Globální odvětví cestovního ruchu zažívá OSVĚTLENÍ CESTOVNÍHO RUCHU
V důsledku toho, že se pandemické hotely COVID-19 v regionech závislých na cestovním ruchu, jako jsou havajské hotely a atrakce, uzavřely, příchozí cestující jsou umístěni do karantény, vzrostly nároky na nezaměstnanost a denní počet cestujících se zvýšil z 30,000 XNUMX na několik stovek.
Během několika týdnů přešel Hawai od „přílišné turistiky“ k téměř žádné turistice. Jaká dramatická změna od doby před několika měsíci, kdy se někteří obávali, že je tam „příliš mnoho turistů“.
Přestože ekonomická bolest v důsledku kolapsu cestovního ruchu je nesnesitelná, krize COVID nám dala příležitost přemýšlet o tom jak by měl Hawai vypadat, když se zotaví. Kteří návštěvníci nám teď chybí? Koho si vážíme? Whjejich vytvářeli způsobovali frustrace mezi kamaainou? Které stránky těží z oddechu od nárazu návštěvníků? Stručně řečeno, jak by měl havajský cestovní ruch vypadat, když se zotaví, a jak můžeme v budoucnu lépe zvládnout správu destinace? Je to příležitost, kterou jsme nikdy předtím neměli.
Před zhroucením cestovního ruchu Havajský úřad pro cestovní ruch (HTA) průzkumy zjistily, že postoje rezidentů k cestovnímu ruchu se stávají negativnějšími, jak se zvyšuje počet návštěvníků. Dopravní zácpy, přeplněnost a poškození životního prostředí patří mezi problémy, které obyvatele nejvíce znepokojují. Návštěvníci si také stěžují na přeplněnost.
Zatímco někteří tvrdili, že řešením je nějak „omezit“ celkový počet návštěvníků Hawai, je problém mnohem složitější. Technologie (smartphony, sociální média, systémy GPS) umožnila lidem najít - a překonat - mnoho stránek, které se nemohou přizpůsobit jejich počtu. Problém není ani tak v tom, že by Havaj měl deset milionů návštěvníků, ale že máme například několik set lidí, kteří se shromažďují na místě, kde se může ubytovat jen hrstka. Nebo jsme měli příliš mnoho aut na dvouproudové silnici, která nebyla navržena pro velký objem dopravy. Jde o to, že i při relativně nízkém objemu cestovního ruchu musí Hawai stále potřebovat správu cestovního ruchu.
Pokrok v technologii jistě přispěl k tomu, čemu se říká „nadměrná turistika“. Technologie snížila náklady na dopravu a učinila cestování dostupnějším pro mnoho lidí. Šíření sociálních médií přimělo lidi k návštěvě míst, která většina cestujících dosud neznala. Peer-to-peer aplikace vedly k rozšíření krátkodobých prázdninových pronájmů v rezidenčních čtvrtích. Systémy GPS usnadňují návštěvníkům vyjít z vyšlapané cesty..
Informační a komunikační technologie (IKT) mohou také poskytnout chytrá řešení, která pomohou spravovat cíl a snížit přeplněnost. Například v Amsterdamu (Nizozemsko), "Navštivte Amsterdam" využívá data uložená na čipu karty Amsterdam City Card k analýze turistického chování a navrhování způsobů, jak omezit dopravní zácpy. Amsterdam také pomocí aplikace upozorňuje turisty na přeplněnou atrakci a navrhuje alternativní atrakce pro daný den. Světová rada pro cestovní ruch a cestovní ruch (WTTC) poskytuje další příklady toho, jak destinace využívají technologie k lepšímu řízení cestovního ruchu.2 „Inteligentní města“ využívají technologii k řešení přetížení. Například Londýn ukládá těžký „poplatek za přetížení“ ve výši 11.50 GBP za jízdu do centra Londýna během přetížených časů
Hawai'i v aplikaci technologie pro správu destinací zaostává za ostatními cíli.
