Alaska Airlines rychle odbavily 18 B737-Max 9 po uzemnění FAA

Generální ředitel Alaska Airlines řekl, že jeho letecká společnost již umožňuje 18 svým Boeingům 737 Max Model 9 začít znovu létat.

To je poté, co FAA vydal tuto směrnici všem americkým dopravcům, kteří vlastní letadla Boeing 737 Max -9, aby tato letadla okamžitě uzemnili.

FAA nařídila dočasné uzemnění některých letadel Boeing 737 MAX 9 provozovaných americkými leteckými společnostmi nebo na území USA.
 
"FAA požaduje okamžité inspekce některých letadel Boeing 737 MAX 9, než se budou moci vrátit k letu," řekl správce FAA Mike Whitaker. "Bezpečnost bude i nadále určovat naše rozhodování, protože pomáháme NTSB při vyšetřování letu Alaska Airlines 1282."

Manažeři Alaska Airlines jsou s největší pravděpodobností nervózní, vlastní 65 těchto letadel a tato rostoucí společnost se v této rozvíjející se bezpečnostní a bezpečnostní situaci snaží vyhnout PR a ekonomickému zhroucení.

Obava Flyers Rights 2020 ohledně odemknutí B737 Max

v 2020 FlyersRights.org soud se odvolala FAA proti uzemnění Boeingu 737 MAX, na základě tajného testování a odmítnutí prozradit technické detaily opravy MAX, což nezávislým odborníkům brání v hodnocení její bezpečnosti.

Pro Alaska Airlines je nyní krok, který umožní 18 svým letadlům znovu létat, překvapivý.

Směrnice FAA (AD #: 2024-02-51) uvádí:

Nouzová směrnice o letové způsobilosti (AD) 2024-02-51 je zasílána vlastníkům a provozovatelům letadel The Boeing Company Model 737-9.

Pozadí

Toto nouzové AD bylo vyvoláno hlášením o odletu zátky dveří uprostřed kabiny za letu, což mělo za následek rychlou dekompresi letounu.

FAA vydává toto AD, aby řešilo potenciální ztrátu středové zátky dveří kabiny za letu, která by mohla mít za následek zranění cestujících a posádky, náraz dveří do letounu a/nebo ztrátu kontroly nad letounem.

Stanovení FAA

FAA vydává tento inzerát, protože agentura určila, že nebezpečný stav popsaný výše pravděpodobně existuje nebo se vyvine u jiných produktů stejného typu designu.

Požadavky AD

Toto AD zakazuje další let dotčených letounů, dokud není letoun zkontrolován a dokud nebudou provedena všechna příslušná nápravná opatření pomocí metody schválené manažerem, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

Prozatímní opatření

FAA považuje toto AD za prozatímní opatření. Pokud bude později identifikováno konečné opatření, FAA by pak mohla zvážit další tvorbu pravidel.

Autorita pro tuto tvorbu pravidel

Hlava 49 kodexu Spojených států amerických specifikuje pravomoc FAA vydávat pravidla pro bezpečnost letectví. Podtitul I, oddíl 106, popisuje pravomoc správce FAA. Podtitul VII, Letecké programy, podrobněji popisuje rozsah pravomocí agentury.

FAA vydává toto stanovování pravidel na základě pravomoci popsané v hlavě VII, části A, hlavě III, oddíl 44701, Všeobecné požadavky. Podle tohoto oddílu Kongres pověřuje FAA prosazováním bezpečného letu civilních letadel v leteckém obchodu předepisováním předpisů pro praktiky, metody a postupy, které správce považuje za nezbytné pro bezpečnost v leteckém obchodu. Toto nařízení spadá do působnosti tohoto orgánu, protože se zabývá nebezpečným stavem, který pravděpodobně existuje nebo se vyvine u výrobků identifikovaných v tomto předpisovém opatření.

Prezentace aktuálního AD

FAA vydává toto AD podle 49 U.S.C. § 44701 dle zmocnění, které na mě Správce delegoval.

2024-02-51 The Boeing Company: Identifikátor projektu AD-2024-00021-T.

(a) Datum účinnosti: Tento nouzový AD nabývá účinnosti okamžikem přijetí.

(b) Dotčené reklamy: Žádné.

(c) Použitelnost: Tento PZD se vztahuje na letouny The Boeing Company Model 737-9, certifikované v jakékoli kategorii, s nainstalovanou středovou zátkou dveří kabiny.

d) Předmět: Americké sdružení leteckých dopravců (ATA) Code 52, Doors.

(e) Nebezpečný stav

Toto nouzové AD bylo vyvoláno hlášením o odletu zátky dveří uprostřed kabiny za letu, což mělo za následek rychlou dekompresi letounu. FAA vydává toto AD, aby řešilo potenciální ztrátu středové zátky dveří kabiny za letu, která by mohla mít za následek zranění cestujících a posádky, náraz dveří do letounu a/nebo ztrátu kontroly nad letounem.

(f) Vyhovění: Vyhověte tomuto nouzovému PZ ve stanovených dobách vyhovění, pokud tak již nebylo učiněno.

(g) Inspekce nebo jiné opatření: Po obdržení tohoto nouzového AD je další let zakázán, dokud nebude letoun zkontrolován a nebudou provedena všechna příslušná nápravná opatření pomocí metody schválené manažerem, AIR-520, oddělení pro pokračující provozní bezpečnost, FAA.

(h) Zvláštní letová povolení: Zvláštní letová povolení, jak je popsáno v 14 CFR 21.197 a 21.199, jsou povolena pouze pro lety bez přetlaku.

