Americká letecká společnost AMR Corp. v pondělí zrušila svůj plánovaný inaugurační let mezi Chicagem a Pekingem s odkazem na nesouhlas s čínskými leteckými úřady ohledně časů vzletu a přistání.

Bezvýchodná situace zdržuje snahy amerického, druhého největšího amerického dopravce z hlediska dopravy, o větší průnik do nejrychleji rostoucí ekonomiky na světě. Mohlo by to také zkomplikovat plánované rozhovory o „otevřeném nebi“ mezi USA a Čínou, protože některé americké podniky vyjadřují obavy, že čínský protekcionismus roste.

Společnost American v pondělí uvedla, že zastavila zahájení každodenního nepřetržitého provozu mezi mezinárodním letištěm Chicago O'Hare International Airport a mezinárodním letištěm v Pekingu, protože od čínských leteckých úřadů neobdržela „komerčně životaschopné“ příletové a odletové sloty.

Letecká společnost se sídlem ve Fort Worth v Texasu uvedla, že odloží zahájení své linky do Pekingu předběžně až na 4. května, když se bude snažit spor vyřešit. Společnost American provozuje každodenní lety mezi Chicagem a Šanghají od roku 2006.

Američan naplánoval nový let Boeingu 777 s odletem z Chicaga v pondělí a příletem do Pekingu v úterý ve 1:55, než později odpoledne znovu odletí z Pekingu. Uvedla, že čínské úřady místo toho poskytly Američanům denní přistávací a vzletové sloty ve 2:20 a 4:20.

V pondělním prohlášení americké ministerstvo dopravy uvedlo, že je „velmi zklamané“, že Čína neposkytla Američanům příznivější sloty.

„Nová dopravní spojení, jako jsou tato, pomáhají posilovat obchodní a kulturní vazby mezi našimi dvěma národy,“ dodal. "Upřímně doufáme, že Čína bude spolupracovat s American Airlines na nalezení komerčně proveditelného řešení."

Čínská ambasáda ve Washingtonu nereagovala na telefonáty s žádostí o vyjádření.

USA a Čína se připravují na plánovaná jednání ve Washingtonu, která začnou 8. června, s cílem dále liberalizovat letecký provoz mezi oběma zeměmi. Poslední formální bilaterální jednání se uskutečnila v roce 2007.

Spor se shoduje s průzkumem zveřejněným Americkou obchodní komorou v Číně, který naznačuje rostoucí obavy amerických podniků, že čínská protekcionistická politika ohrožuje jejich vyhlídky na klíčovém trhu.

Ministerstvo dopravy sdělilo své obavy z nepříznivých slotů Američanů čínské vládě „prostřednictvím vhodných diplomatických kanálů“, uvedl mluvčí ministerstva ve Washingtonu. Odmítla spekulovat o tom, jak by tato záležitost mohla ovlivnit jednání na otevřeném nebi.

United Airlines společnosti UAL Corp. mají podle OAG, letecké výzkumné firmy, největší podíl na trhu mezi americkými dopravci přímých letů mezi USA a Pekingem a Šanghají. Continental Airlines Inc. je podle údajů OAG č. 2 mezi americkými dopravci.

Delta Air Lines Inc., největší americký dopravce, rovněž požádala čínské úřady o letištní časy pro svou plánovanou nepřetržitou linku mezi Seattlem a Pekingem počínaje 4. červnem. Mluvčí Delty řekl, že letecká společnost zůstává „nadějí“ na zajištění příznivého přistání a vzletu. časy volna.

Společnost American dosáhla na začátku tohoto roku dohody s největší japonskou leteckou společností Japan Airlines Corp. o vytvoření rozsáhlého společného podniku zaměřeného na rozšíření dosahu texaského dopravce na rychle rostoucích asijských trzích.

American Airlines však neuspěly ve svém úsilí získat China Eastern Airlines Corp., aby se připojily k její jednosvětové alianci globálních dopravců. Místo toho China Eastern začátkem tohoto měsíce prohlásila, že se připojí ke konkurenční alianci SkyTeam společnosti Delta, čímž oneworld zůstane jediná globální aliance bez plnohodnotného partnera na čínské pevnině.

China Southern Airlines Co., další velký čínský dopravce, je již členem SkyTeamu. Druhý hlavní pevninský dopravce, Air China Ltd., patří do Star Alliance, která zahrnuje United a Continental.

V konferenčním hovoru minulý týden americký generální ředitel Gerard Arpey uvedl, že jeho dopravce má dobré postavení díky partnerské společnosti Oneworld Cathay Pacific Airways Ltd., která sídlí v Hong Kongu.