Pokud nežijete v a Karibská země, neexistuje žádný způsob, jak se dostat na ostrovy bez použití letecké a / nebo vodní dopravy. Nikdo dosud nenalezl finanční nebo technické dovednosti pro stavbu silnic, železnic nebo tunelů jako spojovacích prvků regionu; rozvoj a udržitelnost regionu proto závisí na síti založené na vzduchu a / nebo vodě. Jakkoli by se dalo uvěřit, neexistuje komplexní dohoda, která by řídila a regulovala vzdušný prostor v regionu.

Souhlasím se souhlasem: Výhody, které se hromadí

CARICOM (vlády karibského společenství) před více než 10 lety vypracovala mnohostrannou dohodu o leteckých službách a v roce 2012 Karibská organizace cestovního ruchu (CTO) jmenovala pracovní skupinu pro letectví, která má:

Podporovat usnadnění služeb letecké dopravy v rámci a mezi Karibikem a mezinárodními společenstvími.

V té době pracovní skupině předsedal velvyslanec Brian Challenger a návrh čekal na sekretariát CARICOM a úředníky, kteří učiní poslední krok k přijetí a provedení. Po schválení dohoda (má) zajistit rovné podmínky pro dopravce působící v regionu. Bez dohody mají dopravci mimo region více výhod než dopravci v této oblasti.

Navrhovaná dohoda se rovněž zabývá vnitřním pohybem leteckých společností - například dopravce ze Svaté Lucie by byl schopen vyzvednout cestující v Trinidadu a přeletět je do Tobaga. V tuto chvíli se to nemůže stát, protože se jedná o právo omezené na dopravce Trinidad.
Kromě toho výbor společnosti Challenger ve spolupráci s IATA (International Air Transport Association) zadal studii, která by přezkoumala změny, které by vedly ke snížení daní z letenek.
Výbor rovněž vyhodnotil omezení uvalená na cestování a cestující z důvodu četných bezpečnostních kontrol v rámci OECS.

Cestující poslední

CTO Aviation Task Force (AFT) nadále zjišťuje, že programy prověřování bezpečnosti cestujících a zavazadel jsou neúčinné a některá regionální letiště jsou „nekvalitní“. Pracovní skupina rovněž určila, že na zákazníky se systémy řízení letišť nezaměřují. Mezi další problémy, které mají vliv na zákaznickou zkušenost, patří absence sdílení kódu a mezilinkové dohody a omezení přijetí zásad Open Skies.

Výdaje spíše než investice

Pracovní skupina CTO pro letectví zjistila, že regulační problémy a požadavky na vstup nových leteckých společností mají negativní dopad na náklady spojené s cestováním v rámci regionu. Dalším problémem je špatná spolupráce mezi regionálními leteckými společnostmi a absence dohod o jednotném vzdušném prostoru a / nebo o otevřeném nebi. Mezi zaměřením na protekcionismus a zvyšující se úrovní vládních daní a poplatků v kombinaci s vysokými provozními náklady se překážky v meziregionálním cestování nadále stupňují.

Zkombinujte malou velikost meziregionálních leteckých společností a vysoké náklady na údržbu regionálního leteckého průmyslu plus používání zastaralého vybavení na některých trasách a je snadné pochopit, proč je výzvou pro zřízení 21^st letecký průmysl v regionu je náročný.

Ekonomický dopad

ČTÚ ATF rovněž konstatuje, že vlády a vedoucí představitelé průmyslového odvětví nemají adekvátní přístup na sousední netradiční trhy a dochází k slabé integraci letectví do odvětví cestovního ruchu. Špatný marketing a omezené regionální cestovní příležitosti navíc vytvářejí další překážky. Výsledek omezení: letecké společnosti se snaží zůstat v podnikání, často zpožďují nebo neplní platby letištním úřadům.

