Robert MacLellan, výkonný ředitel, MacLellan & Associates
Může záviset na cestovním ruchu Karibský vlády se něco naučily od zemí produkujících ropu? Když se relativně malé a špatné vlády produkující ropu snažily získat spravedlivou cenu ropy - jejich hlavního zdroje národních příjmů - spojily se, aby mohly efektivněji vyjednávat s nadnárodními ropnými společnostmi a většími rozvinutými zeměmi, které byly hlavními spotřebiteli ropy. jejich olej. V roce 1960 se pět z těchto zemí sešlo a založilo OPEC - Organizaci zemí vyvážejících ropu - a později se k nim přidalo dalších devět členských států. V důsledku jejich společné silnější vyjednávací síly se ceny ropy relativně stabilně zvýšily z 1.63 USD za barel v roce 1960 na průměrných zhruba 77 USD za posledních deset let.
Slabá vyjednávací pozice jednotlivých karibských vlád ve srovnání s velkými korporacemi pro plavební společnosti, ve srovnání s přístavními daněmi, představuje podobnost se situací OPEC před šedesáti lety a stejná potenciální strategie „vyvážení“ by měla být nyní uplatňována i v Karibiku. Pokud se vlády v celém regionu, včetně Střední Ameriky, sejdou a vytvoří OTEC - Organizaci zemí ekonomiky cestovního ruchu - mohou vyjednávat jako kartel z pozice silnějších společností s výletními linkami. V současné době, když se jednotlivé země pokusí zvýšit daně z přístavu, hrozí, že budou z výletních itinerářů vyřazeny, a mohou si je po jednom vyzvednout silné výletní linky.
Z lepší pozice při vyjednávání vyjednaly státní nebo národní vlády s itinerářem výletních výletů po jednom cílovém místě - Aljaška, Bermudy a Havaj - výše výletní příjmy přístavu než v průměrné karibské zemi. Výletní lodě zůstávají na Bermudách dvě noci a platí za cestujícího alespoň 50 USD. U itinerářů výletních lodí po pevnině ve Spojených státech a Kanadě jde v průměru 33% ceny výletních letenek do přístavních daní, v průměru o 14% v případě karibského itineráře. Společným jednáním mohou vlády v oblasti Velkého Karibiku dosáhnout podobných výsledků jako tyto destinace s vyššími přístavními daněmi.
Nedávné prohlášení vlády Antiguy a Barbudy shrnuje historii a současnou situaci regionálních daní z plavby následovně. V roce 1993 se země Caricomu původně dohodly na zavedení minimální daně z přístavu ve výši 10 USD pro cestující na okružní plavbě, ale kvůli vnitřním sporům to nikdy nebylo provedeno. Rozsah dnešních daní z hlavy v Karibiku je následující: 18 USD - Bahamy a Britské Panenské ostrovy, 15 USD - Jamajka, 13.25 USD - Portoriko, 7 USD - Belize, 6 USD - Svatý Kryštof a Nevis, 5 USD - Svatá Lucie, 4.50 USD - Grenada, 1.50 USD - Dominikánská republika.
Představte si ekonomický přínos, pokud by tyto sazby výletní daně mohly být zvýšeny a standardizovány v celém regionu na vyšších uvedených úrovních. Lze řešit jednu přímo relevantní a aktuální výzvu - současné vysoké daně z letišť a letenek v regionu by mohly být sníženy, aby pomohly zvýšit objem návštěvníků, kteří zůstanou v Karibiku.
Cestující, kteří zůstávají mimo region, ať už v rámci regionu nebo mimo Karibik, utrácejí mnohem více než cestující na výletních lodích a vytvářejí podstatně více místních pracovních míst než dnešní obchodní model výletních lodí, který je nyní v karibských zemích velmi výhodný. Zvýšení počtu přenocování návštěvníků podporuje rozvoj více hotelů a přístavů, jakož i mnoha dalších forem investic do nemovitostí a infrastruktury cestovního ruchu. Snížené ceny letenek udržují létání v rámci regionálních leteckých společností, jako je LIAT, a zvyšují počet sedadel leteckých společností do karibských destinací ze zbytku světa.
Obchodní model plavebního průmyslu se za posledních patnáct let radikálně a agresivně změnil a neměl by již být považován za ideálního „partnera“ pro země Karibiku. Na ostrovech s nejvyššími objemy výletních lodí, jako je St Thomas a Sint Maarten, roste pocit, že dnešní přístavní daně nejsou dostatečnou kompenzací za přeplnění městských oblastí, znečištění spalováním těžkého topného oleje a minimální strávit na břehu dnešní cestující na výletních lodích. Mega lodě nyní mají několik obchodů, kasin, restaurací a barů nabízející balíčky all inclusive, které naprosto odvádějí cestující od výdajů na břeh. Za posledních dvacet let se provize lodí na exkurzích na pevnině zvýšily z 10% na 50%, což odrazovalo cestující od toho, aby vůbec vystoupili na pevninu, a vymačkali případné ziskové rozpětí pro místní cestovní kanceláře. Dnes je na palubě více než 80% DISKRÉTNÍCH výdajů cestujících na výletních lodích.
Většina výletních lodí má dvojnásobnou hlavní sezónu - Karibik na méně než šest měsíců a bilanci roku na Aljašce nebo ve Středomoří - provozovaná prakticky bez korporačních daní a s velmi nízkými mzdovými účty. Největší lodě stojí za stavbu méně než 300,000 XNUMX USD na kajutu, zatímco nové hotelové pokoje v Karibiku stojí za zdvojnásobení této částky za vývoj a mají pouze jednu hlavní sezónu. Vysoce konkurenceschopný obchodní model výletní lodi a další nedávný růst výletní turistiky v regionu lze považovat za přímou překážku pro investice resortů a opětovné investice v Karibiku.
Celkový počet cestujících na výletních lodích byl v roce 27 po celém světě více než 2018 milionů, což je o téměř 10% méně než o dva roky dříve. Očekává se, že v příštích deseti letech vstoupí do služby 106 nových lodí a v současné době má více než 50% světové flotily výletních lodí základnu na zimu v Karibiku. Nesmírně výnosný plavební průmysl si může dovolit absorbovat vyšší daně z přístavu v Karibiku a učiní tak, jakmile bude čelit silnější vyjednávací jednotce.
Nevěřte žádným hrozbám výletních lodí, které mohou z regionu vytáhnout společně. Karibik je jediné souostroví s přírodními krásami a sofistikovanou infrastrukturou cestovního ruchu, které se nachází přímo mezi zavedenými trhy výletních lodí v Severní Americe a Evropě a růstovým trhem v Jižní Americe.
Není nyní zcela jasné, že přinejmenším existuje absolutní logika vyvážení daňové zátěže mezi pobytem návštěvníka Karibiku a cestujícím na výletní lodi?