Například přírodní rezervace Hanauma Bay na O'ahu je obecně považována za příběh úspěchu v oblasti správy destinací. Plán řízení zavedený v roce 1990 a následné revize snížily počet návštěv háje z vysokých 7,500 3,000 denně na současných 19 300 denně (do odstavení COVID-7). Současný systém řízení pro společnost Hanauma však přichází s vysokými náklady. Když je zaplněno 30 parkovacích míst (často již v XNUMX:XNUMX), před vchodem do dálnice do rezervace se shromažďují stráže, aby odvrátily auta, což frustruje návštěvníky i místní obyvatele, kteří se vydali cestou do přírodní rezervace, jen aby byla odmítnuta vstup. Stánky s lístky jsou obsluhovány zaměstnanci. On-line rezervace a platby předem nejsou povoleny. Tento zastaralý přístup k řízení způsobuje zpoždění a frustraci, zejména proto, že stav pobytu návštěvníků parku musí být individuálně ověřen (protože obyvatelé jsou přijímáni zdarma). Existují určitě několik technologická řešení jednadvacátého století, která mohou dávkový přístup spravuje tok návštěvníků lepší, přátelštější, a levnější. Dnešní návštěvníci a obyvatelé se pravděpodobně budou cítit velmi pohodlně při používání svého smartphonu a aplikace - nebo jiné technologie - k naplánování a zaplacení své návštěvy. Technologie může také přizpůsobit variabilní ceny, aby uspokojila poptávku. Jak turistika po celém světě (před COVID-19) vzrostla, více muzeí, atrakcí a webů se obrátilo na technologii, která spravuje vstupné a poplatky. Technologie je nyní integrál část svět turistická krajina.
ICT způsobily revoluci v cestování. Technologie umožnila návštěvníkovi zahájit éru cestovatele kutilství (kutilství). Představte si, že vytvoříte Airbnb bez internetu. Dodavatelé cestovního ruchu již mohou analyzovat obrovské objemy dat - „velká data“ -, aby přesně určili preference svých zákazníků a poskytovali služby šité na míru každému uživateli („zákazník jednoho“). Letecké společnosti a hotely analyzují údaje o zákaznících, aby často měnily ceny - tj. Dynamické ceny - a maximalizovaly tak zisky. Mezi cílovými marketingovými / řídícími organizacemi (DMO), Ne DMO jeden dělá více s technologiemi na podporu podniků a cestujících v cestovním ruchu než Singapurská turistická rada a její skupina pro transformaci technologií.
Zatímco provozovatelé cestovního ruchu udělali v technologických aplikacích velký pokrok, technologie se mnohem méně využívala k řešení správy cílových zdrojů a obav obyvatel. To se začíná měnit.
Organizace cestovního ruchu po celém světě budují „inteligentní destinace“ pomocí technologie ke správě zdrojů, zvýšení konkurenceschopnosti destinací a zlepšení života obyvatel. V roce 2017 Světová organizace cestovního ruchu (UNWTO) uspořádala svou první výroční světovou konferenci o chytrých destinacích. Na druhé světové konferenci, která se konala v Oviedu (Španělsko) v roce 2018, se více než 600 delegátů z celého světa zúčastnilo seminářů o tom, jak mohou destinace využívat technologie k podpoře udržitelného řízení turistických destinací.
