Emirates, Katar a Etihad jsou síly, s nimiž je třeba počítat

LONDÝN, Anglie - Důvěřujte dopravcům v Perském zálivu, že znovu způsobí neplechu. Poté, co již zničili ekonomiku útulného světa mezinárodních leteckých společností, kterému dříve dominovaly evropské letecké společnosti, nyní se zdá, že přepravci v Perském zálivu mají také pokazit aliance leteckých společností.

Všechny hlavní evropské letecké společnosti jsou nyní součástí jedné ze tří velkých aliancí. Existuje hvězda (největší) založená kolem Lufthansy a United Airlines; Skyteam založený na Air France / KLM a Delta; Oneworld založený kolem BA a American Airlines.

Letecké společnosti v Perském zálivu se aliancím dosud vyhýbaly. Zaprvé proto, že je aliance konkurenčně nechtěla, a zadruhé proto, že rostly velmi pěkně, děkuji, bez nich.

Realitou jsou tři přepravci v Perském zálivu, Emirates, Katar a Etihad jsou síly, s nimiž je třeba počítat. Strategické investice družstevních vlád jim poskytly velké flotily a obrovská letiště. Vytvořili vzkvétající prostředí, zatímco ustálení dopravci chátrají.

Tam, kde byly tradičními centry změn Londýn, Paříž a Frankfurt, dnes jsou Dubaj, Dauhá a Abú Dhabí perfektně umístěny na křižovatce východu a západu. Jsou schopni otevřít obrovské nové trhy na indickém a asijském kontinentu, jak může vidět každý, kdo je na těchto letištích uprostřed noci.

V uplynulém roce letecké společnosti v Perském zálivu rozšířily své investice a trasy, a tím pomalu narušují, někteří říkají ničí, aliance leteckých společností. Je to jeden svět, který nejvíce pociťuje účinky.

Nejprve Etihad Jamese Hogana koupil kapitálový podíl ve společnosti Air Berlin, která je členem jednoho světa. Tato dohoda zvedla obočí, ale v rámci aliance je proveditelná. Poté konkurenční společnost Tim Clark's Emirates navázala desetileté partnerství s Qantas - dalším členem jednoho světa - což bude mít zjevně zásadní dopady na vztahy s dalšími členy aliance, jako jsou BA a Cathay. Ale každý tomu věnoval statečnou tvář.

Společnost Qatar Airways společnosti Akbar Al Bakar se dnes připojuje k jednomu světu a spadá do hry. Takže všichni tři přepravci v Perském zálivu jsou nyní, v nějakém tvaru nebo formě, v posteli s leteckými společnostmi jednoho světa.

To by bylo dost matoucí, ale nyní byl do alianční rakve zatlučen další hřebík. Air Berlin společnosti Oneworld (a její pokladník Etihad) vstupuje do vztahu se společností Air France / KLM, členem Skyteamu. A nejde jen o sdílení kódů, ale o dlouhodobé strategické spojení. Vydrž. Jak na světě může oneworld Air Berlin strategicky navázat spojení s předním dopravcem konkurenční letecké společnosti a udržet si loajalitu k jednomu světu?

I když vezmeme v úvahu skutečnost, že jeden svět je volnější federací leteckých společností než Star, je to nesmysl. Členové oneworld jsou nyní buď v posteli s konkurenčními přepravci v Perském zálivu, nebo jsou zapojeni do konkurenčních členů aliance ve strategických partnerstvích.

Žebráci se domnívají, že za těchto okolností může být jeden svět víc než jen spojenectvím „vydělávejte a pálte“. Ten, kdo má největší právo být naštvaný, je Al Bakar v Kataru. Jakmile je řádným členem, může se právem ptát na loajalitu společností Qantas a Air Berlin. Jsou pro jeho leteckou společnost členem jednoho světa? Nebo Emirates a Etihad jako jejich příslušní partneři? Známe odpověď. Je to zmatek.

Clark ve společnosti Emirates vždy říkal, že dny aliance jsou sečteny. Na letošní konferenci IATA vyvolal živou debatu s názorem, že aliance prošly prodejem podle data, protože nedokázaly reagovat na konkurenční požadavky dnešního trhu.

Možná má pravdu. Byly výtvorem nutnosti, protože globální letecké společnosti se nemohou legálně konsolidovat. Jak však nyní vidíme, přepravci v Perském zálivu se buď připojují k aliancím (Katar) a vybírají je jeden po druhém (Emirates), nebo jednoduše vytvářejí rozdělené loajality (Etihad).

Předpovídám, že Air Berlin nakonec opustí jeden svět a připojí se k Skyteamu, aby uklidil své vztahy. Předpovídám, že se Qantas pomalu, ale jistě odkloní od jednoho světa, ale bude držet jednu nohu v táboře kvůli jeho vztahu s American Airlines a americkými linkami. A předpovídám, že Star příští rok ztratí brazilský TAM na jednom světě.

A během toho všeho přepravci v Perském zálivu pokračují v dohodách ad hoc, kde je to nutné (například Emirates mluví s Američany) a přepisují pravidla.

Jde o to, že nosiče zálivu jsou na levém sedadle. Mají letadla, rozbočovače, spojení a otevírají nové trhy. Aliance se nyní musí naučit, jak s tím zacházet. Nebude to hezké.