ETS je pod větším tlakem

(eTN) – I když se zdá, že některé země v tichosti vyhrožovaly EU, že zablokuje jakékoli dohody v nadcházejících klimatických rozhovorech, aby ukázaly svůj aktivní nesouhlas vyjednavačům EU, pokud by Brusel nepostoupil jejich velmi kontroverzní systém obchodování s emisemi na ICAO, aby umírnila a dosáhla globálně přijatelné řešení – ICAO a IATA již více než deset let pracují na pokroku v tomto tématu, zatímco výrobci velmi výrazně snížili emise nových letadel – nedávné hrozby komisaře EU odpovědného za klima v nejlepším případě padly na zem a splnily se pevné odhodlání nechat to dojít k souboji s čínskými aerolinkami.

Connie Hedegaardová byla před několika dny citována, když měla „slova“ s indickými a čínskými leteckými společnostmi, které odmítají, s podporou svých vlád, dodržovat kontroverzní pravidla EU. Hedegaard poskytla dotyčným leteckým společnostem, 8 čínským a 2 indickým, do poloviny června, aby se podřídily nebo jinak zahájily proces sankcí, které by mohly zahrnovat pokuty ve výši 100 eur za tunu uhlíku, které nebyly hlášeny, ale v nejhorším případě by mohly zahrnovat odebrání přepravních práv nebo zabavení letadel, což je recept na okamžitou obchodní válku, když, jak se předpovídá, zejména čínská vláda brodí a zakáže dopravcům EU vstup na jejich vlastní nebe.

Celosvětově se formuje široká koalice vedená v současnosti 20 nesmírně důležitými zeměmi včetně Číny, Indie, Ruska a USA, ale také Brazílie a dalších, které se minulý měsíc sešly v Moskvě, aby vytvořily strategii a koordinovaly jednotnou reakci, když podle očekávání EU byrokrati jsou zatlačeni do kouta a začnou divoce bít pokutami a zákazy.

Zde v Africe převzala vedení AFRAA, protože se zdá, že africké vlády se vyhýbají jasně vyjádřit svůj postoj vůči ETS, což alespoň jeden vládní zdroj ve východní Africe popsal jako: „...vítejte; nechme letecký průmysl formulovat své obavy a AU to pak může převzít místo nás malých zemí bojujících s EU. Až bude dost opozice, budeme vědět, kde máme podpořit, protože naše letecké společnosti jsou pro nás důležité.“

Indický ministr letectví Ajit Singh řekl: „Nemůžete prosazovat zákony mimo vaši suverénní oblast“, což je jasný signál, že to může zamířit k mezinárodnímu soudu kvůli otázkám suverenity, kromě toho, že podnítí výměny mezi prsy na ekonomické úrovni, které by mohly potlačit růst a uhasit již tak slabé plameny globální obnovy.

Ředitel Čínské asociace letecké dopravy. Generál Zhenzhong, byl také citován ve zprávách médií, že odsoudil systém EU ETS jako „jednostrannou akci [která] postrádá jakýkoli základ pro prosazování a trestání“, jako většina z 20 a jejich noví následovníci z Perského zálivu a Afriky, kteří také poukazují na ICAO a IATA vytvořit globálně přijatelné řešení. Tomuto korespondentovi neuniklo, že ujištění Hedegaardové, že EU by nechtěla vidět nic lepšího než takové řešení inspirované ICAO, bylo pro globální letecký průmysl přinejlepším jen málo skrývané zavádějící prohlášení, protože EU se trvale nedařilo konstruktivně se angažovat s ICAO a IATA v této otázce za posledních 10 let, jasně preferující vlastní nápady a diktáty vlastních byrokratů před globálním konsensem.

Všechny oči se nyní soustředí na datum poloviny června, které EU stanovila, kdy hodila rukavici čínským leteckým společnostem, a samozřejmě i čínské vládě, protože vysocí úředníci v Pekingu již v únoru prohlásili, že jejich leteckým společnostem bude zakázáno compliance, mapující cestu k velké srážce rychle se rozvíjející nové světové velmoci Číny se „starým kontinentem“ Evropou.

Jeden výsledek je však jistý, bez ohledu na to, jakou „byrokracii“ dělají státní úředníci EU v červnu a poté, Evropa sama dokázala sjednotit USA s Ruskem, Čínou, Indií a dalšími, s nimiž si často nevidí z očí do očí. v jejich společné opozici vůči ETS, boj s velmi pravděpodobným jediným výsledkem, v jehož důsledku bude Evropa prohrávat, bude muset sestoupit z neudržitelné pozice, kterou zaujala, a podřídit se „vládnutí“ ICAO, když globální regulace letectví tělo mu předá univerzálně podporovaný návrh k realizaci.