Neexistuje jednotná definice inteligentního cíle. The One Planet Network to definuje „Jako inovativní destinace cestovního ruchu konsolidovaná na nejmodernější technologické infrastruktuře zajišťující udržitelný rozvoj turistické oblasti přístupné všem, která usnadňuje interakci a integraci mezi návštěvníky a prostředím a zvyšuje kvalitu jejich zkušeností také v destinaci jako zlepšení kvality života obyvatel. “
Španělsko, světový lídr v oblasti rozvoje inteligentních destinací, zahájilo hodně propagovanou a oceněnou iniciativu plánování a rozvoje inteligentních destinací, která začala v roce 2012 prostřednictvím Národního integrovaného plánu cestovního ruchu.7 V kritice úsilí Španělska, Francesc González-Reverté zkoumala 980 akcí zahájených buď v rámci inteligentního města, nebo plánu inteligentního cestovního ruchu realizovaného ve 25 španělských destinacích a městech v roce 2017. Kritika zjistila, že ve většině turistických měst byla většina opatření přijatých ke zvýšení udržitelnosti zaměřena na snížení negativních vedlejších účinků a nákladů spojených s masový turismus. Autor zjistil, že „španělské turistické destinace, které přijaly inteligentní turistické destinace, plánují zaměřit své kroky na některé prvky městské udržitelnosti, zejména na kvalitu prostředí a životy obyvatel, ale nemají tendenci zacházet dostatečně daleko…
Destinace vnímají plány inteligentního cestovního ruchu spíše jako příležitost ke zlepšení konkurenceschopnosti než jako celostní strategii pro zlepšení udržitelnosti měst. “ Autor dále uvedl, že technologie „by měla být v samotné DNA měst, která chtějí implementovat plány inteligentního cestovního ruchu“.
Technologie může být užitečná při dosahování cílů, ale nemůže to být samotný cíl. A technologická řešení nejsou zdarma. Musí prokázat, že jsou levnější než alternativní řešení a jejich potenciální přínosy převažují nad náklady na jejich použití. Cílem je přijmout rozumná technologická řešení. Optimální řešení se pravděpodobně budou lišit od cíle k cíli v závislosti na místních podmínkách a řešeném problému. To, co má smysl pro Singapur, nemusí mít smysl pro Hawai.
Technologie může pomoci při provádění dobré politiky, ale nemůže napravit škody způsobené špatnou politikou. Příkladem špatné politiky je extrémně nízké vstupné na výstup na státní památku Diamond Head. Stát začal účtovat 1 $ za turistu v Diamond Head v květnu 2000 a 5 $ za soukromé auto od ledna 2003.9 V současné době platí jednotné vstupné 5 $ za soukromé auto téměř ve všech státních parcích, které účtují vstupné; obyvatelé jsou přijímáni zdarma kromě státního památníku Diamond Head. (Užitková vozidla platí více.)10 Pro srovnání, přírodní rezervace Hanauma Bay v okrese Honolulu účtuje 7.50 $ za dospělého návštěvníka s bezplatným vstupem pro obyvatele. Mnoho národních parků nyní účtuje vstupné ve výši 15 USD nebo více na osobu.
Evropské hlavní město asociací inteligentního cestovního ruchu sponzoruje každoroční soutěž mezi městy EU „o zvýšení povědomí o nástrojích, opatřeních a projektech inteligentního cestovního ruchu realizovaných ve městech ve čtyřech kategoriích: udržitelnost, přístupnost, digitalizace a kulturní dědictví a kreativita.“ Pro rok 2020 zvítězili Göteborg (Švédsko) a Malaga (Španělsko). Göteborg vynikal „svou digitální nabídkou, která pomáhá zlepšovat zážitky pro občany i turisty. To zahrnuje řešení pro dopravu a dopravu zaměřená na budoucnost, otevřená data i opatření udržitelnosti. Pobřežní město spolupracuje s celou řadou zúčastněných stran a průmyslových odvětví na zavedení skutečně integrovaného přístupu k inteligentnímu cestovnímu ruchu.
