(eTN) – Letecká show v Dubaji, která se koná jednou za dva roky, začala včera velkým třeskem, když společnost Emirates oznámila rekordní závaznou objednávku na 50 B777-300ER a dalších 20 opcí, které by v případě uplatnění – jak se očekávalo – katapultovaly hodnotu obchod na zhruba 26 miliard USD.
Letecká společnost již provozuje 94 druhých největších osobních letadel na světě po obřím Airbusu A380 a dalších 41 má v zásobování. B777 může dosáhnout doslova jakéhokoli bodu na zeměkouli z letiště Emirates v Dubaji nonstop a je páteřním letadlem ve flotile na všech trasách, kde je jejich rychle rostoucí flotila A380 příliš velká na to, aby dávala komerční smysl.
Současné objednávky mají být dokončeny do roku 2015 a nová dohoda, která mimochodem dělá z Boeingu nejlepší rok prodeje B2005 po roce 777, bude hladce zahájena poté.
Dalším „velkým“ očekávaným na Dubai Air Show, která se letos naposledy bude konat na dubajském mezinárodním letišti alias DXB, je dlouho očekávané oznámení generálního ředitele Qatar Airways (QR) Akbara Al Bakera s spekulace o velikosti objednávky Airbusu A380, nikoli samotná skutečnost. Nové mega letiště v Dauhá je po připuštění Al Bakera, učiněné na nedávném setkání v Kampale během zahájení každodenních letů mezi Dauhá a Entebbe, postavené „kolem A380“, jediné letiště, které si toto ocenění nárokuje, a následně se očekává, že QR podstatně zvýší nevyřízené objednávky na A380, i když se nepovažuje za bezprostřední shodu s objednávkou Emirates 90 celkově.
Dubajská letecká show v roce 2013, která se bude konat na zbrusu novém letišti Dubai World Central neboli „DWC“ v Jebel Ali, také znovu zdůraznila rostoucí propast mezi optimistickými, ne-li vizionářskými dopravci se sídlem v oblasti Perského zálivu. společností Emirates, pokud jde o velikost, a společností Qatar Airways, pokud jde o globální kvalitu – Sky Trax ve svém posledním ročním průzkumu prohlásila „QR“ jako nejlepší světovou leteckou společnost – v porovnání s temnými a zkázovými řečmi mezi severoamerickými dopravci, kde se mluví o „kapitole 11“ znovu přetrvává, nebo letecké společnosti v Evropě, které se potýkají s přeplněnými letišti, přetíženým nebem a regulačními režimy a vlády dělají z letectví téměř každodenní boj.
Zacíleno na nový rozsah „ekologických daní“, které nejsou ničím jiným než očividným pokusem vysát peníze z kapes cestujících a leteckých společností, omezený pravidly pro noční přistání a vzlety, například uvalený na novou 4. ranvej ve Frankfurtu. v okamžiku, kdy byla otevřena, využívají co nejvíce drahé flotily, což je stále obtížnější návrh, a státy Perského zálivu, SAE a Katar, vydělávají ze svízelů svých rivalů maximum a to nejlepší a zrychlují ještě více objednávek letadel.
Jak již bylo řečeno, nejde o nic menšího než o zásadní přerovnání podílů na trhu a ekonomiky z hlediska rozsahu i využití kapacity, protože nová velká letiště v oblasti Perského zálivu nepodléhají žádným letovým omezením, což umožňuje nejlepší využití nejnovějších a technologicky nejvyspělejší flotily nalezené kdekoli na světě.