(i) Alternativní metody vyhovění (AMOC): (1) Manažer, AIR-520, oddělení trvalé provozní bezpečnosti, FAA, má pravomoc schvalovat AMOC pro toto AD, pokud je to požadováno pomocí postupů uvedených v 14 CFR 39.19. V souladu s 14 CFR 39.19 zašlete svůj požadavek svému hlavnímu inspektorovi nebo místnímu úřadu Flight Standards District Office, podle potřeby. Pokud zasíláte informace přímo vedoucímu certifikačního úřadu 3, zašlete je k rukám osoby uvedené v odstavci (j) tohoto AD. Informace mohou být zaslány e-mailem.

(2) Před použitím jakéhokoli schváleného AMOC upozorněte svého příslušného hlavního inspektora, nebo pokud hlavního inspektora nemáte, manažera místního okresního úřadu pro letové standardy/okresního úřadu držitele osvědčení.

(3) AMOC, který poskytuje přijatelnou úroveň bezpečnosti, může být použit pro jakoukoli opravu, úpravu nebo změnu vyžadovanou tímto AD, pokud je schválena organizací The Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA), která byla schválena manažerem, AIR. -520, Pobočka provozní bezpečnosti, FAA, aby tato zjištění učinila. Aby byla metoda opravy, odchylka modifikace nebo odchylka změny schválena, musí splňovat certifikační základnu letounu a schválení se musí konkrétně odkazovat na tento AD.

(j) Související informace: Pro další informace o tomto AD kontaktujte Michaela Lineganga, manažera, oddělení provozní bezpečnosti, FAA Caitlin Locke, ředitelku, Compliance & Airworthiness Division, Aircraft Certification Service.

Prohlášení vydané společností Alaska Airlines dnes odpovídá takto:

Dnes brzy ráno náš tým údržby zahájil proces podrobné kontroly v souvislosti s naším rozhodnutím dočasně uzemnit naši flotilu letadel Boeing 737-9. Z 65 letadel 737-9 v naší flotile bylo zjištěno, že u 18 byly provedeny hloubkové a důkladné kontroly zásuvných dveří v rámci nedávné návštěvy v rámci náročné údržby. Těchto 18 letadel bylo schváleno k návratu do provozu dnes.  

Očekává se, že proces kontroly zbývajících letadel 737-9 bude dokončen v příštích několika dnech. Budeme poskytovat další aktualizace o průběhu našich kontrol. 

Dotčení cestující Alaska Airlines: 

A flexibilní cestovní politiku je zaveden v celém systému. Můžeš změnit nebo zrušit váš let. Pokud byl váš let zrušen, postupujte podle těchto pokynů pokyny k přerezervování. 

Boeing dnes také vydal následující prohlášení:

„Bezpečnost je naší nejvyšší prioritou a hluboce litujeme dopadu této události na naše zákazníky a jejich cestující. Souhlasíme a plně podporujeme rozhodnutí FAA vyžadovat okamžité prohlídky letounů 737-9 se stejnou konfigurací jako dotčený letoun. Technický tým Boeingu navíc podporuje vyšetřování včerejší události NTSB. Zůstaneme v úzkém kontaktu s naším regulátorem a zákazníky.“

Advokátní kancelář tvrdí, že Boeing se více zajímá o zisky než o bezpečnost

 „Tento incident nutí leteckou komunitu, zejména vládní regulační orgány, aby určily, zda Boeing MAX8 mohl létat znovu příliš ukvapeně ve snaze Boeing dostat tato letadla zpět do vzduchu,“ řekl Robert A. Clifford, zakladatel a hlavní partner Clifford. Advokátní kanceláře v Chicagu. 

Je hlavním právním zástupcem v soudním sporu týkajícím se tragické havárie letadla Boeing MAX8 krátce po startu v březnu 2019 v Etiopii, při kterém zahynulo všech 157 na palubě. Byla to druhá havárie MAX8 během pěti měsíců a vedla k téměř dvouletému celosvětovému uzemnění letadla, než bylo povoleno znovu létat. 

„Dokumenty prokázaly, že Boeing se více zajímal o zisky před bezpečností, zvláště když Airbus právě uvedl na trh nové letadlo. 

Měly FAA a Boeing rychle umožnit návrat B737 MAX?

Zdá se, že právní zástupce Robert A. Clifford si myslí, že povolení návratu B737 Max do provozu v roce 2019 bylo příliš rychlé rozhodnutí. ptá se:

Byly problémy a závady na MAXu jen rychle vyřešeny při vyvažování příjmů místo toho, aby byla bezpečnost na prvním místě, aby se tato letadla dostala zpět do vzduchu?

Soudní spor proti Boeingu v Chicagu pokračuje

Zatímco u federálního okresního soudu v Chicagu probíhá občanskoprávní spor, v Texasu se projednává případ spáchání podvodu proti Boeingu. Tento případ zpochybňuje dohodu o odloženém stíhání (DPA), kterou uzavřelo ministerstvo spravedlnosti USA za účelem vyřešení všech trestních obvinění proti vedoucím pracovníkům Boeingu při dvou haváriích MAX8, aby se zjistilo, zda nepravdivé údaje o letadle při hledání výjimek z bezpečnostních předpisů ze strany vedení Boeingu. se rovnalo podvodu.

Veřejný zájem na bezpečném cestování vyžaduje bližší pohled na priority a procesy Boeingu. 

Muselo to být naprosto děsivé pro všechny ty cestující v letu 1282, kteří nevěděli, jestli to byly jejich poslední chvíle života,“ řekl Clifford. 

Clifford Law Offices zastupuje rodiny asi 70 obětí letu ET302, který se zřítil krátce po startu před téměř pěti lety v Etiopii. Bylo oznámeno, že matka a malý chlapec sedící v řadě u rozbitého okna způsobili, že při incidentu v Portlandu z něj byla vysáta chlapcova košile a ven z letadla.