Pobřežní město Malaga zvítězilo, protože „se silně zaměřuje na používání nových technologií ke zlepšení zážitku návštěvníků a posílení inovační kapacity místních podniků. Město je také lídrem v zapojování místní komunity a snaží se zasít semena inteligentního cestovního ruchu na vzdělávací úrovni. “ Další podrobnosti o těchto dvou výhercích jsou poskytovány prostřednictvím odkazů uvedených v poznámkách pod čarou. Souhrn osvědčených postupů v rámci každé ze čtyř kategorií v celoevropské soutěži na roky 2019 a 2020 je k dispozici na https://smarttourismcapital.eu/best-practices/
Technologie radikálně změnila způsob, jakým lidé cestují, a tato změna se pravděpodobně zrychlí. Havaj by měl vypracovat plány, jak nejlépe využít technologii k řízení cestovního ruchu a ke zlepšení správy těchto ostrovů ve prospěch obyvatel a turistů. Bylo by to pěkně sladěno s prací nově vytvořené plánovací iniciativy guvernéra Ige, Hawai'i Economic & Community Navigator, pověřené „Změnou trajektorie Hawai'i směrem k vyváženější, inovativnější a udržitelnější ekonomice, která vyvažuje lidi, místo, a kultura s prostředím, zemí a oceánem. “
V očekávaném pomalém oživení z COVID-19 stát jistě uvidí mnohem méně než deset milionů návštěvníků z roku 2019. S menším počtem návštěvníků je kriticky důležité zaměřit se na přilákání vyšších výdajů a menšího dopadu návštěvníků v mixu. Chytrý plán destinace cestovního ruchu pro Hawai může zahrnovat použití technologických aplikací, jako je dolování dat a analýza, k přesné identifikaci, kdo jsou ti návštěvníci, a přizpůsobení našich marketingových sdělení podle toho.
Technologie bude také zásadní ve světě Post COVID, aby bylo možné provést zdravotní prohlídku příchozích cestujících. Hawai potřebuje ujistit cestující, že je bezpečné je navštívit - a musíme ujistit obyvatele, že přicházející návštěvníci nepředstavují zdravotní hrozbu. Protože téměř všichni havajští příchozí jsou letecky, efektivní screeningová technologie může státu poskytnout konkurenční výhodu při obnově cestovního ruchu. Místa jako Orlando a Las Vegas se značnou návštěvností aut je velmi obtížné dosáhnout stejných kontrol jako ostrovní stát jako Hawai.
Technologie může také podporovat správu destinací pomocí sledování polohy po příjezdu s agregovanými anonymizovanými daty poskytovanými chytrými telefony návštěvníků k navrhování řešení ke zmírnění dopravního přetížení a shlukování populárních turistických atrakcí. Vláda USA vede diskuse s americkými technologickými společnostmi, jako je Facebook a Google, s cílem vyvinout takovou technologii, aby pochopila šíření koronaviru.14 Některé země již v boji proti pandemii používají sledování polohy. Studie University of Maryland používá anonymizované údaje o poloze mobilních telefonů, které se denně aktualizují ke sledování, zda lidé dodržují objednávky „zůstat doma“.15
Určitě nastal čas přijmout digitální platební systémy pro shromažďování příjmů na financování údržby parků, turistických stezek, pláží a veřejných zařízení. Tato technologie není nová, takže můžeme hledat nápady na osvědčené postupy používané v mnoha destinacích po celém světě.
Nedávno přijatý strategický plán úřadu pro cestovní ruch v Hawai (2020-2025) stanoví přístup k integrovanému systému správy destinací. V rámci systému plán požaduje, aby HTA „vyhodnotila a pokud možno využila nově vznikající technologie“.16 Není lepší čas než nyní, protože plánujeme oživení, abychom se posunuli směrem k technologickému modelu „inteligentního cestovního ruchu“. Neměli bychom standardně používat staré modely obnovy nevybíravé propagace: dát „zadky do křesel a hlavy do postelí“. Musíme řídit cestovní ruch bez ohledu na celkový počet příjezdů. Decimace návštěvnického průmyslu způsobená COVID-19 nám dala příležitost začít znovu (a chytře).
Článek přispěl Frankem Haasem a Jamesem Makem
Frank Hass je součástí nového #přestavbacestování diskuse ( www.rebuilding.travel ), partnerství s Mezinárodní koalice partnerů v cestovním ruchuse Africká rada pro cestovní ruch a Globální centrum pro krizi a řízení odolnosti v cestovním ruchu (GTRCM)