Pro lepší nebo horší

V nedávné studii Kareem Yarde a Cristiny Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) bylo zjištěno, že „zlepšení prostředí regulačního letectví v CARICOM by pomohlo zlepšení intra-regionálního cestovního ruchu.“

Výzkum zjistil, že „je třeba se zabývat již existujícími omezujícími faktory“ a „účinnosti stávající regionální multilaterální dohody brání politické zasahování nejen do celkového kontextu letecké byrokracie, ale také do obchodních operací regionálních dopravců . “

Společnost IATA, označená jako hlavní tvůrce politik v leteckém průmyslu, požádala vlády a další zúčastněné strany v oblasti letectví z Karibiku, aby spolupracovaly, protože tento segment trhu poskytuje konektivitu regionu; bez služeb tohoto odvětví nemůže být region udržitelný, protože do regionu přepravuje přibližně 50 procent veškerého cestovního ruchu. Kromě toho, když dojde ke katastrofě (myslíte si hurikány), je to životně důležité pro přežití a obnovu.

Zaměstnání

Aviation je globální zaměstnavatel, jehož civilní letectví v USA generuje 2.4 bilionu USD a odpovídá za 58 milionů pracovních míst. Podle Petera Cerdy, regionálního viceprezidenta IATA pro Ameriku, v karibské oblasti pracuje v letectví 1.6 milionu lidí, což vytváří HDP ve výši 35.9 miliard USD (2016).

FAA spolupracuje s karibskými leteckými partnery na zvýšení bezpečnosti a efektivity a prostřednictvím karibské iniciativy pomáhá agentura zlepšit karibský tok letového provozu prostřednictvím místního školení a certifikace.

USA jsou ve vzdušném prostoru USA kritickým sousedem:

Více než 7 milionů cestujících každoročně létá z USA do Karibiku, což představuje téměř 17 procent všech odletů z USA.
Očekává se, že region v příštích 5 desetiletích poroste o 6–2 procent, což je druhé místo za Blízkým východem.
Tento region zahrnuje 10 poskytovatelů letových provozních služeb spravovaných samostatnými suverénními národy. Půl milionu letadel překročí jednu ze šesti letových oblastí sousedících s USA.
Různé tropické vzorce počasí a složitost mnoha letišť přispívají k nejistotě a zpožděním letového provozu v regionu.

Letecký průmysl je komplexní byrokratická bažina, která zahrnuje Karibská iniciativa:

FAA
ICAO
Organizace civilních letových navigačních služeb (CANSO)
Americká a karibská asociace letecké dopravy (ALTA)
Mezinárodní rada letišť (ACI)
Latinská Amerika-Karibik, Americká asociace letištních manažerů (AAAE)
Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA)
Karibské partnery

Se všemi těmito byrokracie s prsty v hrnci - není divu, že harmonie v celém karibském leteckém průmyslu je obtížné dosáhnout.

Letectví. Peníze kráva

Příliš mnoho vlád v regionu je zaslepeno integrovanou rolí letectví v celkové ekonomice a vidí tento průmysl primárně (ne-li výlučně) jako luxus pro bohaté, a proto je pro ně snadné cílit na vyšší zdanění. Je smutné, že daně a poplatky nejsou investovány do zvyšování efektivity nebo rozšiřování kapacity letišť / leteckých společností nebo infrastruktury dýchacích cest… finanční prostředky jsou vloženy do státní pokladny, tvrdí Peter Cerda z IATA.

V jednom karibském státě tvoří zhruba 70 procent průměrného jednosměrného jízdného daně a poplatky. Nejméně 10 dalších karibských trhů tvoří daně a poplatky 30 procent z ceny letenky. U čtyřčlenné rodiny cestující na Barbados z Evropy nebo Severní Ameriky může daň zvýšit náklady na více než 280 USD. Daň má dopad také na cestující v letecké dopravě v karibské oblasti, přičemž ke každé letence přidává minimálně 35 $, což je nepříjemný nárůst na trzích na krátké vzdálenosti, kde je doprava již podporována životem. Uvalení vysokých poplatků a daní na letectví a leteckou dopravu má negativní dopad na cestovní ruch a služební cesty - základna ekonomik v mnoha zemích.

