Emirates nastavuje nový standard pro letecké společnosti, ale bude létat jeho hlavní plán?

Billboard na městském autobusu v Oaklandu nabízí bezplatnou službu limuzíny s řidičem pro cestující první a obchodní třídy, kteří létají do Dubaje a dále na Emirates Airlines. Ačkoli se to může zdát jako nepravděpodobné místo pro připojení letecké společnosti se sídlem 8,000 XNUMX mil daleko, je to součást mnohem větší reklamní kampaně na nový přímý let spojující toto rychle rostoucí město na Blízkém východě se San Franciscem, pátou bránou Emirates v Severní Americe.

Před reklamami jen málo místních pravděpodobně slyšelo o Emirates nebo Dubaji. Pak rádiový blesk, reklamy v novinách a několik dobře propagovaných mediálních událostí předznamenaly příchod této nové letecké společnosti. Ve finanční čtvrti San Francisca byly stěny celé stanice metra polepeny billboardy a sloupy převlečenými za palmy, které inzerovaly exotické destinace Emirates. „Každý v oblasti San Francisco Bay Area ví, kdo jsou dnes Emirates,“ říká Terry Brodt z Carlson Wagonlit Travel.

I když název Emirates nyní možná zná každý, skutečnými cíli reklamní kampaně jsou manažeři podnikových cest a cestovní kanceláře obsluhující mnoho společností zabývajících se špičkovými technologiemi, biotechnologiemi a finančními společnostmi se sídlem v San Franciscu a nedalekém Silicon Valley. Kdo jiný by vydělal 11,000 18,000 $ nebo více, aby mohli cestovat se svými firemními cestujícími v business třídě Emirates, nebo téměř 16 XNUMX $ za soukromé apartmá první třídy na XNUMXhodinové nonstop cestě do Dubaje a dále?

Brodt byl jedním z 500 speciálních hostů z místní komunity služebních cest pozvaných na opulentní steakovou večeři a tanec, který nedávno pořádaly Emirates, kde se představila herečka Hilary Swank, oceněná Oscarem jako milenka ceremoniálu, a živé vystoupení zpěvačky oceněné cenou Grammy. Sheryl Crow. „Bylo to přehnané,“ říká Brodt, který dříve působil jako prezident Silicon Valley Business Travel Association. Brodtovi to připomínalo „staré časy“, kdy americké aerolinky při zavádění nové trasy běžně pořádaly drahé večírky pro obchodní cestující.

Emirates, která vzlétla v roce 1985, je jednou z několika rychle rostoucích leteckých společností se sídlem na Arabském poloostrově, což je skupina, která zahrnuje Etihad a Qatar Airways se sídlem v Abu Dhabi. Tyto letadlové lodě se mohou pochlubit zbrusu novými flotilami širokotrupých letadel na dlouhé vzdálenosti a nabízejí jedny z nejlepších služeb a ubytování na obloze. Emirates v současné době provozuje více než 120 nových širokotrupých letadel a téměř 200 dalších je objednáno, včetně 58 obřích letadel Airbus A380, což z Emirates dělá největšího zákazníka pro největší dopravní letadlo na světě.

Emirates a další letecké společnosti v tomto regionu, vyzbrojené novými flotilami, mají dobrou pozici k tomu, aby soutěžily o prémiovou globální leteckou dopravu na dlouhé vzdálenosti přes jejich centrálně umístěné středovýchodní uzly. Nedávný ekonomický boom v Indii a Asii spolu se zavedením nové generace úsporných letadel na dlouhé vzdálenosti, jako jsou Airbus A380, Boeing 777LR a připravované Boeingy 787 a Airbus 350, umožňují bezproblémové cestování mezi městy po celém světě. . Dříve se cestující z USA, aby se dostali do většiny měst v Africe, Indii nebo na Středním východě, připojovali prostřednictvím hlavních evropských přestupních letišť, jako je Amsterdam, Frankfurt, Londýn nebo Paříž.

„Z Dubaje se můžete dostat téměř do jakéhokoli obydleného místa na zemi nonstop,“ říká Seth Kaplan z Airline Weekly. Zatímco Emirates a další blízkovýchodní aerolinky mohou na některých trasách konkurovat americkým aerolinkám, jsou to hlavní letecké společnosti v Evropě, jmenovitě Air France/KLM, British Airways a Lufthansa, které pravděpodobně uvíznou v přetahované o globální cestující, pokud se těmto novým dopravcům na Středním východě podaří přesměrovat obchodní cestující přes jejich uzly.

