Letectví zažívá desetiletí růstu, ale emise mohou překážet

Poté, co se letecký průmysl po více než dvou letech potýkal s onemocněním COVID, má se letecký průmysl znovu vzpamatovat – podle prognózy Global Fleet & MRO Forecast 4–10 bude flotila v příštích 2022 letech růst o 2032 % ročně.

Ale protože zadržovaná globální poptávka tlačí leteckou dopravu na úroveň před pandemií do roku 2023, bude toto odvětví muset znovu čelit rostoucí emise oxidu uhličitého a nedostatek okamžitých řešení k jejich snížení.

Široce očekávaná zpráva, nyní ve své třetí dekádě, se hluboce zabývá dodávkami a zásobami komerčních letadel – stejně jako leteckou výrobou – aby poskytla komplexní pohled na velikost a složení komerční flotily v příštím desetiletí. Výhled vymezuje růst jak globálně, tak z regionálního hlediska. Kromě toho analyzuje služby údržby, oprav a generálních oprav (MRO), které bude vozový park vyžadovat.

Klíčová zjištění pro zprávu 2022–2032 zahrnují:

• Globální flotila se má do roku 38,100 rozrůst na 2032 4.1 letadel, což je složené tempo růstu XNUMX % za deset let.
• Narrowbody letadla budou tvořit větší podíl ve flotile – 64 % v lednu 2032 oproti 58 % v lednu 2020 – protože pomalé obnovování mezinárodního provozu po COVID-19 snižuje počet widebodies v provozu.
• Flotila dosáhne svého vrcholu před pandemií téměř 28,000 2023 až v první polovině roku XNUMX
• Vyhrazená globální nákladní flotila se rozrostla o 3 % a přestavby osobních letadel na nákladní dopravce lámaly rekordy díky dvoucifernému nárůstu poptávky s explozí online nakupování souvisejícím s COVID a ztrátou kapacity nákladního prostoru.
• Odvětví MRO je nově definováno flotilou v přechodu, protože letecké společnosti začínají přijímat nové, vysoce úsporné letouny s úzkými trupy a pokoušejí se vyřadit starší letadla, která budou vyžadovat intenzivní údržbu.
• Očekává se, že do roku 2030 dosáhne poptávka po MRO 118 miliard USD, což je 13 % pod prognózou před COVID ve výši 135 miliard USD, což ukazuje na ztracený růst v důsledku COVID.

Panuje optimismus, že průmysl zahnul za roh a nyní je na vzestupné trajektorii – ale příštích 10 let bude naplněno množstvím výzev, které otestují odolnost tohoto odvětví jako nikdy předtím.

Žádné snadné řešení změny klimatu

Letectví se na celkovém počtu podílelo asi 2.3 %. emise oxidu uhličitého v roce 2021 — mnohem méně než silniční doprava. Schopnost přejít na elektrická vozidla v průběhu příštích 10 let však pravděpodobně sníží podíl silniční dopravy a posune leteckou dopravu nahoru – což může potenciálně zvýšit tlak na průmysl.

Letectví nemá snadné řešení navzdory desetiletím zvyšování palivové účinnosti letadel. Zatímco výzkum a vývoj probíhají v oblasti využití vodíkových a elektrických motorů jako náhrady za konvenční letadla na fosilní paliva, tyto revoluční pohonné systémy jsou od komerční výroby vzdáleny nejméně 15 až 20 let. A jedna alternativa – udržitelné letecké palivo (SAF) – nemá dostatečnou výrobní kapacitu ani správnou ekonomiku, aby fungovala jak pro letecké společnosti, tak pro výrobce SAF.

Jakkoli nepředstavitelně špatný byl COVID-19 pro letectví, výzva příštího desetiletí může být téměř stejně ničivá. Průmysl potřebuje chytré strategie, aby se do 2030. let XNUMX. století dostal do lepší pozice.