Byla zahájena globální kampaň, která požaduje povinné zavedení účinných filtračních a výstražných systémů, které by měly být instalovány na všechna komerční proudová letadla pro cestující

Bezpečnost letu byla často ohrožena kvůli poškození posádky nebo dokonce úplné neschopnosti vystavit se znečištěnému vzduchu.

Projekt Globální manažer kvality ovzduší v kabině (GCAQE) dnes zahájila svéKampaň za čisté ovzduší„vyzvat regulační orgány a vlády na celém světě, aby nařídily zavedení účinných filtrů„ odvzdušnění “a výstražných senzorů znečištění vzduchu v osobních letadlech.

Na podporu své kampaně vydala GCAQE krátký vzdělávací film ve více než 40 jazycích. Vydali také krátký animovaný film vysvětlující základy systému přívodu vzduchu v letadlech.

Kampaň GCAQE podporují zástupci více než 1 milionu leteckých pracovníků, Evropská konfederace odborových svazů (ETUC), Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (ITF) a Evropská asociace palubních průvodčích (EurECCA).

Oba filmy jsou k dispozici na stránce GCAQE Clean Air Campaign na adrese:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Za posledních 20 let došlo na celém světě k více než 50 doporučením a zjištěním 12 útvarů leteckých nehod, které přímo souvisejí s vystavením znečištěnému ovzduší proudovým letadlům cestujících. Komerční letadla však nadále létají, bez výstražných systémů před znečištěným vzduchem, které by informovaly cestující a posádky, když je vzduch, který dýchají, kontaminován.

Konstrukční chyba souvisí se způsobem, jakým je dodáván dýchací vzduch u všech proudových letadel pro cestující (kromě Boeingu 787). Dýchací vzduch je poskytován cestujícím a posádkám nefiltrovaný přímo z kompresní části motorů nebo z pomocné energetické jednotky (APU), malého motoru v zadní části letadla. Toto je proces známý jako „odvzdušňovací vzduch“, protože je „odvzdušňován“ z horké kompresní části motoru. „Odvzdušňovací vzduch“ není filtrován a je známo, že je kontaminován syntetickými oleji pro proudové motory[1] a hydraulické kapaliny.

Na plechovkách olejů pro proudové motory a produktů hydraulické kapaliny, které kontaminují přívod dýchacího vzduchu a kterým byly vystaveny osoby, je jasně uvedeno:

„Nevdechujte mlhu nebo páry ze zahřátého produktu“,

„Riziko vzniku rakoviny“,

„Riziko neplodnosti“,

„Riziko neurologických účinků“ atd.

Průmysl často uvádí, že kvalita vzduchu v letadle je lepší než v domě nebo kanceláři. Navzdory tomuto tvrzení průmysl filtruje „odvzdušňovací vzduch“ používaný pro systém inertizace palivové nádrže (FTIS). FTIS byl zaveden po tragédii TWA 800, aby se zabránilo zapálení palivové nádrže. Systém FITS funguje tak, že poskytuje palivové nádrži prostředí bohaté na dusík. Systém také používá odvzdušňovací vzduch, ale kvůli přítomnosti výparů motorového oleje ve „odvzdušňovacím vzduchu“ a jejich nepříznivých účinků na systém je tento „odvzdušňovací vzduch“ filtrován. Proč průmysl nefiltruje také „odvzdušňovací“ vzduch, který lidé dýchají? Krátké video vysvětlující tuto klíčovou skutečnost je na webové stránce kampaně na adrese: gcaqe.org/cleanair

Oleje do proudových motorů i hydraulické kapaliny obsahují organofosfáty. Tyto chemikálie byly nalezeny ve stovkách vzorků výtěrů prováděných na vnitřních površích letadel a v mnoha studiích monitorování vzduchu.

Kapitán mluvčí GCAQE, Tristan Loraine, uvedl:

"Podle názoru GCAQE navzdory tomu, že o této problematice věděli po celá desetiletí, regulační orgány v oblasti letectví po celém světě, jako je Federální letecký úřad USA (FAA) a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA), v tomto konkrétním problému upřednostnily podnikové zájmy leteckého průmyslu před bezpečnost letů a veřejné zdraví. Nepodařilo se jim nařídit instalaci účinných systémů varování před znečištěným vzduchem nebo filtračních systémů „odvzdušňovacího vzduchu“. Rovněž nevyžadují, aby letecké společnosti informovaly posádky nebo cestující o těchto expozicích. Místo toho tvrdí, že vzduch v letadle je lepší než ve vašem domě, a nadále volají po dalším výzkumu. Jediným výsledkem výzvy k dalšímu výzkumu bude oddálení nutnosti přijmout zmírňující opatření, která jsou nyní nezbytná, aby bylo možné konečně vyřešit tento problém v oblasti veřejného zdraví a bezpečnosti letů. “

Bezpečnost letu byla často ohrožena kvůli poškození posádky nebo dokonce úplné neschopnosti vystavit se znečištěnému vzduchu. Posádky a cestující utrpěli v důsledku těchto expozic krátkodobé i dlouhodobé účinky na zdraví.[2] Některé posádky byly zdravotně v důchodu z těchto expozic. Jak dokumentují Howard et al (2017/2018), při řešení etiologie aerotoxického syndromu[3] existují důkazy, že kromě komplexní směsi fugitivních chemických emisí neustále přítomných ve vzduchu v kabině existuje také aerosol ultrajemných částic (UFP), který přináší důležité zdravotní důsledky chronické expozice aerosolu UFP.[4]

Od 15. do 18. března 2021 bude GCAQE hostit „2021 Aircraft Cabin Air Conference“ (aircraftcabinair.com). Bude to největší konference o těchto otázkách, která se kdy konala. Bude se konat po dobu 4 dnů od 1500 2000 do XNUMX XNUMX GMT denně a mezi sponzory; bude zde řada společností, které budou zobrazovat potenciální řešení a nové technologie pro provozovatele letadel. Technologie jako nové celkové systémy filtrace vzduchu v kabině, varovné senzory a katalyzátory.

Kromě „kampaně Clean Air“ a „Aircraft Cabin Air Conference“ 2021 Aircraft Cabin Air Conference vytvořil GCAQE nedávno také vůbec první globální systém hlášení kontaminovaných vzdušných událostí známý jako GCARS. „Globální systém hlášení vzduchu v kabině“, který může kdokoli použít, je k dispozici na adrese: https://gcars.app/

Kapitán mluvčí GCAQE, Tristan Loraine, rovněž uvedl:

"Průmysl dosáhl za posledních 50 let tolik skvělých věcí." Učinila řadu kroků ke zvýšení bezpečnosti letu, ale bohužel v této otázce selhala. Regulační orgány tvrdí, že potřebují vědět, jaké chemikálie jsou přítomny během kontaminovaného ovzduší, než budou moci uvažovat o zavedení nových technologií ke zmírnění problému. Před více než 20 lety věděli, jaké chemikálie jsou přítomny, protože mají údaje z vyšetřování úplného zneškodnění dvou pilotů na domácím švédském letu známém jako incident „Malmö“. Je neuvěřitelné, že se jim stále nedaří opravit tuto základní konstrukční chybu. “

Mnoho odborových svazů a GCAQE spolupracují s průmyslem již více než deset let, aby se dohodly na přijatelném standardu kvality ovzduší na palubě letadla. Schopnost dospět ke shodě v této otázce byla nedávno zpochybněna v návaznosti na opatření v odvětví oddálení navrhované nové normy CEN.