Zpráva: Boeing zadal outsourcing vývoje softwaru 737 MAX subdodavatelům za 9 $ / h

Boeing outsourcuje vývoj softwaru na nově absolvované programátory zaměstnané vývojáři softwaru třetích stran - včetně Indian HCL Technologies Ltd a Cyient Ltd - kteří vydělávají pouhých 9 $ za hodinu, zhruba čtyřikrát méně než jejich vlastní zkušení inženýři, kterými byl Boeing aktivně propouštění, Bloomberg se dozvěděl, což naznačuje, že nedostatečné postupy kontroly kvality mohly přispět k smrtelným haváriím 737 MAX

Společnost údajně zadala software pro zobrazování letů a programy pro vybavení pro letové zkoušky externě subdodavatelům, aby šetřila náklady. Zatímco konečný kód údajně vyhovoval jejich přísným specifikacím, účinnost takové práce byla pod očekáváním, protože subdodavatelé byli pod tlakem, aby se vyhnuli jakýmkoli zásadním změnám, které by mohly způsobit zpoždění.

"Bylo to kontroverzní, protože to bylo mnohem méně efektivní než inženýři Boeingu, kteří právě psali kód," řekl agentuře Bloomberg Mark Rabin, bývalý softwarový inženýr Boeingu, který pracoval v testovací skupině podporující MAX.

Americký letecký gigant je v horké vodě po dvou smrtelných haváriích 737 MAX, které si vyžádaly celkem 346 životů. Havárie Lion Air v Indonésii i katastrofy společnosti Ethiopian Airlines byly spojeny s nesprávnou prací systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který byl navržen tak, aby zabránil pádu letadla, ale místo toho poslal letadlo do nosorožců.

Zatímco Boeing i HTC zdůraznily, že subdodavatelé se nepodíleli na vývoji notoricky známého systému MCAS ani kritického varovného systému v kokpitu, Bloomberg tvrdí, že se inženýři třetích stran podíleli na vývoji softwaru 737 MAX. Alespoň jeden zaměstnavatel HTC zjevně ve svém životopise tvrdil, že přišel s „rychlým řešením“, které pomohlo „vyřešit [a] výrobní problém“, který by mohl způsobit zpoždění a stát Boeing spoustu peněz.

"Boeing dělal všechno možné, všechno, co si dokážete představit, aby snížil náklady, včetně přesunu z Puget Sound [mimo Seattle ve Washingtonu], protože by nás tady velmi zdraželo," bývalý inženýr řízení letů Boeingu, Rick Ludtke , řekl publikaci.

Kromě úspory nákladů a výrobního času se zejména zapojení indických společností „zdálo, že vyplácí další dividendy“ americké korporaci, která podle indických vojenských a obchodních leteckých společností dokázala zajistit kontrakty v řádu miliard dolarů s indickými vojenskými a komerčními leteckými společnostmi. zpráva.