Jens:
To jo. Vím, že Srbsko, obvykle máte ATR, máte A319 a tak dále. Jak je takticky nasazujete?
Jiří:
Podívejte, plně souhlasím s tím, co teď řekl, takže flexibilita je klíčová. A ve skutečnosti to, co nyní máte, je výhoda, že máte celou flotilu letadel k dispozici pro změny ad hoc. Když budete operovat, řekněme na sto procent kapacity vašeho letadla, máte jen provozní rezervu a vlastně nemáte moc věcí, které byste mohli dělat na poslední chvíli. Nyní však, když provozujete řekněme 78 % kapacity, máte poměrně velké, flexibilní možnosti výměny a aktualizace v případě potřeby.
Co jsme však také viděli jako výzvu, bylo to, že pokud jej budete nadále provozovat jako rozbočovač a řeč a výrazně omezíte síť, první, která bude ohrožena, je samozřejmě konektivita. Museli jsme kompletně přetvořit a změnit naši síť a soustředit se na klíčové dny v týdnu, kde chceme mít stále slušnou konektivitu. A jsou dny, kdy v podstatě fungujeme téměř na 80, 90 % úrovně roku 2019, ale jsou i dny, kdy skoro neletíme.
Byla to něco jako výzva nejen pro nás, ale i pro dodavatele a další letiště a handlingové partnery, kteří pro své plánování. Takže na druhém konci, jako je tento, nám flexibilita poskytuje skutečnou výhodu pro udržení slušné konektivity. A také, s upgrady a downgrady, někdy dokonce posíláme ATR do Berlína, což je typicky trysková trasa, jen abychom zachovali konektivitu a umožnili lidem připojit se k jejich konečnému cíli v našem regionu. Je to určitě přínos.
Jens:
Jaké procento vašich zákazníků vašich zákazníků se připojuje?
Jiří:
V tuto chvíli je to kolem řekněme 30, 35 %.
Jens:
Významný podíl na tom.
Jiří:
Významně. Je to výrazně nižší, než bývalo zvykem, ale také proto, že navazující provoz je také trochu obtížnější řídit způsobem, který některé země ukládají i jako jiné omezení pro přestup, nejen pro vstup do země. , ale i u převodů se neustále mění. Takže zvláště také, pokud připojujete, předpokládejme, že vezete cestující z Bělehradu přes Kodaň do Číny, už se musíte ujistit, že toto procento je skutečně povoleno přestupovat v Kodani do Číny, a to je trochu náročné, zvláště my máme oddělit letenky a musíte to zvládnout stejně jako první operující dopravce na dané trase.
Jens:
Tamure, ve Swiss také, jaká je právě teď logika sítě? Je optimalizován tak, aby zajistil co nejvíce spojení? Nebo je to spíše v provozu?
tamur:
Ne, myslím, že máme různé fáze. Právě jsme ve fázi, kdy jste omezeni převážně na point-to-point podnikání, kde optimalizujete hlavně proto, abyste udrželi spojení Švýcarska s Evropou a také se světem. Můžeme udržet tuto dálkovou síť tak, jak ji máme právě teď, hlavně díky nákladu v Evropě. Obsluhujeme nejdůležitější destinace, ale samozřejmě s menšími frekvencemi, takže se snažíme v rámci systému udržet rozumnou míru, ale nabízíme menší hloubku a menší frekvenci.
To se změní v náběhu v tom smyslu, že budeme samozřejmě stavět, jak jsem již zmínil, na systému hub a paprsků. Jakmile zaznamenáme nárůst poptávky a vzhledem k tomu, že jinde máme méně linek point-to-point, určitě zaznamenáme také poměrně velký počet přestupních cestujících než ve druhé fázi a viděli byste vyšší podíl než přenos, ať už jde o Evropu do Interconu nebo Evropu do Evropy jako součást systému rozbočovačů a paprsků.
