Evropská komise zjistila, že průměrná letka British Airways je 12.9 let, Lufthansa [je] 11.2 a Etihad Airways 4.9. Zaměřila se také na letecké společnosti Evropské unie s vyššími jednotkovými náklady. Souhlasím s tím, že letecké společnosti EU se musí vypořádat s obrovskými problémy, ale domnívám se, že ty nejobtížnější jsou domácí.

Evropská komise uznává, že konektivita je pro EU klíčová
konkurenceschopnost s letectvím podporujícím 5.1 milionu pracovních míst a přispívajícím eurem
365b k evropskému HDP.

Evropským leteckým společnostem se však nedostává uznání, jaké by si zasloužily
motory růstu a poskytovatelé zaměstnání širokou veřejností,
médií a mnoha politiků.

S evropskými leteckými společnostmi se zachází buď jako s dojnými nebo obětními krávami
stále více jako obojí! Je prostě nesmyslné a kontraproduktivní pro vlády, které se zoufale snaží stimulovat socioekonomický růst, aby tyto motory růstu udusily. Podívejte se na šíření nepřiměřených daní v leteckém průmyslu.

Přiznal to britský ministr dopravy Patrick McLoughlin
vysoká úroveň daní uvalených na cestující z britských letišť je problémem, který „je třeba prozkoumat a prošetřit“, ale také předpověděl, že odpověď ministra financí bude: „Stačí mi najít další 3 miliardy liber a my vám mluvit."

Přesto studie World Travel & Tourism Council ukázala, že odstranění britského APD by vedlo k vytvoření dalších 91,000 4.2 britských pracovních míst a 12 miliardy liber přidaných do ekonomiky za pouhých XNUMX měsíců, což ukazuje, jak lze být moudrý a hloupý.

Podívejte se na roztříštěné, nekonvergentní či dokonce protichůdné národní resp
regionální předpisy, které, byť neúmyslně, podkopávají životně důležité odvětví letecké dopravy a někdy dokonce i zájmy zákazníků, které má chránit. Zde mě napadají práva cestujících a zákony o hospodářské soutěži.

Podívejte se na nedostatečný pokrok v letištní infrastruktuře. Každý rok odložení programu rozšíření londýnského letiště stojí Spojené království mezi 900 miliony a 1.1 miliardami liber podle Britské obchodní komory.

Podívejte se na revidovaný systém EU ETS, který se vztahuje pouze na letecké společnosti EU, a podkopává tak jejich schopnost investovat, které by ve skutečnosti
environmentální přínosy. Jako by to nebylo dost špatné, co Komise chce
EU se znovu vydá válečnou cestou se svým návrhem na uplatnění revidované EU
ETS zahraničním leteckým společnostem!

Podívejte se na ságu ATC. Viceprezident EK a komisař pro dopravu Siim Kallas ano
sám uznal, že „Řízení letového provozu je stále příliš drahé“ a že „neefektivita evropského systému ATM se „odhaduje, že způsobí dodatečné náklady ve výši 5 miliard EUR ročně… je to strašná ztráta času a peněz“.

Podívejte se na letiště EU, z nichž 78 % zůstává plně ve veřejném vlastnictví. I v roce 2010, v době vrcholící evropské hospodářské krize a s klesajícím počtem cestujících, více než třetina evropských letišť, včetně 23 z 24 největších letišť, zvýšila své poplatky!

Podívejte se na chabé Usnadnění či spíše vynikající Komplikace letecké dopravy s frustrující bezpečností a hraničními kontrolami a vízovými režimy. UNWTO-WTTC výzkum ukazuje, že zjednodušení vízového režimu přinese do roku 206 jen v ekonomikách G5.1 20 milionů USD navíc a 2015 milionu dalších pracovních míst.

Stručný přehled o politice CEPS ukázal, jak Spojené království výrazně ztrácí tím, že není součástí schengenského prostoru. Vízum do Spojeného království (platí pouze pro Spojené království a Irsko) je dražší a považuje se za méně výhodné než schengenské vízum (platné pro 25 zemí). Od roku 2004 do roku 2009 byly vydány přibližně 2 miliony víz do Spojeného království, zatímco počet vydaných schengenských víz se zvýšil z 8 na 12 milionů.

Otázky usnadnění a řízení letového provozu spotřebitele penalizují, ale jsou
režimy práv cestujících pohodlně ignorují.

V roce 2012 byl vývoz EU do SAE v hodnotě 37.1 miliardy eur a dovoz v hodnotě
8.3 miliardy eur, tedy obchodní bilance 28.8 miliardy eur ve prospěch EU.

[Poznámka redakce: Výše uvedený článek eTN ROAR je výňatek z projevu Vijaye Poonoosamyho na summitu Asociace evropských aerolinií v oblasti letectví, který se konal 28. listopadu 2013 v Bruselu.]

Máte silný názor na dnešní záležitosti cestovního ruchu? Ať už chcete Rant And / nebo Roar (ROAR), eTN 2.0 by vás rád slyšel. Kontaktujte Nelsona Alcantaru prostřednictvím e-mailu na adrese [chráněno e-mailem] pro více informací.