Costello uvedl, že „osvětlení společnosti Vyv má nekonečné konfigurace… neexistuje omezení, kde lze tuto technologii instalovat… V roce 2021 budou společnosti Delta a Vyv vyhodnocovat možnosti rozšíření v rámci svého vozového parku a dalších letištních oblastí“.

Podle news.delta.com bude společnost nadále blokovat prostřední sedadla až do ledna 2021, má v úmyslu měnit své vzduchové filtry HEPA častěji, než je doporučeno, a je první leteckou společností v USA, která na palubu instalovala stanice pro ruční dezinfekci.

JetBlue se zaměřuje na blaho svých zaměstnanců prostřednictvím partnerství s Northwell Direct, který nabízí zaměstnancům v oblasti zdravotní péče a poradenství v místě Long Island City. Program je navržen tak, aby detekoval COVID-19 v jeho personálu a nabídl přímý odkaz na lékařské služby pro detekci a podporu, pokud zaměstnanec bude mít pozitivní testy. Prostřednictvím programu Northwell Health Solutions může být personál JetBlue podporován domácí zdravotní péčí prostřednictvím programu tele-med a v případě potřeby zapojen do sanitních a hospitalizačních služeb Northwell. Partnerství začalo v říjnu 2020 a programu se zúčastnilo přibližně 1000 XNUMX zaměstnanců.

Uvádí se (nz.news.yahoo.com), že společnost American Airlines přidala na své povrchy nový dezinfekční prostředek, který má zabíjet COVID-19 na povrchy po dobu 7 dnů po aplikaci. Nedávno schválený Agenturou pro ochranu životního prostředí USA pro nouzové použití se produkt známý jako SurfaceWise2 (vyráběný společností Allied BioScience) nanáší na letadla pomocí elektrostatického postřiku, když letadlo projíždí uzlem letecké společnosti Dallas-Fort Worth.

AirAsia chrání svou palubní posádku novými uniformami PPE, které připomínají kombinézy HAZMAT.

Palubní průvodčí na Philippine Airlines nosí obličejové štíty a lékařské kombinézy inspirované lékařem s duhovými pruhy na ochranu proti COVID-19. Oblečení navrhl místní designér Edwin Tan, který pro OOP použil neporézní materiál.

Nechte to na psech

Snad nejlepším způsobem, jak detekovat a izolovat cestující COVID-19, je použití čichacích psů, které byly nedávno pilotovány ve finských Helsinkách. Psi mohou cítit koronaviry stejně přesně jako testy PCR a jsou levnější a rychlejší než testování na letišti. V současné době tři psi na letišti Helsinky-Vantaa (HEL) čichají výtěry přicházejících cestujících. Když cestující dorazí, jsou požádáni, aby stáli ve frontě na test, a jejich kůže je otřena utěrkou. Pes projde negativními vzorky, ale přitahuje je pozitivní. Pozitivní výsledky? Traveler dostane nasální CR test k ověření výsledků. Zástupce starosty města Vantaa uvedl, že výsledky u psů vykazují stejné procento přesnosti jako tradiční výtěr z nosu. Dřívější experimenty prokázaly téměř stoprocentní přesnost až o pět dní dříve než test PCR.

Hledání bakterií

Existuje spousta konverzací, které se zaměřují na pokusy udržet cestující a posádku v bezpečí a zdraví; na konci dne je však na spotřebiteli, aby převzal kontrolu nad odpovědností za sanitaci.

Cestující na zdraví číhají všude ještě předtím, než se dostanou k letadlu. Přemýšlejte o časech, kdy jste si museli sundat boty, dát je do podnosu, chodit po podlaze letiště v ponožkách. Když si boty vyzvednete, obujete si je přes špinavé ponožky a možná si je vyzvednete. Před COVID-10 byl tento úkol nepříjemný, nyní může být smrtící. Než se přesunete mimo tuto zónu intenzivní dotyku, nezapomeňte vytáhnout Purell nebo sani-wipe.

