189 lidí zahynulo na novém Boeingu 737 MAX, když se 29. října v Indonésii zřítilo osobní letadlo Lion Air v Jávském moři. Lion Air je indonéská nízkonákladová letecká společnost.
Na povrch se objevují otázky amerického výrobce Boeingu, pokud sdílí dostatek informací s regulačními orgány, leteckými společnostmi a piloty o systémech v nejnovější verzi oblíbeného letadla s úzkým tělem.
Nejvýraznějšími rysy 737 MAX ve srovnání s jeho předchůdcem, 737NG, jsou úspornější motory.
Ale v důsledku větších motorů, které jsou umístěny výše a dále dopředu na křídle, se vyvážení trysky změnilo. Aby to vyřešil, zavedl Boeing více ochranných opatření proti stání.
Automatizovaný ochranný systém zvaný Systém manévrovacích charakteristik (MCAS) se spustí, když je úhel náběhu příliš vysoký, když je příliš vysoko zvednutý nos letadla a hrozí pád.
Po havárii americký Federální úřad pro letectví varoval letecké společnosti na celém světě, že chybné vstupy ze senzorů systému proti zablokování mohou vést trysku k automatickému naklonění nosu, i když je autopilot vypnutý, což pilotům ztěžuje ovládání trysky.
Společnost American Airlines Group Inc. minulý týden uvedla, že „nevěděla“ o některých funkcích takzvaného systému rozšiřování charakteristik manévrování.
Bloomberg poprvé informoval o plánu společnosti Boeing uskutečnit hovor s leteckými společnostmi v úterý. Dnes to řekl Boeing eTurboNews: Abychom objasnili dřívější nepřesné zprávy, Boeing přeplánuje volání operátora 737NG / MAX na celou flotilu tak, aby se konala řada relací s našimi zákazníky, aby byla zajištěna větší návštěvnost, více času na otázky a odpovědi a přizpůsobení různým časovým pásmům.
Tato setkání budou pořádat zástupci Boeing Field Service, kteří se nacházejí regionálně s našimi zákazníky, a tato setkání se uskuteční počátkem příštího týdne v těsné blízkosti našich zákazníků.
Boeing minulý týden uvedl, že poskytl operátorům z celého světa dvě aktualizace, které znovu zdůrazňují stávající postupy pro řešení situací souvisejících s MCAS. Boeing odmítl poskytnout další komentář.
Ve zprávě pro zaměstnance v pondělí řekl generální ředitel společnosti Boeing Dennis Muilenburg, že zprávy, které tvrdí, že výrobce neposkytuje informace o MCAS leteckým společnostem, jsou „nepravdivé“.
V páteční poznámce odborová organizace United Airlines uvedla, že piloti dopravce byli řádně vyškoleni, aby zvládli poruchu MCAS, i když tento systém nebyl zmíněn v kurzu pro ty, kteří přecházejí ze starších modelů na nové letadlo.
Předběžná zpráva o havárii Lion Air bude zveřejněna 28. nebo 29. listopadu.
Potápěči však ještě musí najít záznamník hlasu v kokpitu letecké společnosti, který by osvětlil interakce pilotů, které jsou důležité pro získání úplnějšího obrazu okolností havárie.
