Donald Trump unikl smrti při havárii vrtulníku: FAA v pořádku s 50 zbytečnými úmrtími?

Prezident Trump by měl být okamžitě upozorněn, že navzdory alarmující zprávě o otázkách bezpečnosti vrtulníků v USA navrhuje průmysl další zpoždění v bezpečnostních normách vrtulníků pro odolnost proti nárazu. Očekává se, že to byrokratové FAA brzy ocení.

Prezident s největší pravděpodobností nezapomněl, jak se cítil, když byl v roce 1989 v rozhovoru pro Press Atlantic City a řekl reportérovi: „Jsem nemocný, prostě nemocný; je to neuvěřitelné, “praskl jeho hlas emocemi během rozhovoru. Donald Trump těsně unikl smrti v roce 1989, když zmeškal let vrtulníkem se svými třemi nejlepšími vedoucími v kasinu. Trumpův vrtulník havaroval v New Jersey a zabil všechny na palubě. Stephen F. Hyde (43), který nese odpovědnost za tři Trumpovy vlastnosti kasina v Atlantic City; Předseda představenstva Tádž Mahal Mark G. Etess, 38 let; a Jonathan Benanav, 33 let, výkonný viceprezident Trump Plaza Hotel and Casino, byl zabit spolu se dvěma piloty plavidla.

Téměř před třemi lety vydal úřad FAA zabývající se bezpečností vrtulníků alarmující zprávu, v níž uvedl, že úmrtí v důsledku havárií vrtulníků neklesá a že standardy vydávané FAA určené k havárii byly účinné pouze u přibližně 16% flotily po více než 20 letech. To bylo způsobeno mezerou vytvořenou FAA, která nevyžadovala dodržování jakýchkoli stávajících letadel nebo jakéhokoli nového letadla, pokud se nejednalo o nový design.

Tyto havarijní standardy zabraňují požárům palivových nádrží a snižují trauma z nárazů při pozemních nehodách a úmrtí při utonutí při vodních srážkách. FlyersRights.org odhaduje, že nedostatek souladu se standardy leteckých nehod způsobí více než 50 zbytečných úmrtí ročně na celém světě.

Kromě zbytečných úmrtí mohou být i úrazy hrozné. Při nedávné havárii byl přeživší spálen více než 90% jeho těla, což mělo za následek ocenění poroty ve výši 100 milionů dolarů proti operátorovi.

Paul Hudson, prezident FlyersRights.org řekl eTN: Zkontroloval jsem videoklipy 15 nedávných havárií vrtulníků na Youtube. V letech 2009–2017 došlo k 206 smrtelným nehodám, celkem k 323 úmrtím v USA, převážně na požáry. Jen v uplynulém roce havárie na East River zabila všech šest mladých vyhlídkových cestujících, když se letadlo převrhlo a rychle se potopilo a utopilo všechny cestující, kteří byli připoutáni, aniž by mohli uniknout, kromě nalezení skrytého nože a vyseknutí ( přežil pouze pilot). Při další nedávné nehodě byl majitel velkého britského fotbalového týmu zabit při výbuchu palivové nádrže při nárazu opouštějícím stadion po hře. Celkově k haváriím vrtulníků dochází stokrát častěji než u komerčních letadel s pevnými křídly. “

Včera 13. prosince 2018 napsal Hudson Danielovi Elwellovi, úřadujícímu správci Federálního úřadu pro letectví (FAA) ve Washingtonu DC, a prezidentu Trumpovi spolu s Elaine Chao, ministryní dopravy a dalšími, kteří byli v tomto dopise zkopírováni.

V dopise bylo uvedeno:

Píšu, abych důrazně naléhal na FAA, aby odmítla doporučení, že standardy odolnosti proti vrtulníku vyhlášené před 20 lety, byla znovu odložena ještě o 3-5 let na neurčito. Požáry a výbuchy palivových nádrží způsobují strašná zranění a úmrtí při mnoha jinak přežitelných nehodách. Lze jim téměř úplně zabránit pomocí měchýřů palivové nádrže. Přesto ARAC, kterému dominuje průmysl, nedoporučuje žádné dovybavení stávající flotily 9,000 XNUMX+ a pouze omezené požadavky na nově vyrobené vrtulníky.

Tyto havarijní standardy zabraňují požárům palivových nádrží a snižují trauma z nárazů při pozemních nehodách a úmrtí při utonutí při vodních srážkách. FlyersRights.org odhaduje, že nedostatek shody se standardy leteckých nehod způsobí více než 50 zbytečných úmrtí ročně na celém světě.

Vypočítaná výhoda dovybavení je 1 miliarda USD za 10 let a náklady na dovybavení by byly mnohem menší, ale doporučení je proti jakémukoli skutečnému nebo včasnému pověření, odhaduje se na 3–5 let pro částečné dodržení po přijetí konečného pravidla, pokud vůbec.

I pro postroje na horní část trupu, které mají minimální náklady, se nedoporučuje nic nařídit za méně než 3–5 let.

Členství v pracovní skupině nebylo vyvážené nebo zástupce příslušných zúčastněných stran.

Zatímco 189stránková zpráva kupodivu vynechává seznam jejích členů, zdá se, že v pracovní skupině dominovali zástupci průmyslu vrtulníků a vynechali všechny oběti havárií nebo jejich zástupce, přepravce pojišťoven, výrobce bezpečnostních zařízení a inovátory.

Závěr, že by bylo nepraktické dovybavit 75% vozového parku měchýři palivové nádrže, stejně jako tucet dalších norem palivových nádrží, je velmi podezřelý a bez řádného základu nebo odůvodnění. Ve skutečnosti existuje řada společností, jako jsou Aero Tec Labs, které se specializují na palivové nádrže močového měchýře a jejich náhradu za letecké a námořní aplikace. Náklady na dodatečné vybavení byly vypočteny od 4,000 334,000 do 1,000 XNUMX USD za jednotku u více než XNUMX XNUMX letadel. Přesto neexistují žádné podrobnosti o tom, jak byly tyto náklady vypočítány a kdo provedl výpočty. Zdá se, že mají zmást a zatemnit skutečné náklady na dovybavení, spíše než osvícení.

Hudson dokončil svůj dopis FAA slovy: Na závěr byste měli s oznámením prezidentu Trumpovi a veřejnosti vydat směrnici o letové způsobilosti AD vyžadující, aby všechny vrtulníky byly dovybaveny do jednoho roku palivovými nádržemi močového měchýře a rychloupínacími ramenními popruhy a aby byly implementovány ostatní normy odolnosti proti nárazu nebo ukazují příčinu, proč nemohou rozumně vyhovět do dvou let.

Mělo by se vyžadovat, aby všechny nové vrtulníky splňovaly normy odolnosti proti nárazu. Náklady mohou a měly by nést částečně výrobci, kteří měli prospěch z nedostatečného prosazování a škrtů v rozpočtu FAA věnovaných zpoždění bezpečnostních norem a udělování výjimek z bezpečnostních předpisů.