Piloti ve společnostech Delta Air Lines a Northwest Airlines se zjevně nevzdali naděje na řešení, které by znovu otevřelo rozhovory o fúzích zastavené rozdíly v tom, jak spojit jejich seznamy seniority odborů pod kombinovaným dopravcem.
Je vyvíjen tlak na to, aby dvě pilotní skupiny navrhly plán, jak smíchat seznamy. V pátek prezident Delty Ed Bastian uvedl, že dopravce nemá žádný „plán B“, pokud by se rozpadly konsolidační rozhovory se severozápadem. Začátkem týdne vydal Bastian a generální ředitel Richard Anderson zaměstnancům sdělení, že letecká společnost bude i nadále fungovat sama, pokud rozhovory selžou. Podobná poznámka vyšla od generálního ředitele společnosti Northwest Douglas Steenland k jeho zaměstnancům.
Obě pilotní skupiny se údajně dohodly na balíčku v hodnotě 2 miliard dolarů, který zahrnuje více výplat, kapitálový podíl v kombinované společnosti a místo v představenstvu. Jediným sporným bodem, který brání pilotům, aby se spojili, je seniorita, která je prvořadá, protože určuje plat, jaká letadla a trasy pilotují a kde žijí.
"Zdá se, že slepá ulička je na severozápadě [kapitola pilotní unie]." Naše [kapitola] je s podmínkami docela spokojená, “řekl v pátek Michael Dunn, pilot Delta z Salt Lake City.
Navzdory patové situaci se zdá, že nikdo není připraven prohlásit sloučení za mrtvé. Koncem minulého týdne se objevilo několik pozitivních známek, které signalizovaly, že pilotní skupiny se pokoušejí znovu zahájit rozhovory, které přerušily 21. února.
Ve čtvrtek zveřejnila skupina pilotů ze severozápadu prohlášení, v němž uznává, že seniorita je i nadále překážkou, která jim brání v přijetí vazby mezi Delta a Severozápad. Ale skupina, která není přidružena k severozápadní kapitole Asociace pilotů leteckých linek, uvedla, že je stále možné, aby problém mohl být vyřešen.
"To by bylo nejlepší, protože pokud tak neučiníte, bude to pravděpodobně znamenat velkou ztrátu ekonomické příležitosti pro všechny," uvedli piloti na severozápadě.
Ve stejný den agentura Associated Press uvedla, že piloti Northwest pokračují v hledání přijatelného vzorce pro kombinování seznamů seniority. Není jasné, kdy se vyjednavači z obou kapitol ALPA znovu sejdou, ale nic nenasvědčuje tomu, že se o to nebudou snažit, uvedla AP s citací osoby se znalostí situace.
Intenzivní pocity, které mají piloti na severozápadě k senioritě, načrtli ve středu někteří piloti letecké společnosti se sídlem v Seattlu. V písemné aktualizaci postupu jednání piloti uvedli, že největší rozdíl mezi nimi a „jinými potenciálními pilotními skupinami“ je v tom, že téměř čtvrtina z 4,800 pilotů na severozápadě dosáhne během pěti let 60 let. Ačkoli se povinný věk odchodu do důchodu změní na 65 let, piloti Northwestu přežili bankrot s důchodem ve věku 60 let téměř nedotčeným a mnoho z nich by mělo odejít do důchodu před dosažením věku 65 let.
To otevírá cestu pro mladší piloty na severozápadě, aby se rychle dostali na seznam seniority letecké společnosti, což by se asi nestalo, kdyby byli začleněni do mladší pracovní síly konsolidované letecké společnosti, uvedli piloti.
"Snížení pozice sedadla nebo dvou v důsledku ztracené, sloučené seniority může poměrně snadno vymazat zvýšení platů, zvláště pokud sloučená společnost překoná cestu zpět do bankrotu." Navzdory reorganizaci bankrotu je Delta velmi, velmi neefektivní leteckou společností, “řekl pilot Northwest pro The Salt Lake Tribune.
I když je dosaženo obrysů vzorce pro míchání seznamů seniority, vytváření sítí dvou pilotních skupin bude stále výzvou. Společnosti US Airways a America West se spojily v září 2005. Po dvaceti devíti měsících kombinovaná letecká společnost US Airways plně neintegrovala dva seznamy seniority, což ji přinutilo v některých ohledech nadále fungovat jako dva dopravci.
Možná výmluvně vstoupily společnosti Delta a Northwest do bankrotu ve stejném měsíci, kdy byla poprvé oznámena fúze US Airways-America West. Trvalo méně času, než se Delta a Northwest reorganizovaly a vymanily se z bankrotu, ke kterému došlo v loňském roce.
sltrib.com