Vysoké náklady na podnikání

Vstup do leteckého průmyslu není snadný a jeho údržba je nákladná. Omezující dohody o leteckých službách snižují počet tras, které mohou letecké společnosti provozovat, a omezují obchod. Velvyslanec a generální tajemník karibského společenství Irwin LaRocque uvedl: „Není pochyb o tom, že bezpečná, efektivní a nákladově efektivní doprava v tomto regionu má pro náš regionální integrační proces zásadní význam. Vzhledem k zeměpisnému rozšíření našich členských států je takový dopravní systém zásadní pro splnění cíle volného pohybu osob a zboží. Stejně důležité je podporovat ducha společenství mezi našimi lidmi. Rovněž by to usnadnilo růst cestovního ruchu, který je tak zásadní pro ekonomiku našich členských států. “

Řešení výzev v oblasti letectví v Karibiku: 4^th Každoroční setkání s Karibikem v letectví (CaribAvia)

CaribAvia Meetup se nedávno konala v St. Maartenu a účastníky na ostrově přivítal ministr cestovního ruchu a hospodářství, dopravy a telekomunikací, ctihodný Stuart Johnson.

Johnson vyzval ke snížení používání fosilních paliv, aby se snížilo znečištění. Rovněž podpořil propojení mezi ostrovy. Pohled do budoucnosti, Johnson pracuje na schválení amerického odbavení v St. Maartinu, čímž se země stala regionálním leteckým uzlem.

Konferenci navrhl a koordinoval Cdr. Bud Slabbaert, předseda / iniciátor setkání v Karibiku v letectví.

Seth Miller (PaxEx.Aero) uvedl, že konference se zaměřila na otázku… „zda by vnější faktory mohly ostrovům prospět způsobem, který vyrovná riziko možného poškození jejich místních operátorů. Jen málo zemí chce, aby jejich domácí letecké společnosti byly vytlačeny z podnikání, ale obchodní důvod pro malý provoz na jednom ostrově je těžké ospravedlnit. “

Miller pokračoval: „Curacao nedávno utrpělo ztrátu InselAir, takže ostrov se snažil zůstat ve spojení se zbytkem světa. Giselle Hollander, ředitelka dopravy a dopravy pro ostrov…. (Se) snaží zajistit, aby její dvě malé letecké společnosti mohly přežít a prosperovat a zároveň rychle obnovit konektivitu…. (A) má zájem „spolupracovat na této frontě, místo aby bojovala … Není efektivní pracovat na naší vlastní politice, pokud to nefunguje v regionu. ““

Blízkost

Vincent Vanderpool-Wallace, hlavní partner skupiny Bedford Baker Group, Nassau, Bahamy, navrhl, aby se vnitroostrovský cestovní ruch mohl zvýšit a přispět k udržení cestovního ruchu snížením cen letenek, čímž by byly cenově dostupné pro obyvatele Karibiku.

Zatímco na povrchu se to jeví jako realistický přístup ke stabilizaci cestovního ruchu, protože karibská oblast s počtem obyvatel 44,415,014 25 2019 (k 0.58. červnu 30.6) odpovídá XNUMX procenta celkové světové populace s průměrným věkem XNUMX. let.

Realita je taková, že kromě (snad) na Bahamách, nejbohatší zemi karibské komunity s hrubým národním důchodem na obyvatele ve výši 21,280 2014 $ (World Bank Development Report, 17,002) a Trinidad a Tobago s příjmem na obyvatele ve výši 2019 XNUMX $ (XNUMX ), jeho návrh nemusí být pragmatický.

Ostatní země v regionu nemají takové štěstí jako Trinidad a Tobago. HDP Antiguy je 12,640 8,480 $; Surinam 7,110 6,530 $; Grenada 6,460 6,380 $; Svatá Lucie 5,140 4,180 $; Dominika 3,410 XNUMX $; Svatý Vincenc a Grenadiny XNUMX XNUMX $; Jamajka XNUMX XNUMX $; Belize XNUMX XNUMX $ a Guyana XNUMX XNUMX $.

I když tato čísla mohou odrážet HDP, neodrážejí diskreční příjem, přičemž Dominikánská republika uvádí 491.37 USD a Svatá Lucie deklaruje 421.11 USD v diskrečních fondech.

Od 20. června 2019 bude let ze St. Maartinu (SXM) do St. Vincent (SVD) trvat 20 hodin a 20 minut za cenu 983.00–1,093.00 $. Přesně jaké (a kde) jsou zdroje a zdroje pro zvýšení diskrečního příjmu od obyvatel Karibiku, které lze nasměrovat na letenky a dovolenou na sousedním ostrově (za aktuální ceny letenek a komplexní cestovní spojení)?