A nakonec musíte najít novou rovnováhu. Záleží také na konkurenci, ale nakonec musíte najít novou rovnováhu mezi těmito dvěma systémy. A vy, jak jsem řekl ve Švýcarsku, máme tradičně velmi silné prémiové obchody na dlouhé vzdálenosti. A to je určitě něco, na co se také v budoucnu zaměříme s rozumným tehdejším spojovacím systémem, který se na tuto dlouhou trať připojí. Ve splitech se určitě dočkáte vyššího podílu digitálních destinací. Myslím, že to, jak jsme diskutovali dříve, poněkud odráží změnu trendu, ale celková logika bude stále stejná, je zde důležité dimenzování a nalezení správného dimenzování.
Jens:
Jiří, musím se zeptat. Váš partner [neslyšitelný 00:29:00] musel přestat létat na trase Bělehrad před časem. A zjevně jsou spojení přes Evropu kvůli pandemii obtížná nebo příliš neexistující. Jaký je stav tohoto vztahu, sdílení kódu a tak dále?
Jiří:
Podívejte, nedávno jsme obnovili naši starou dohodu o sdílení kódu a v podstatě udržujeme konektivitu přes hlavní brány ATR v Evropě. Jakákoli dohoda o kultuře jako menší regionální hráč je pro nás důležitá, protože nám umožňuje přístup do globálnější sítě a také nám dává další flotily do naší regionální sítě. Takže udržujeme silnou spolupráci s [neslyšitelný 00:29:42]. Kultura je poměrně rozšířená, ale samozřejmě bude pravděpodobně menší poptávka, protože přímý let je v současné době pozastaven. A rozvíjíme další kulturní partnerství, abychom pokryli tuto část světa.
Minulý rok, během pandemie, jsme podepsali kulturní korporaci s tureckými aerolinkami. Denně létáme do Istanbulu a máme široký přístup a budeme tuto kulturní spolupráci dále rozšiřovat. Je to v podstatě jakýkoli partner letecké společnosti, který nám pomáhá přidat další flotilu do naší sítě a můžeme rozšířit naši stopu, rozhodně jsme vždy otevřeni hledat civilní řešení.
Jens:
Ještě poslední otázka, než budeme muset skončit. Zrovna nedávno jsem viděl přehled projektů startupových aerolinek a docela dost jich je v Evropě. Zdá se tedy, že lidé využívají příležitost začít zde znovu. Vnímáte to jako hrozbu pro vaše letecké společnosti a některé trhy? Možná nejdřív Jiří?
Jiří:
Vůbec ne. Myslím si, že vlastně po této krizi ještě potřebujeme vidět větší konsolidaci a to, co se bude dít s evropskými kariérami, protože my rozhodně nejsme obsahem a na kterou můžeme být hrdí na úrovni konsolidace.
Jens:
Tamur? Startupy?
tamur:
Jo, myslím, že z toho vyjdeme silnější. Momentálně nebojujeme o přežití. Bojujeme o naši budoucnost. Jsou tu další, kteří budou určitě bojovat o přežití. V tuto chvíli to opravdu nevidíte, protože je do celého odvětví rozprostřeno tolik vládních peněz, že ve skutečnosti nevidíte, kdo má skutečně platný obchodní model a kdo ne. To uvidíte, myslím, až později.
A pak si myslím, že ke konsolidaci by došlo spíše vstupem dopravců nebo dopravců z trhu, než ke krátkodobé konsolidaci, pokud jde o letecké společnosti kupující jiné letecké společnosti. Je to jako s těmi dohodami, které už byly dohodnuty před krizí. Myslím, že to bude otázka spíše za rok nebo dva, ne hned. A pak dále v perspektivě pět, tam bude určitě více konsolidace než v různých formátech a možná znovu začne aktivita M a A. Ale myslím, že to potrvá, než se to stane. A tak každý, kdo v těchto dnech začíná, musí být velmi odvážný. Přeji jim hodně štěstí, ale také si myslím, že budou opět padat noví účastníci. A jak jsem řekl, někteří také v rozumné době trh opustí.
Jens:
No, Tamure, Jiri, bylo skvělé, že jsem se s vámi setkal a pohovořil s vámi o tomto odvětví. Díky za připojení.
#přestavbacestování
