Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Jak bezpečný je Boeing 737 MAX: Mnoho otázek po smrtelném pádu Lion Air

0a1a-11
0a1a-11

189 lidí zahynulo na novém Boeingu 737 MAX, když se 29. října v Indonésii zřítilo osobní letadlo Lion Air v Jávském moři. Lion Air je indonéská nízkonákladová letecká společnost.

Na povrch se objevují otázky amerického výrobce Boeingu, pokud sdílí dostatek informací s regulačními orgány, leteckými společnostmi a piloty o systémech v nejnovější verzi oblíbeného letadla s úzkým tělem.

Nejvýraznějšími rysy 737 MAX ve srovnání s jeho předchůdcem, 737NG, jsou úspornější motory.

Ale v důsledku větších motorů, které jsou umístěny výše a dále dopředu na křídle, se vyvážení trysky změnilo. Aby to vyřešil, zavedl Boeing více ochranných opatření proti stání.

Automatizovaný ochranný systém zvaný Systém manévrovacích charakteristik (MCAS) se spustí, když je úhel náběhu příliš vysoký, když je příliš vysoko zvednutý nos letadla a hrozí pád.

Po havárii americký Federální úřad pro letectví varoval letecké společnosti na celém světě, že chybné vstupy ze senzorů systému proti zablokování mohou vést trysku k automatickému naklonění nosu, i když je autopilot vypnutý, což pilotům ztěžuje ovládání trysky.

Společnost American Airlines Group Inc. minulý týden uvedla, že „nevěděla“ o některých funkcích takzvaného systému rozšiřování charakteristik manévrování.

Bloomberg poprvé informoval o plánu společnosti Boeing uskutečnit hovor s leteckými společnostmi v úterý. Dnes to řekl Boeing eTurboNews: Abychom objasnili dřívější nepřesné zprávy, Boeing přeplánuje volání operátora 737NG / MAX na celou flotilu tak, aby se konala řada relací s našimi zákazníky, aby byla zajištěna větší návštěvnost, více času na otázky a odpovědi a přizpůsobení různým časovým pásmům. 

Tato setkání budou pořádat zástupci Boeing Field Service, kteří se nacházejí regionálně s našimi zákazníky, a tato setkání se uskuteční počátkem příštího týdne v těsné blízkosti našich zákazníků.

Boeing minulý týden uvedl, že poskytl operátorům z celého světa dvě aktualizace, které znovu zdůrazňují stávající postupy pro řešení situací souvisejících s MCAS. Boeing odmítl poskytnout další komentář.

Ve zprávě pro zaměstnance v pondělí řekl generální ředitel společnosti Boeing Dennis Muilenburg, že zprávy, které tvrdí, že výrobce neposkytuje informace o MCAS leteckým společnostem, jsou „nepravdivé“.

V páteční poznámce odborová organizace United Airlines uvedla, že piloti dopravce byli řádně vyškoleni, aby zvládli poruchu MCAS, i když tento systém nebyl zmíněn v kurzu pro ty, kteří přecházejí ze starších modelů na nové letadlo.

Předběžná zpráva o havárii Lion Air bude zveřejněna 28. nebo 29. listopadu.

Potápěči však ještě musí najít záznamník hlasu v kokpitu letecké společnosti, který by osvětlil interakce pilotů, které jsou důležité pro získání úplnějšího obrazu okolností havárie.