Příští příležitost COVD-19 čeká na cestující u odletové brány, kde se před nástupem shromažďují skupiny. Výzkum naznačuje, že proces nástupu na palubu, když ventilační systém letadla NENÍ v provozu a lidé nejsou schopni udržovat vzdálenost šest stop, je jednou z nejnebezpečnějších částí cestovního kontinua. Lékaři vyzývají letáky, aby se snažili co nejvíce minimalizovat tento zážitek a snížit expozici.

Nasednutí na sedadlo představuje další překážku, protože tento prostor vyžaduje důkladné čištění pomocí dezinfekčních ubrousků. Začněte v horní části sedadla a opěrky hlavy, poté polštář a opěradlo, úložný koš nad hlavou, stolek podnosů a obrazovka videa ... pak se posaďte a vyčistěte sponu bezpečnostního pásu. Co ... spona bezpečnostního pásu? Tato nutnost je pěkně složena přes sedadlo - ale je čas na kontrolu faktů: pásy nejsou vyčištěny a nesou vzpomínky na otisky prstů, bakterie a viry posledního cestujícího.

Přemýšlejte nyní o podlaze letadla. Dvacet procent cestujících navštěvuje toalety bez obuvi. Jste v uličce na chodbě v ponožkách? Vzali jste v úvahu skutečnost, že vaše ponožky absorbují to, co na podlaze kapalo, kapalo, padalo a rozlévalo se? Když se vy a vaše ponožky vracíte na svá místa, sundáte si ponožky a masírujete nohy, pošpiníte si ruce a prsty?

Ach! Běda mi (!) A tobě

Během tohoto prázdninového období miliony lidí odmítají pokyny CDC a zdravotnického pracovníka ve snaze vrátit do svých životů zdání normálnosti.

Vědci a vědci (kteří žijí ve skutečném světě Tady a teď) předpovídají zdvojnásobení současných 12.4 milionů případů koronaviru se zvýšením na více než 20 milionů do konce ledna 2021 (Washington University v St. Louis). Více než 3 miliony infekcí byly hlášeny za listopad (před koncem měsíce), nejvíce hlášeno za jeden měsíc tohoto roku (CNN). V nemocnicích po celé zemi je téměř 86,000 14 nemocných (COVID Tracking Project) a počty hospitalizací lámaly rekordy XNUMX dní v řadě.

Dokud nebude zavedena nová administrativa (leden 2021), nemůžeme od ministerstva dopravy očekávat žádné vedení, protože DOT nedávno popřelo FlyersRights.org petici za požadavek masky. Oddělení dospělo k závěru, že se nejedná o orgán veřejného zdraví, a problém ponechal u dveří Centra pro kontrolu a prevenci nemocí (CDC). DOT zjistil, že letecké společnosti mají dostatečné požadavky na masky a nemělo by existovat více vládních předpisů, než je nutné.

Lidé cestující přes americká a mezinárodní letiště nenajdou konzistenci v bezpečnostních politikách, protože se liší podle letecké společnosti a země, což vede ke zmatku a zvýšené úzkosti. Letecké společnosti vložily do svých marketingových kampaní obrovské částky, dokonce najaly univerzity Ivy League, aby poskytly kopii tiskových zpráv. Mediální pokrytí může být ohromující; zpráv o nesouladu je však mnoho. Některé letecké společnosti tvrdí, že cestujícím, kteří odmítnou nosit masku, bude odepřen nástup na palubu a ohrozí jejich budoucí cestovní privilegia; ne všechny letecké společnosti však tento proces dodržují. Delta umístila mnoho cestujících na seznamy bez odletu, ale někteří cestující se s tímto problémem potýkají tím, že na palubu letadla nasadili masku, poté ji odstranili, aby jedli / pili po delší dobu, a letový personál není schopen prosazovat toto pravidlo.

Na konci dne, „Caveat Emptor“, dejte pozor na kupujícího! Jakmile si cestující uvědomí rizika a přesto se rozhodnou letět, pak je jejich nemocí a / nebo sdílení viru s ostatními jejich odpovědností a neměli by hledat vinu na systému komerční letecké dopravy.

© Dr. Elinor Garely. Tento článek o autorských právech, včetně fotografií, nelze reprodukovat bez písemného souhlasu autora.