Zatímco mnoho evropských a asijských aerolinií je známých svými vynikajícími službami na palubě, Emirates, Etihad a Qatar Airways tyto nabídky zastínily a získaly řadu ocenění za dokonalost. Rychle se stávají oblíbenými u mnoha obchodních cestujících. Kromě přepravy limuzínou na zemi nabízí Emirates gurmánské stravování, 1,000 380 kanálů palubní zábavy a soukromá prvotřídní apartmá s plně zásobenými jednotlivými minibary. Jejich nové Airbusy AXNUMX mají na palubě dvě sprchy s dostatečně velkými vířivkami pro celou rodinu.

Jak si může letecká společnost dovolit takovou extravaganci v současné ekonomice, když jiné aerolinky snižují náklady a služby, jen aby se udržely nad vodou? Na mnoha trzích mohou Emirates získat prémiovou cenu. Kaplan věří, že obchodní cestující zaplatí za kvalitní zážitek na dlouhém letu a že společnost Emirates může zavést vysoce kvalitní obchodní a prvotřídní produkty v celém systému, protože většina jejich tras je na dlouhé vzdálenosti. Je také mnohem efektivnější z hlediska nákladů vybavit nové letadlo nejnovější technologií a vybavením za letu, zatímco modernizace staršího letadla blíže k odchodu do důchodu je méně výhodná.

Emirates a další letecké společnosti v tomto regionu mají další obrovskou výhodu oproti americkým a evropským aerolinkám. Z Dubaje Emirates obsluhuje deset nonstop destinací v Indii, čtyři města v Pákistánu, více než tucet měst na Středním východě, podobný počet afrických destinací, více než 20 evropských měst a dalších přibližně 20 přístavů v Asii a Pacifik. Žádná evropská letecká společnost nepokrývá takovou šířku a hloubku destinací mimo Evropu a všechny americké letecké společnosti dohromady obsluhují pouze dvě města v Indii a čtyři města na Středním východě, přičemž Delta je jedinou americkou leteckou společností létající do Afriky.

Kromě toho Kaplan říká, že Dubaj velmi podporuje Emirates, s novým letištěm, které se rozšiřuje, aby odbavilo 70 milionů cestujících ročně, což z něj dělá jedno z nejrušnějších na světě. Dubaj má také otevřené nebe, což Emirátům usnadňuje expanzi do dalších zemí, které to oplácejí. Konečně, Dubaj má nižší letecké daně a poplatky než mnoho jiných míst. Na typickém dálkovém letu z USA do Dubaje nebo přes Dubaj může být na daních a poplatcích méně než 100 USD, zatímco při transferu přes Londýn Heathrow nebo Frankfurt mohou být stejné daně a poplatky 400 USD. Emirates si tak mohou účtovat stejnou cenu jako British Airways nebo Lufthansa a rozdíl si přivlastnit.

Emirates je ve vlastnictví dubajské vlády, což mnozí považují za nespravedlivou výhodu, ale Emirates je řízena jako firma a vykazuje finance jako nezávislá společnost. Za fiskální rok 2007-08 končící 31. března Emirates vydělaly 1.45 miliardy dolarů. Za prvních šest měsíců fiskálního roku 2008 se zisky Emirates snížily na 77 milionů USD v důsledku vyšších cen pohonných hmot, ale se sníženými cenami ropy by se zisky mohly vrátit zpět, pokud by přetrvával 78% faktor obsazenosti Emirates.

Navzdory počátečnímu úspěchu jsou někteří odborníci z oboru skeptičtí k ambiciózním plánům expanze Emirates. Podle Adama Pilarského z AVITAS, letecké konzultační firmy, není populace Dubaje (odhadovaná oficiálními stránkami Spojených arabských emirátů na 1.7 milionu) dostatečně velká, aby mohla podporovat všechna tato nová letadla na objednávku. "Je jasné, že nebudou létat se svými vlastními lidmi," říká. Pilarski se domnívá, že Emirates se budou muset spolehnout na vyšší procento spojovací dopravy přes Dubaj než konkurenční uzly v Londýně nebo Paříži, které čerpají z mnohem větších místních obyvatel.

Pokud Emirates uspějí, některé evropské aerolinky se podle Pilarski zmenší. "S klesající poptávkou bylo objednáno příliš mnoho letadel," říká. "Něco musí dát." Pokud však současné ekonomické podmínky přetrvají, „řada blízkovýchodních dopravců zruší objednávky letadel,“ předpovídá, a to by mohlo zahrnovat i Emirates.