Ekonomická expanze

Aby si mohla dovolit letenky, bude muset většina regionu zvýšit ekonomické příležitosti a udržet růst přesahující 6 procent. Existuje jen málo jasných statistických důkazů, které by naznačovaly, že většina zemí v regionu dosáhne této míry růstu, natož aby ji udržela.

Náklady na podnikání

Další výzvou pro ostrovní letectví uvnitř Karibiku jsou vysoké provozní náklady. Provoz mnoha letišť v regionu je nákladný a přenášejí vysoké poplatky cestujícím. Omezující dohody o leteckých službách v mnoha zemích navíc často snižují počet tras, které mohou letecké společnosti provozovat.

Podle Petera Cerdy, regionálního viceprezidenta IATA pro Ameriku, může tento region zvýšit výhody, které přináší letectví, ale může k němu dojít pouze ve spolupráci s vládami, které uznávají, že skutečná hodnota letectví je v konektivitě, kterou poskytuje, a příležitostech, které vytváří, a ne v poplatcích a daních, které z toho lze získat.

Poučení

Na veletrhu CaribAvia MeetUp Robert Ceravolo, generální ředitel společnosti Tropic Ocean Airways (Florida), doporučil standardizaci regionálních leteckých společností plus dostupnost leteckých výcvikových příležitostí se zaměřením na kariéru a ne na pracovní místa. Kromě toho navrhl partnerství veřejného a soukromého sektoru s hydroplány, které umožní hostům rychle dosáhnout špičkových letovisek.

Dr. Sean Gallagan, proděkan pro dopravní programy, Broward College (Florida) se zaměřil na potřebu půl milionu nových technicky kvalifikovaných pracovních míst do roku 2036. Gallagan navrhl seznámit studenty středních a vysokých škol s kariérními příležitostmi v karibském leteckém průmyslu prostřednictvím letního tábora zkušenosti a rozvoj partnerství veřejného a soukromého sektoru jako způsob financování těchto programů.

Paula Kraft, zakládající partner, DaVinci Inflight Training Institute, doporučila pracovní / kariérní školení v oblasti stravovacích služeb za letu. Je třeba zvyšovat povědomí o potravinových alergenech a vysoce rizikových potravinách (tj. Maso, mořské plody, drůbež, mléčné výrobky, surová a tepelně upravená jídla, jako je rýže a vařená zelenina). Mnoho zaměstnanců si neuvědomuje nebezpečí spojená s nákupem spotřebního materiálu a podáváním nedostatečně uvařeného nebo nedostatečně připraveného jídla a nezná důsledky používání kontaminovaného vybavení a špatné osobní hygieny. Výcvik personálu za letu by měl navíc zahrnovat servisní protokoly, aby klientům poskytoval profesionální pomoc.

Otevřená nebo uzavřená obloha

Organizátor CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert zpochybňuje realitu otevřené oblohy a doporučuje nepoužívat tento výraz při diskusi o vzdušném prostoru v Karibiku: „… okamžitě aktivuje obranné mechanismy, jak to vypadá, jako eliminace předpisů a vládních zásahů.“

V praxi jsou dohody o otevřeném nebi dvoustrannými ujednáními o leteckých službách sjednávanými mezi zeměmi, které zahrnují osobní a nákladní dopravu. Všichni účastníci konverzace musí souhlasit se souhlasem s otevřením svých trhů. Slabbaert v tuto chvíli shledává, že potřeba přimět více než 20 zemí k dohodě je téměř nemožná; možná důvod, proč se nic neděje a „… další Summit ctihodných to nezmění.“

Hope Springs Eternal

Slabbaert doufá! Navrhuje využití pobídek, odměňování zemí a leteckých společností, které slibují (a dodržují) koncepci otevřené oblohy, aby jim bylo každoročně vydáváno osvědčení a pečeť schválení. Rovněž doporučuje zaměřit se na meziostrovní cestovní ruch se zeměmi, které se snaží hledat řešení, která by mohla být pro cestovatele skutečně atraktivní. Přidání daně z letenek, hotelů a všech ostatních částí turistických zážitků rozhodně není odměnou pro návštěvníky, kteří se rozhodnou vydat na cestu „Karibské nebe“.

Další informace o CaribAvia, klikněte zdea další informace o Karibiku, klikněte zde.

© Dr. Elinor Garely. Tento článek o autorských právech, včetně fotografií, nelze reprodukovat bez písemného souhlasu autora.